GP18型柴油机车
GP18型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1959年推出的一款柴油机车,属于易安迪公司的“GP”系列四轴干线调车机车,主要竞争对象是美国机车公司的RS-36型柴油机车。
GP18 | |
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![]() 东宾州铁路的GP18型柴油机车 | |
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | GM-EMD |
生产年份 | 1959年—1963年 |
产量 | 405台 |
技术数据 | |
AAR轴式 | B-B |
UIC轴式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,016毫米(40英寸) |
机车长度 | 17,120毫米(56英尺2英寸) |
机车宽度 | 3,124毫米(10英尺3英寸) |
机车高度 | 4,420毫米(14英尺6英寸) |
整备重量 | 120公吨(240,000磅) |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | EMD 16- 567D1 |
发动机功率 | 1,800马力 |
牵引发电机 | GM D22 |
牵引电动机 | GM D47 |
最高速度 | 105公里/小时(65英里/小时) |
持续速度 | 19公里/小时(12英里/小时) |
牵引力 | 289千牛(65,000磅,起动) 200千牛(45,000磅,持续) |
制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
在1950年代末的美国铁路,干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势,易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力,于1958年推出采用涡轮增压的16-567D3型柴油机(2,400马力)和16-567D2型柴油机(2,000马力),其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车,而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车,功率比以往采用机械增压的GP9、SD9型柴油机车大幅提高。随后,易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择,又推出采用机械增压的SD18、GP18型柴油机车。实际上,SD18型柴油机车就是SD24型柴油机车的机械增压版,而GP18型柴油机车则是GP20型柴油机车的机械增压版。
1959年12月至1963年11月间,易安迪共制造了405台GP18型柴油机车,其中美国本土的铁路公司订购了350台机车,主要用户包括密苏里太平洋铁路、诺福克和西方铁路、伊利诺伊中央铁路、诺福克南方铁路、芝加哥、岩岛和太平洋铁路、大干线西方铁路、纽约、芝加哥和圣路易斯铁路、海岸快线铁路等。国外用户则包括墨西哥国家铁路、巴西阿拉拉夸拉铁路、南方秘鲁铜业和沙特国营铁路。
GP18型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端,而短罩端的高度比长罩端低,使司机室的瞭望视野大为改善,铁路公司亦可选择传统的全高度罩式车体。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。动力装置为一台16气缸、二冲程、涡轮增压的16-567D1型柴油机。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D22型直流发电机,发出的直流电供给四台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。
参见
编辑参考书目
编辑- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012: . ISBN 9780760343708.