GP18型柴油机车

GP18型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1959年推出的一款柴油机车,属于易安迪公司的“GP”系列四轴干线调车机车,主要竞争对象是美国机车公司RS-36型柴油机车

GP18
东宾州铁路英语East Penn Railroad的GP18型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1959年—1963年
产量405台
技术数据
AAR轴式B-B
UIC轴式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度17,120毫米(56英尺2英寸)
机车宽度3,124毫米(10英尺3英寸)
机车高度4,420毫米(14英尺6英寸)
整备重量120公吨(240,000磅)
传动方式直—直流电
发动机EMD 16- 567D1
发动机功率1,800马力
牵引发电机GM D22
牵引电动机GM D47
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度19公里/小时(12英里/小时)
牵引力289千牛(65,000磅,起动)
200千牛(45,000磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

在1950年代末的美国铁路,干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势,易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力,于1958年推出采用涡轮增压的16-567D3型柴油机(2,400马力)和16-567D2型柴油机(2,000马力),其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车,而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车,功率比以往采用机械增压的GP9SD9型柴油机车大幅提高。随后,易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择,又推出采用机械增压的SD18、GP18型柴油机车。实际上,SD18型柴油机车就是SD24型柴油机车的机械增压版,而GP18型柴油机车则是GP20型柴油机车的机械增压版。

1959年12月至1963年11月间,易安迪共制造了405台GP18型柴油机车,其中美国本土的铁路公司订购了350台机车,主要用户包括密苏里太平洋铁路英语Missouri Pacific Railroad诺福克和西方铁路英语Norfolk and Western Railway伊利诺伊中央铁路诺福克南方铁路英语Norfolk Southern Railway (1942–82)芝加哥、岩岛和太平洋铁路大干线西方铁路英语Grand Trunk Western Railroad纽约、芝加哥和圣路易斯铁路英语New York, Chicago and St. Louis Railroad海岸快线铁路英语Seaboard Air Line Railroad等。国外用户则包括墨西哥国家铁路巴西阿拉拉夸拉铁路、南方秘鲁铜业英语Southern Copper Corporation沙特国营铁路英语Saudi Railways Organization

GP18型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端,而短罩端的高度比长罩端低,使司机室的瞭望视野大为改善,铁路公司亦可选择传统的全高度罩式车体。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。动力装置为一台16气缸二冲程、涡轮增压的16-567D1型柴油机。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D22型直流发电机,发出的直流电供给四台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见

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参考书目

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