台铁电联车(英语:Electric Multiple Unit,EMU)是指台湾铁路公司(原台湾铁路管理局,略称台铁或台铁局)的一种车型,官方归类于“电车组”[注 1],主要以3至4辆固定编组组合或8至10辆固定编成之动力分散式铁路车辆,从电车线输入高压电力,经变压器传输至牵引马达产生牵引动力之车组,且可多组联挂成一列车运转之动力客车。电联车于台铁营运上相当广泛,若以车种分,约略可分自强号通勤电车两大类。前3款电联车EMU100型、EMU200型与EMU300型作为自强号列车使用,自EMU400型起开始出现通勤电联车。

车型列表

型号 制造商 制造年份 营业速限 单编组或固定编成 现况 备注
自强号
EMU100 英国GEC 1978年 120km/hr EP-EM-ET-ET-ED 2009年6月15日起减班,2010年7月4日发生故障退出定期列车营运,目前不定期上线试运转或专列。
  • 出力:1275kw/1710HP
  • 加速度:0.25m/s2(0.9km/h/s)
  • 原有13组65辆
  • EP - 驾驶电源动力车 - 乘员 44 人
  • EM - 马达车 - 乘员 52 人
  • ET - 无动力拖车 - 乘员 52 人
  • ED - 驾驶拖车 - 乘员 44 人
EMU200 南非 联邦铁路客货车公司(UCW) 1986年 120km/hr EMC-EP-EM 全数
改造为EMU1200型
  • 出力:1000kw/1340HP
  • 加速度:0.4m/s2(1.44km/h/s)
  • 原有11组33辆,改造时剩10组30辆
  • EM - 驾驶马达车 - 乘员 48 人
  • EP - 电源动力车 - 乘员 48 人
  • EMC - 驾驶马达车 - 乘员 48 人
EMU300 义大利 SOCIMI 1989年 120km/hr[注 2] EM-EP-EMC 2021年4月中旬十天内因发生3起故障事件,已于5月5日退出正班车运用。
  • 出力:928kw/1243HP
  • 加速度:0.6m/s2(2.16km/h/s)
  • 8组24辆
  • EM - 驾驶马达车 - 乘员 48 人
  • EP - 电源动力车 - 乘员 52 人
  • EMC - 驾驶马达车 - 乘员 48 人
EMU1200 台湾 台湾车辆[注 3] 2002年
~2003年
120km/hr EMC-EP(B)-EM-
EM-EP(M)-EM-
EM-EP(B)-EMC
2022年3月29日起退出定期运用。
  • 出力:1000kw/1340HP
  • 加速度:0.4m/s2(1.44km/h/s)
  • 改造自EMU200型共30辆
  • 3组27辆和备用编组3辆
  • EM - 马达车 - 乘员 48 人
  • EP - 电源动力车 - 乘员 48 人
  • EMC - 驾驶马达车,贯通门拆除 - 乘员 48 人
  • 仅单组9辆运用
TEMU1000 日本日立制作所 2006年
~2007年、2014年
~2015年
130km/hr TED-TEM-TEP-TEM-
TEM-TEP-TEM-TED
现役
  • 太鲁阁号专用车型
  • 倾斜式列车
  • 出力:3,040kW/4,075HP(两组编成)
  • 加速度:0.61m/s2(2.2km/h/s)
  • 原有16组64辆
  • 行驶时为2组联挂为1列,共可组成8列。
  • TED - 倾斜式驾驶拖车 - 乘员 38 人
  • TEM - 倾斜式马达车 - 乘员 52 人
  • TEP - 倾斜式电源动力车 - 乘员 48 人
TEMU2000 日本日本车辆制造 2012年
~2015年
130km/hr TED-TEMA-TEP-TEMB-
TEMB-TEP-TEMA-TED
现役
  • 普悠玛号专用车型
  • 倾斜式列车
  • 出力:3,520kW/4,718HP(两组编成)
  • 加速度:0.61m/s2(2.2km/h/s)
  • 行驶时为2组联挂为1列,共可组成18列。
  • TED - 倾斜式驾驶拖车 - 乘员 36 人
  • TEMA/B - 倾斜式马达车 - 乘员 52 人
  • TEP - 倾斜式电源动力车 - 乘员 48 人
EMU3000 日本日立制作所 2021年
~2024年
130km/hr ED1-EM1-EP1-EM2-ET1-EM3-EP2-EM4-EM5-EP3-EM6-ED2 现役
  • 出力:4560kw/6112HP(一编组总和)
  • 加速度:0.7m/s2(2.52km/h/s)
  • 现有50组600辆
  • ED1/2 - 驾驶拖车 - 乘员 40 人
  • EM1/2/4/5/6 - 马达车 - 乘员 52 人
  • EM3 - 商务马达车 - 乘员 30 人
  • EP1 - 身障电源动力车 - 乘员 38 人
  • EP2 - 多功能电源动力车 - 乘员 26 人
  • EP3 - 电源动力车 - 乘员 52 人
  • ET1 - 无动力拖车 - 乘员 52 人
区间车
EMU400 南非联合铁路客货车公司(UCW) 1990年 110km/hr EMC-ET-EP-EM 2015年03月24日起退出正班车运用。
  • 出力:1920kw/2574HP
  • 原有12组48辆,现有2组8辆
  • EM - 驾驶马达车 - 乘员 60/120 人[注 4]
  • EP - 电源动力车 - 乘员 60/120 人
  • ET - 拖车 - 乘员 60/120 人
  • EMC - 驾驶马达车 - 乘员 60/120 人
EMU500 南韩大宇重工 1995年
~1997年
110km/hr EMC-EP-ET-EM 现役
  • 出力:2000kw/2681HP
  • 加速度:0.8m/s2(2.88km/h/s)
  • 原有86组344辆,现有85组340辆
  • EM - 驾驶马达车 - 乘员 60/120 人
  • EP - 电源动力车 - 乘员 60/120 人
  • ET - 拖车 - 乘员 60/120 人
  • EMC - 驾驶马达车 - 乘员 60/120 人
EMU600 南韩Rotem 2001年
~2002年
110km/hr EMC-EP-ET-EM 现役
  • 出力:2000kw/2681HP
  • 加速度:0.8m/s2(2.88km/h/s)
  • 现有14组56辆
  • EMC - 驾驶马达车 - 乘员 62/118 人
  • EP - 电源动力车 - 乘员 64/116 人
  • ET - 拖车 - 乘员 52/128 人
  • EM - 驾驶马达车 - 乘员 62/118 人
EMU700 台湾台湾车辆(日本日本车辆示范及监造) 2007年 110km/hr EMC-EP-ET-EM-
EM-ET-EP-EMC
现役
  • 出力:3740kw/4870HP(两组编成)
  • 加速度:0.7m/s2(2.52km/h/s)
  • 现有40组160辆
  • 行驶时为2组联挂为1列。
  • EMC - 驾驶马达车 - 乘员 52/112 人
  • EP - 电源动力车 - 乘员 50/120 人
  • ET - 拖车 - 乘员 42/132 人
  • EM - 马达车 - 乘员 60/122 人
EMU800 台湾台湾车辆(日本日本车辆示范及监造) 2012年
~2016年
130km/hr ED-EMA-EP-EMB-
EMB-EP-EMA-ED
现役
  • 出力:3740kw/4870HP(两组编成)
  • 加速度:0.7m/s2(2.52km/h/s)
  • 现有86组344辆
  • 行驶时为2组联挂为1列。
  • ED - 驾驶拖车 - 乘员 16/114 人
  • EMA/B - 马达车 - 乘员 56/113人
  • EP - 电源动力车 - 乘员 48/115 人
EMU900 南韩现代Rotem 2020年~2023年 130 km/h ED1-EM1-EP1-EM2-EM3-EP2-EM4-EP3-EM5-ED2 现役

列车图片

相关条目

参考文献

备注

  1. ^ 电车组中还包含了推拉式电车组(自强号)。
  2. ^ EMU300型的建议营业速限为120km/hr,设计速限为130km/hr,虽然在台铁的营业速限为130km/hr,但在转向架更新后已无法达到
  3. ^ 台湾车辆为台湾唐荣铁工厂日本日本车辆、日本住友商事及台湾中国钢铁公司合资而成
  4. ^ 座位 / 立位。