航空交通管制部
航空交通管制部（日语：航空交通管制部／こうくうこうつうかんせいぶ Kōkū kōtsū kanseibu */?）是日本国土交通省的地方支分部局，主管航空交通管制业务。
概要
编辑
航空交通管制部一覧
编辑日本全境属于福冈飞航情报区（福冈FIR），由四个航空交通管制部控管[1]。航空交通管制部的ICAO代码分别为札幌ACC的RJCG、东京ACC的RJTG、福冈ACC的RJDG、神户ACC的RJBG。各个航空交通管制部再将管辖空域细分为各分区以便执行业务。
航空交通管理中心设有流量管理中心（ATMC、ATM Center）[2]。ATMC负责管理日本上空的航空交通，并确保航空交通安全与扩大航空交通容量。此外也负责福冈FIR内的太平洋、菲律宾海上空的空域管制[3]。
- 札幌航空交通管制部（札幌ACC） - 北海道札幌市东区
- 分区数7。负责东京ACC以北的航空交通管制。
- 东京航空交通管制部（东京ACC） - 埼玉县所泽市
- 分区数22。负责宫城县、山形县至冈山县、岛根县附近的航空交通管制。
- 所泽航空纪念公园内，邻接所泽航空发源纪念馆。
- 福冈航空交通管制部（福冈ACC） - 福冈县福冈市东区
- 分区数8。目前正在进行区域重组，负责东京ACC以西33,500英尺以上高空和未移交给神户ACC·ATMC的冲绳本岛以南先岛群岛·冲绳西方东中国海等部分洋上低空航路的管制。原福江走廊已于2021年移交仁川飞行情报区[4][5]
- 附设日本流量管理中心 (ATMC) ，福冈VORTAC（DGC），ICAO机场代码RJJJ
- 神户航空交通管制部（神户ACC） - 兵库县神户市西区
- 分区数11。在旧神户航空卫星中心的基础上，将旧那霸ACC迁至该地设立。目前正在进行区域重组，截至2022年2月，负责冈山县、鸟取县以西、瀬户内海备讃瀬戸以南、纪伊水道以西和冲绳本岛中部北侧空域低于33,500英尺的航路管制。在冲绳县那霸市设立了神户航空交通管制部那霸分室。
那霸航空交通管制部（那霸ACC） - 冲绳县那霸市- 分区数3。负责冲绳县、鹿儿岛县（奄美附近）的航空交通管制。
- 2018年10月废止，业务将移交给新设的神户航空交通管制部（神户ACC）（兵库县神户市西区）。
业务内容
编辑航空交通管制部除了有航空管制官24小时进行航空交通管制业务外，另有航空管制技术官提供技术协助。管制官使用整合航路管制系统（Integrated En-route Control System, IECS）) 与雷达上的飞机沟通[6]。机场管制、终端雷达管制与控制台共通化的统合管制情报处理系统已规划从2017年开始陆续导入，导入后将改用轨迹化航线交通资料处理系统（Trajectorized En-route traffic data Processing System, TEPS）[7]。
各分区配有两位管制官，一人是负责对驾驶提出指示的“雷达对空席”、一人是与机场等其他机关协调的“调整席”（也就是说，有22个分区的东京ACC有44名管制官执行业务）。为了维持集中力，两位管制官每30分交换，另也会针对上下午分配不同的负责分区[8]。
日本管制空域的重整
编辑现在日本空域分为四大区域，但由于廉价航空公司的班次大幅增加，管制能力已接近临界值，国土交通省决定重整管制空域[9]。重整后，每年180万架次的处理容量将可提升至200万架次。
国土交通省规划的重整计画，将札幌、东京、福冈、那霸航空交通管制部将整并为东京、神户（新设）两处，分别负责东日本、西日本的低高度（高度未满10公里）空域管制，高高度（高度10公里以上）空域管制与海洋上空空域则由福冈飞航情报区（ATMC）负责。因此东京、神户的管制官将专心在日本空域内飞机起降的调度上；通过日本上空的飞机则由ATMC统一处理[7][10][11]。
计画废止的札幌、那霸将扩增终端雷达，转为广域终端管制设施[12]。
2018年10月，那霸ACC人员将移驻至神户ACC，2022年4月西日本（福冈、那霸管制空域）将先行重整为低高度、高高度双责任区，2025年完成重整。
注释
编辑- ^ 横田RAPCOM由美军管辖，不由日本实施航空交通管制业务。
- ^ 航空交通管理センター(ATMセンター). 国土交通省. [2017-05-09]. （原始内容存档于2016-10-03）.
- ^ 韓國仁川區域管制中心業務研討交流 (PDF). 民用航空局飞航服务总台. 2019-11-18 [2024-05-22]. （原始内容存档 (PDF)于2024-05-22）.
- ^ AKARA-福江走廊航空交通管制權將交南韓. Now新闻. 2019-11-28 [2024-05-22]. （原始内容存档于2024-05-22）.
- ^ S. Korea reaches air traffic deal with China and Japan. Yonhap News. 2021-01-11 [2024-05-22]. （原始内容存档于2024-05-22）.
- ^ 新航空路管制卓システム（IECS）の運用開始について. 国土交通省. 2008-11-12 [2017-05-08]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 7.0 7.1 平成28年度 航空管制セミナー 今後の我が国航空管制の課題と対応（将来の航空交通需要増大への戦略） (pdf). 航空交通管制协会. 2016-10-27 [2017-05-08]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-29）.
- ^ 管制官の一日 航空交通管制部編. 国土交通省. 2008-11-12 [2017-05-08]. （原始内容存档于2016-10-01）.
- ^ 航空機の管制空域再編へ 2025年度に200万機対応 国交省. 产経ニュース. 2017-01-02 [2017-05-08]. （原始内容存档于2017-01-03）.
- ^ 航空交通量の増大に対応した管制空域のあり方 (pdf). 国土交通省. 2013-10-30 [2017-05-08]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-01）.
- ^ 神戸に18年、航空管制施設 西日本低空域を担当. 神戸新闻NEXT. 2017-02-08 [2017-05-08]. （原始内容存档于2017-05-08）.
- ^ 今后の我が国航空管制の课题と対応 （将来の航空交通需要増大への戦略）PDF-国土交通省 航空局航空管制部 （平成28年度航空管制セミナー 讲演资料）