UC-40号潜艇
陛下之UC-40号艇(德语:SM UC 40[注 1])是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的伏尔铿船厂承建,于1916年9月5日新船下水,至同年10月1日交付使用。其全长49.45米,水面及水下排水量分别为400吨和480吨,艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-40号入役后曾被部署至北海的第一区舰队和驻比利时的佛兰德区舰队,并参与了大西洋潜艇战。通过其十七次巡逻,共直接或间接击沉30艘协约国或中立国舰船,容积总吨累计为42847吨。战后,根据对德停战协定的要求,UC-40号于1919年1月21日被引渡至英国哈维奇正式投降,却在移交途中意外沉没。
历史 | |
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舰名 | UC-40号 |
下订日 | 1915年11月20日[1] |
建造者 | 汉堡伏尔铿船厂[2] |
船厂编号 | 73 |
下水日 | 1916年9月5日 |
服役日 | 1916年10月1日 |
结局 | 1919年1月21日移交英国途中沉没 |
技术数据[3] | |
舰级 | UC级潜艇 |
舰型 | UC-II型(近岸布雷潜艇) |
排水量 |
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全长 | |
全宽 |
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吃水 | 3.68米 |
动力输出 |
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动力来源 | |
速度 |
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续航距离 |
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潜航深度 | 50米 |
乘员 | 3名军官、23名水兵 |
武器装备 |
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注释 | 潜没时间48秒 |
服役记录 | |
所属 |
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指挥官 | |
参与行动 | 17次巡逻 |
战绩 |
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设计
编辑1915年秋天,由于中立国美国的干预,U艇战几乎陷入停顿,导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战,从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局(Inspektion des U-Bootwesens)的开发部门留意到了这一点,遂以UB-II型为基础,按照兼顾布雷效率和生产速度的要求,以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷,UC-II型艇不仅更大,而且采用双轴推进系统。然而,与前型最主要的区别在于,UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇,而是一种中间过渡型;因为外层没有封闭耐压壳体,而是作为鞍形水柜附在上方。[7]
UC-40号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似,但体积更大,全长为49.45米,并有3.68米的吃水深度;由于不再考虑铁路运输的装载限界,舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为400吨和480吨。艇只采用两台科尔庭六缸四冲程520匹公制马力(380千瓦特)柴油机用于水面运行,以及两台460匹公制马力(340千瓦特)的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行;水面最高航速11.7节(21.7千米每小时),水下6.7节(12.4千米每小时);能够在水面以7节(13千米每小时)航速续航9,410海里(17,430千米),或以4节(7.4千米每小时)连续在水下航行60海里(110千米)而无需充电。其潜没需时约为48秒,能够在50米的深度下运作。[3]
作为布雷潜艇,UC-40号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部,每具储存井内的水雷数量增至3枚,即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开,水雷便可凭借自身重量滑入水中。[8]随着滑射槽长度增加,艇体艏楼的上层建筑被抬高,上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低,火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外,UC-40号还装备有三具500毫米鱼雷发射管,这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式,并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]
历史
编辑1915年11月20日,在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下,国家海军办公室分别向三家德国造船厂合共增订15艘UC-II型潜艇。UC-40号因此成为汉堡伏尔铿船厂承建的第二批次(UC-40至UC-45号)首艇,建造编号为73。它于1916年9月5日新船下水,至同年10月1日在首度担任艇长的海军中尉古斯塔夫·多伊尔利希的指挥下交付使用,随即展开海试。[4]在多伊尔利希之后,赫尔曼·门策尔中尉和海军预备役少尉贝恩哈德·维施豪森也曾担任该艇指挥官。[1]完成海试后,该艇于12月15日被编入驻布伦斯比特尔科格的第一潜艇区舰队服役。[1][9][10]
在为期近两年的服役生涯中,UC-40号参与了大西洋潜艇战,足迹遍及科凯特岛、日德兰半岛、福斯湾、弗兰伯勒角、英吉利海峡以及英格兰东北的诺森伯兰郡周边等多处水域。[11]尽管曾一度被部署至驻比利时的佛兰德区舰队,但该艇的所有战功都是在第一区舰队中取得的。通过其十七次布雷及破交战巡逻,UC-40号合共击沉协约国或中立国的24艘商船和6艘辅助军舰,容积总吨累计为42847吨。[12]其中,体积最大的受害者是注册吨位为3604吨的俄国轮船斯拉夫人号(Slavonic);它于1917年10月19日从阿尔汉格尔斯克驶往勒威克途中,在目的地以东约1.5海里(2.8千米)的三条水道交汇处触雷沉没。[13]此外,隶属英国皇家海军的驱逐舰虚荣号也曾于1918年7月23日在距五月岛东北偏东约2海里(3.7千米)处撞上由UC-40号布设的水雷,造成2名官兵阵亡;但该舰并未沉没,而是被拖至利斯并完成修复。[14]
战后,根据对德停战协定的要求,UC-40号于1919年1月21日被引渡至英国哈维奇正式向协约国投降,却于移交途中在北海(54°55′N 4°47′E / 54.917°N 4.783°E)意外沉没,导致1人死亡,幸存者人数不详。[1][15]
袭击历史摘要
编辑日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 [注 2] |
结局 [12] |
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1917年1月22日 | 卡玛号 | 瑞典 | 1516 | 击沉 |
1917年3月28日 | 英雄号 | 英国 | 66 | 击沉 |
1917年4月1日 | 卑尔根胡斯号 | 丹麦 | 1017 | 击沉 |
1917年4月6日 | 普雷斯托号 | 英国 | 1143 | 击沉 |
1917年5月10日 | 里德利勋爵号 | 英国皇家海军 | 215 | 击沉 |
1917年5月23日 | 欧洲云杉号 | 挪威 | 1153 | 击沉 |
1917年6月25日 | 格尔西纳号 | 英国皇家海军 | 227 | 击沉 |
1917年7月30日 | 埃莫号 | 丹麦 | 196 | 击沉 |
1917年8月6日 | 波拉纳号 | 英国 | 2345 | 击沉 |
1917年9月8日 | 家族荣耀号 | 英国 | 39 | 击沉 |
1917年9月9日 | 斯威夫特休尔号 | 英国 | 823 | 击沉 |
1917年9月10日 | 玛格丽塔号 | 英国 | 2788 | 击伤 |
1917年9月10日 | 帕克米尔号 | 英国 | 1316 | 击沉 |
1917年9月12日 | 亚细亚号 | 英国皇家海军 | 309 | 击沉 |
1917年9月12日 | 格莱内尔格号 | 英国 | 4160 | 击伤 |
1917年10月11日 | 沃罗涅日号 | 俄罗斯帝国 | 5331 | 击伤 |
1917年10月19日 | 斯拉夫人号 | 俄罗斯帝国 | 3604 | 击沉 |
1917年10月21日 | 英丹号 | 丹麦 | 808 | 击沉 |
1917年10月21日 | 弗里德堡号 | 丹麦 | 1400 | 击沉 |
1917年10月24日 | 诺文顿号 | 英国 | 3442 | 击伤 |
1917年10月24日 | 沃隆号 | 俄罗斯帝国 | 3342 | 击沉 |
1917年12月8日 | 格里韦号 | 英国皇家海军 | 2037 | 击沉 |
1917年12月12日 | 列奥纳图斯号 | 英国 | 2099 | 击沉 |
1918年3月8日 | 科舍姆号 | 英国 | 2760 | 击沉 |
1918年3月8日 | 专注号 | 英国 | 1564 | 击沉 |
1918年3月10日 | 天鸽号 | 英国皇家海军 | 138 | 击沉 |
1918年3月14日 | 卡斯尔福德 | 英国 | 1741 | 击沉 |
1918年4月28日 | 埃姆利号 | 英国皇家海军 | 223 | 击沉 |
1918年4月28日 | 厄普瑟尼号 | 英国 | 2984 | 击沉 |
1918年6月8日 | 厄洛斯号 | 英国 | 181 | 击沉 |
1918年6月12日 | 阿非利加号 | 法国 | 2457 | 击沉 |
1918年6月15日 | 凯恩默纳号 | 英国 | 4666 | 击伤 |
1918年6月16日 | 梅勒妮号 | 英国 | 2996 | 击沉 |
1918年7月23日 | 虚荣号 | 英国皇家海军 | 1300 | 击伤 |
1918年7月26日 | 布莱尔霍尔号 | 英国 | 2549 | 击沉 |
1918年7月27日 | 克里姆顿号 | 瑞典 | 1599 | 击沉 |
1918年7月30日 | 战鹿号 | 英国 | 5323 | 击伤 |
1918年8月3日 | 盾号 | 丹麦 | 166 | 击伤 |
注释
编辑脚注
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: UC 40. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2009-02-23].
- ^ Tarrant,第173页.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Gröner 1991,第31-32页.
- ^ 4.0 4.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Gustav Deuerlich. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-23].
- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Hermann Menzel. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-23].
- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Bernhard Wischhausen. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-23].
- ^ 陈进,第48页.
- ^ 陈进,第46页.
- ^ Michelsen,第48页.
- ^ 陈进,第165页.
- ^ NARS,第64页.
- ^ 12.0 12.1 Helgason, Guðmundur. Ships hit by UC 40. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-23].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: Slavonic. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-08-25].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: HMS Vanity. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-08-25].
- ^ Dodson & Cant,第131页.
参考资料
编辑- Tarrant, V. E. The U-Boat Offensive: 1914–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1989. ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- 陈进 等 (编). 《威廉皇帝的海狼:第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
- Michelsen, Andreas. Der U-Bootkrieg 1914–1918. Leipzig: v. Hase & Koehler Verlag. 1925.
- National Archives and Records Service. U-boats and T-boats, 1914-1918. Washington: U.S. General Services Adminisration. 1984 [2022-05-15]. (原始内容存档于2022-05-11).
- Dodson, Aidan; Cant, Serena. Spoils of War: the fate of enemy fleets after the two World Wars. Barnsley: Seaforth. 2020. ISBN 978-1-5267-4198-1.