英国铁路252型内燃动车组
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英国铁路252型内燃动车组（初始英文名：Prototype HST，后期英文名：British Rail Class 252，初始名称中文译名：英国铁路高速列车原型车）为一型动力集中式高速内燃动车组，采用电力传动。最初由英国铁路（英国一间国营全国性铁路公司，现已结业）研制及使用。由两台“英国铁路41型柴油机车高速版”（头尾动力车）和10节“英国铁路3型客车”（中间无动力拖车）组成。1972年制造。最初为“英国铁路高速列车”（英国开发的一型高速内燃动车组）的原型车，后改名为“英国铁路252型内燃动车组”（British Rail Class 252）。列车编号为252001。现已分解为多个部分，部分仍在运行、部分拆毁、部分被博物馆收藏。
| 英国铁路高速列车原型车 （初始名称中文译名） 英国铁路252型内燃动车组 （后期名称中文译名） Prototype HST（初始英文名） British Rail Class 252（后期英文名） | |
|---|---|
 1975年时的该型动车组，拍摄于滨海韦斯顿站 | |
| 概览 | |
| 制造 | 英国铁路工程公司克鲁工厂 |
| 产量 | 1列 |
| 车辆编号 | 252001 |
| 制造年份 | 1972年 |
| 服务时间 | 1972年—1982年 |
| 报废 | 1990年—1993年（仅其中一部分） |
| 主要用户 | 英国铁路 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 两台“英国铁路41型柴油机车高速版”（头尾动力车） 10节“英国铁路3型客车”（中间无动力拖车） |
| 车体宽度 | 2720mm |
| 车体高度 | 3910mm |
| 车辆重量 | 68.5t |
| 轨距 | 1435mm |
| 转向架 | 英国铁路工程公司BT10 |
| 车体材质 | 钢制车体 |
| 营运速度 | 230.5km/h |
| 发动机 | 两台Paxman Valenta 12RP200L |
| 制动方式 | 碟式制动 空气制动 |
| 其它事项 | |
| 技术平台 | 英国铁路高速列车 |
历史
编辑该型动车组1972年建造时为“英国铁路高速列车”（英国开发的一型高速内燃动车组）的原型车。由两台“英国铁路41型柴油机车高速版”（初始编号分别为：41001、41002）和“英国铁路3型客车”组成。[1] 初始名称为“英国铁路高速列车原型车（英文原名：Prototype HST）”，初始编号为：252001。该型动车组后改名为“英国铁路252型内燃动车组（英文原名：British Rail Class 252）”，编号亦随之改为供高速列车使用的4xxxx号。1973年，该型动车组改为两台“英国铁路41型柴油机车高速版”牵引8节车厢，多余的两节车厢（一节动拖一等座车、一节动拖二等座车）于1977年英国女王伊丽莎白二世登基25周年前夕改供英国皇家列车使用。推挽式牵引“英国铁路252型内燃动车组”的两台“英国铁路41型柴油机车高速版”编号分别改为43000、43001。
-
1975年，“英国铁路252型内燃动车组”在雷丁站。 -
“英国铁路高速列车”定型后，“英国铁路高速列车”正式定型版（即后来的“城际125型动车组”）转为使用“英国铁路43型柴油机车高速版”牵引（该型动车组为动力集中式高速内燃动车组）。之后的“英国铁路252型内燃动车组”一度改为内部测试使用。
两台“英国铁路41型柴油机车高速版”中的一台于1990年拆解，另一台被大英铁路博物馆收藏。车厢中除一节“动拖厨房车”于1993年拆解外，其余均在运行中。
2011年，125集团向大英铁路博物馆租借41001号“英国铁路41型柴油机车高速版”。[2][3][4] 2012年3月，该机车被送至内维尔山车厂并修复至可运行状态。[3][5][6] 此次翻修同时参考“英铁43型柴电机车高速版”升级了英国铁路全业务处理系统。[7] 2014年5月31日，该机车的引擎恢复正常工作。[8][9][4] 修复完成后，开始在诺丁汉大中央铁路重新上线运营。2014年11月，41001号“英铁41型柴电机车高速版”和一台“英铁43型柴电机车高速版”共同在诺丁汉大中央铁路推挽式牵引东米德兰列车所属的名为“瓦伦塔快车（Screaming Valenta）”的特别列车。[10] 该机车2019年5月在“基斯利和富裕谷铁路”出现故障，因而被送至内维尔山车厂进行维修。[11][12] 2019年10月，因125集团违约，41001号“英国铁路41型柴油机车高速版”的所有者大英铁路博物馆宣布终止和125集团的租赁协议。41001号“英国铁路41型柴油机车高速版”随之于2019年11月归还大英铁路博物馆。
编组
编辑| 图例 | 提供常规服务 | 提供特别服务 | 已拆解 | 被收藏 | 改为测试车 |
|---|
| 初始编号 | 第二编号 | 初始类型 | 后期类型 | 现状 |
|---|---|---|---|---|
| 10000 | 40000 | 动拖餐厅车 | 测试车（编号：975984） | 英国铁路网公司新型检测列车 |
| 10100 | 40500 | 动拖厨房车 | 测试车（编号：977089） | 1993年拆解 |
| 11000 | 41000 | 动拖一等座车 | 测试车（编号：975814） | 英国铁路网公司新型检测列车 |
| 11001 | - | 动拖一等座车 | 英国皇家列车（编号：2903） | 运行中 |
| 11002 | 41001 | 动拖一等座车 | 动拖一等座车（编号：41170） | 由伦敦东北铁路公司使用 |
| 11003 | 41002 | 动拖一等座车 | 动拖一等座车（编号：41174） | 伦敦东北铁路公司旗下编号为42357的动拖二等座车 |
| 12000 | 42000 | 动拖二等座车 | 动拖一等座车（编号：41172） | 伦敦东北铁路公司旗下编号为42357的动拖二等座车 |
| 12001 | - | 动拖二等座车 | 英国皇家列车（编号：2904） | 运行中 |
| 12002 | 42001 | 动拖二等座车 | 动拖一等座车（编号：41171） | 大西部铁路公司旗下编号为42353的动拖二等座车 |
| 12003 | 42002 | 动拖二等座车 | 动拖一等座车（编号：41173） | 由大西部铁路公司使用 |
| 41001 | 43000 | 动力车 | 测试车（编号：975812） | 由大英铁路博物馆收藏 |
| 41002 | 43001 | 动力车 | 测试车（编号：975813） | 1990年拆解 |
参考资料
编辑- ^ HSDT power cars near completion. 国际铁路公报. 1972年4月: 第146页 （英语）.
- ^ Prototype HST to run again [英国铁路高速列车原型车重新投入运行]. 铁路学刊 (总第1323期) (英国). 2011年7月: 第11页 （英语）.
- ^ 3.0 3.1 Pioneer HST power car at Leeds to aid restoration [英国早期高速动集动力车修复至可运行状态]. Rail Magazine (UK). 2012-04-18, (694): 12. ISSN 0953-4563 （英语）.
- ^ 4.0 4.1 41001 - Prototype HST Powercar （页面存档备份，存于互联网档案馆） 125集团
- ^ 125. （原始内容存档于2021-01-27） （英语）.
- ^ Prototype HST to run again [老式高速列车原型车恢复运行]. 铁路学刊 (英国). 2011年7月, (总第1323期): 第11页 （英语）.
- ^ Power trip [动力之旅]. Rail (英国). 2012年6月13日, (总第698期): 第44页—第47页. ISSN 0953-4563 （英语）.
- ^ Prototype HST is fired up [英国铁路高速列车原型车成功修复]. 铁路学刊 (英国). 2013年9月, (总第1349期): 第96页 （英语）.
- ^ Prototype HST power car returns to service [英国铁路高速列车原型车重新投入服务]. 铁路学刊. 2014年12月, (总第1365期): 第9页 （英语）.
- ^ In Brief. Rail Express. 2015年1月, (224): 36. ISSN 1362-234X.
- ^ 41001 Withdrawn from all forthcoming events. 125集团官网. 2019年5月7日 [2019年5月14日]. （原始内容存档于2021年3月3日） （英语）.
- ^ Prototype HST moves to Neville Hill [英国铁路高速列车原型车移至内维尔山]. Rail Express. 2019年8月, (总第279期): 第77页. ISSN 1362-234X （英语）.
外部链接
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