航空交通管制部
航空交通管制部（日語：航空交通管制部／こうくうこうつうかんせいぶ Kōkū kōtsū kanseibu */?）是日本國土交通省的地方支分部局，主管航空交通管制業務。
概要
編輯
航空交通管制部一覧
編輯日本全境屬於福岡飛航情報區（福岡FIR），由四個航空交通管制部控管[1]。航空交通管制部的ICAO代碼分別為札幌ACC的RJCG、東京ACC的RJTG、福岡ACC的RJDG、神戶ACC的RJBG。各個航空交通管制部再將管轄空域細分為各分區以便執行業務。
航空交通管理中心設有流量管理中心（ATMC、ATM Center）[2]。ATMC負責管理日本上空的航空交通，並確保航空交通安全與擴大航空交通容量。此外也負責福岡FIR內的太平洋、菲律賓海上空的空域管制[3]。
- 札幌航空交通管制部（札幌ACC） - 北海道札幌市東區
- 分區數7。負責東京ACC以北的航空交通管制。
- 東京航空交通管制部（東京ACC） - 埼玉縣所澤市
- 分區數22。負責宮城縣、山形縣至岡山縣、島根縣附近的航空交通管制。
- 所澤航空紀念公園內，鄰接所澤航空發源紀念館。
- 福岡航空交通管制部（福岡ACC） - 福岡縣福岡市東區
- 分區數8。目前正在進行區域重組，負責東京ACC以西33,500英尺以上高空和未移交給神戶ACC·ATMC的沖繩本島以南先島群島·沖繩西方東中國海等部分洋上低空航路的管制。原福江走廊已於2021年移交仁川飛行情報區[4][5]
- 附設日本流量管理中心 (ATMC) ，福岡VORTAC（DGC），ICAO機場代碼RJJJ
- 神戶航空交通管制部（神戶ACC） - 兵庫縣神戶市西區
- 分區數11。在舊神戶航空衛星中心的基礎上，將舊那霸ACC遷至該地設立。目前正在進行區域重組，截至2022年2月，負責岡山縣、鳥取縣以西、瀬戶內海備讃瀬戸以南、紀伊水道以西和沖繩本島中部北側空域低於33,500英尺的航路管制。在沖繩縣那霸市設立了神戶航空交通管制部那霸分室。
那霸航空交通管制部（那霸ACC） - 沖繩縣那霸市- 分區數3。負責沖繩縣、鹿兒島縣（奄美附近）的航空交通管制。
- 2018年10月廢止，業務將移交給新設的神戶航空交通管制部（神戶ACC）（兵庫縣神戶市西區）。
業務內容
編輯航空交通管制部除了有航空管制官24小時進行航空交通管制業務外，另有航空管制技術官提供技術協助。管制官使用整合航路管制系統（Integrated En-route Control System, IECS）) 與雷達上的飛機溝通[6]。機場管制、終端雷達管制與控制台共通化的統合管制情報處理系統已規劃從2017年開始陸續導入，導入後將改用軌跡化航線交通資料處理系統（Trajectorized En-route traffic data Processing System, TEPS）[7]。
各分區配有兩位管制官，一人是負責對駕駛提出指示的「雷達對空席」、一人是與機場等其他機關協調的「調整席」（也就是說，有22個分區的東京ACC有44名管制官執行業務）。為了維持集中力，兩位管制官每30分交換，另也會針對上下午分配不同的負責分區[8]。
日本管制空域的重整
編輯現在日本空域分為四大區域，但由於廉價航空公司的班次大幅增加，管制能力已接近臨界值，國土交通省決定重整管制空域[9]。重整後，每年180萬架次的處理容量將可提升至200萬架次。
國土交通省規劃的重整計劃，將札幌、東京、福岡、那霸航空交通管制部將整併為東京、神戶（新設）兩處，分別負責東日本、西日本的低高度（高度未滿10公里）空域管制，高高度（高度10公里以上）空域管制與海洋上空空域則由福岡飛航情報區（ATMC）負責。因此東京、神戶的管制官將專心在日本空域內飛機起降的調度上；通過日本上空的飛機則由ATMC統一處理[7][10][11]。
計劃廢止的札幌、那霸將擴增終端雷達，轉為廣域終端管制設施[12]。
2018年10月，那霸ACC人員將移駐至神戶ACC，2022年4月西日本（福岡、那霸管制空域）將先行重整為低高度、高高度雙責任區，2025年完成重整。
註釋
編輯- ^ 橫田RAPCOM由美軍管轄，不由日本實施航空交通管制業務。
- ^ 航空交通管理センター(ATMセンター). 國土交通省. [2017-05-09]. （原始內容存檔於2016-10-03）.
- ^ 韓國仁川區域管制中心業務研討交流 (PDF). 民用航空局飛航服務總臺. 2019-11-18 [2024-05-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2024-05-22）.
- ^ AKARA-福江走廊航空交通管制權將交南韓. Now新聞. 2019-11-28 [2024-05-22]. （原始內容存檔於2024-05-22）.
- ^ S. Korea reaches air traffic deal with China and Japan. Yonhap News. 2021-01-11 [2024-05-22]. （原始內容存檔於2024-05-22）.
- ^ 新航空路管制卓システム（IECS）の運用開始について. 國土交通省. 2008-11-12 [2017-05-08]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 7.0 7.1 平成28年度 航空管制セミナー 今後の我が国航空管制の課題と対応（将来の航空交通需要増大への戦略） (pdf). 航空交通管制協會. 2016-10-27 [2017-05-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-29）.
- ^ 管制官の一日 航空交通管制部編. 國土交通省. 2008-11-12 [2017-05-08]. （原始內容存檔於2016-10-01）.
- ^ 航空機の管制空域再編へ 2025年度に200万機対応 国交省. 産経ニュース. 2017-01-02 [2017-05-08]. （原始內容存檔於2017-01-03）.
- ^ 航空交通量の増大に対応した管制空域のあり方 (pdf). 國土交通省. 2013-10-30 [2017-05-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-01）.
- ^ 神戸に18年、航空管制施設 西日本低空域を担当. 神戸新聞NEXT. 2017-02-08 [2017-05-08]. （原始內容存檔於2017-05-08）.
- ^ 今後の我が國航空管制の課題と対応 （將來の航空交通需要増大への戦略）PDF-國土交通省 航空局航空管制部 （平成28年度航空管制セミナー 講演資料）