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國際空間站

低地球軌道上的國際研究設施
「ISS」重新導向至此。關於其他用法，請見「ISS (消歧義)」。

國際太空站（法語：Station spatiale internationale，縮寫為SSI；英語：International Space Station，縮寫為ISS；俄語：Междунаро́дная косми́ческая ста́нция，縮寫為МКС），是一個在近地軌道上運行的科研設施，是人類目前在軌的兩個空間站之一，亦是人類歷史上第九個載人太空站。國際太空站分為兩個部分：俄羅斯軌道段（ROS）由俄羅斯運營，而美國軌道段（USOS）由美國和其他國家運營。太空站的主要功能是作為在微重力環境下的研究實驗室，研究領域包括生物學、物理學、天文學、地理學、氣象學等，目前由五個國家或地區合作運轉，包括美國國家航空航天局、俄羅斯航天國家集團、日本宇宙航空研究開發機構、加拿大太空局和歐洲空間局（成員國英國[4]、愛爾蘭、葡萄牙、奧地利和芬蘭沒有參加國際空間站計劃，希臘和盧森堡則是在計劃開始之後加入歐洲空間局[5]）。中華人民共和國曾表達參與國際空間站建設的意向，但由於美國出於政治因素的反對，中國最終被排除在外[6][7][8][9]。

國際太空站
國際太空站的照片
2021年SpaceX載人2號任務中拍攝的國際太空站
國際空間站臂章
空間站信息
COSPAR ID1998-067A
SATCAT no.25544在維基數據編輯
呼號Alpha、Station
成員數量遠征：72
目前：7
聯盟MS-26、載人9號)
指令長：蘇妮塔·威廉斯
發射日期1998年11月20日，​25年前​（1998-11-20）
發射台
質量419,725公斤（925,335磅）
長度73米（239.4英尺）
寬度109.0米（357.5英尺）
加壓體積915.6 立方米（32,333立方英尺）
大氣壓力101.3千帕 氧氣 21% 氮氣 79%
遠地點421公里平均海拔
近地點417公里平均海拔
軌道傾角51.6度
平均速度7660米/秒
（27,600公里/小時）
軌道周期92.68分鐘
在軌天數9493
（11月16日）
有人天數8782
（11月16日）
軌道數目149008
（11月16日）
軌道衰減2公里/月
資料日期： 2010年5月23日
（除非另外注釋）
參考資料： [1][2][3]
配置圖
國際空間站的裝配圖。
國際空間站裝配狀況
（至2022年12月）
  最初創始國
  美國宇航局簽約國

截止2022年4月，已有來自20國的宇航員和太空遊客登上國際空間站，但均為美國或俄羅斯主導的太空計劃。從1998年11月15日國際空間站第一個部份曙光號功能貨艙發射升空。第一批長期居民遠征1遠征隊於2000年11月2日抵達。到2010年6月，空間站已經在軌道上環繞地球運轉了66000圈[10]。俄羅斯質子號和聯盟號火箭以及美國航天飛機發射了國際空間站的主要模塊。負責空間站與地面之間運輸的太空船有俄羅斯聯盟號、進步號以及美國的龍飛船2號、天鵝號宇宙飛船等。國際空間站最多可承載七名乘員（長時間），大部分實驗設施也已經投入使用。由於大氣阻力和重新啟動等因素的影響，國際空間站的軌道實際高度常發生漂移。截至2024年3月 (2024-03)，已有來自22個國家的279人造訪過國際空間站。[11]

2022年1月，美國太空總署宣佈計劃於2031年1月令國際空間站退役使其脫離軌道，並將任何殘餘物引導到南太平洋的一個偏遠地區。[12]在2031年1月由NASA專用太空船脫離軌道之前，國際太空站預計將擁有額外的模組（例如公理太空模塊段），美國也在研究後續空間站外包給商業公司的可行性與法規問題。[13]

2022年7月26日，俄羅斯單方面表示將在2024年之後退出國際空間站。[14]不過在俄航太部門的建議下，改為到完工後續基礎設施為止[15][16]。

命名

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國際空間站最初提議的名字是「阿爾法（Alpha）空間站」，但是遭到俄羅斯的反對，理由是此名字暗示國際空間站是人類歷史上第一個空間站，而蘇聯及後來的俄羅斯先後成功地運行過8個空間站。雖然國際空間站的命名沒有採用最初提出的阿爾法空間站，但是空間站的無線電呼號卻是「阿爾法」，這個呼號是空間站第一批乘員登站時確定的，當時國際空間站的名字仍然未定，時任美國宇航局主席的丹尼爾·戈登（英語：Daniel Goldin）將空間站的臨時呼號定為阿爾法，此呼號後來沿用下來，成為空間站的正式電台呼號。

歷史

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國際太空站計劃的前身是美國太空總署的自由號空間站，這個計劃是1980年代美國戰略防禦計劃計劃的一個組成部分。在1987年12月1日美國太空總署宣佈波音公司、通用電氣公司、麥道飛機公司和洛迪恩推進動力公司獲得了參與建造自由太空站的訂單。老布什執政期間，星球大戰計劃被擱置，自由太空站也隨之陷入停頓，1993年時任美國總統的克林頓正式結束了自由太空站計劃。冷戰結束後在美國副總統戈爾的推動下，自由太空站重獲新生，美國太空總署開始與俄羅斯聯邦太空局接觸，商談合作建立太空站的構想。

1998年11月15日國際太空站的第一個組件曙光號功能貨艙進入預定軌道，同年12月，由美國製造的團結號節點艙升空並與曙光號連接，2000年7月星辰號服務艙與太空站連接。2000年11月2日首批太空人登上國際太空站。

國際太空站的各個組件大多由美國太空總署的太空梭進行運輸，由於各個組件大多在地面就已經完成建設任務，太空人在太空只需要進行很少的操作便可以將組件連接上太空站主體。國際太空站完全完成之後，根據其設計共可以提供7名太空人同時工作和生活。

國際太空站的預算遠遠超過了美國太空總署最初的預計，其建造時間表也比預定的要晚，其主要原因是2003年發生哥倫比亞號太空梭失事事件之後，美國太空總署停飛了所有的太空梭。在太空梭停飛的兩年半時間裡，太空站的人員和物資運輸完全依賴俄羅斯的聯盟號太空船，太空站上的科學研究活動也儘可能地被壓縮了。按照預定計劃，太空站的建設將在太空梭重返太空之後在2006年恢復，但是在2005年7月發現號太空梭的STS-114飛行任務完成後，由於太空梭隔熱材料在升空過程中脫落，美國太空總署再次停飛所有太空梭，這使得國際太空站的建設時間表再次拖延。

2006年11月20日，國際太空站上的活動首次在地球上進行了高畫質電視直播，並在紐約的時代廣場大螢幕電視上播放。這是人類首次觀看到來自太空的高畫質電視直播畫面。直播節目的主角是國際太空站第14長期考察組指令長邁克爾·洛佩斯-阿萊格里亞，攝像師是站內的隨航工程師托馬斯·賴特爾。這套直播系統名為太空影片網關，直播的清晰度可以達到普通類比電視的6倍。[17]

2007年1月31日，國際太空站第14長期考察組中的兩名美國太空人洛佩斯-阿萊格里亞和蘇尼特·威廉斯成功進行超過7個小時的太空漫步。他們將命運號實驗艙的一個冷卻迴路從臨時系統接入永久系統，完成了一些電路接線工作，使對接的太空梭能接入並使用太空站上新太陽能電池板提供的電力，將一個遮光反射罩和隔熱罩丟棄，然後將一組舊太陽能電池板上的散熱器回收[18]。2月4日美國東部時間上午8時38分，這兩名太空人再度出艙，進行約7個小時的太空漫步。他們將命運號實驗艙的另一個冷卻迴路從臨時系統接入永久系統，對一個廢棄的氨水冷卻設備進行清理[19]。2月8日，這兩名太空人完成了6小時40分鐘的第三次太空漫步，將太空站外的兩個大型遮罩移除丟棄，並安裝貨物運輸機的幾個附屬裝置[20]。2月22日，國際太空站飛行工程師、俄羅斯太空人米哈伊爾·秋林和洛佩斯-阿萊格里亞進行一次6個多小時的計劃外太空漫步，修復了對接在太空站上的進步M-58飛船的一處未能收攏的天線[21]。

 
第23次任務合照

2007年10月30日[22]，美國「發現號」太空梭太空人日前為國際太空站重新裝配太陽能天線電池板時，電池板出現破裂，美國太空總署科學家檢視電池板破損處，瞭解造成原因。

2009年3月，美國太空總署網站開始線上直播國際太空站即時畫面，太空站工作人員睡覺或者下班的時候，全球網際網路用戶可以通過網路欣賞太空站的直播影像[23]。

2012年5月31日，全球首艘造訪太空站的商業太空船——美國龍飛船成功返回地球，製造龍飛船的SpaceX與美國太空總署簽署了價值16億美元的合約，向太空站發射12次貨運太空船。

站體漏氣事件

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2020年9月29日，星辰號艙體出現漏氣[24]。翌月19日，俄羅斯太空人阿納托利·伊萬尼申利用茶包里釋出的些許茶葉，讓其漂浮於星辰號的轉隔艙裡。隨後緊閉中轉隔艙口密封，再以攝影機監控茶葉於微重力下飄浮方向之移動軌跡，終於在靠近星號服務艙通訊設備附近一處牆上刮痕上找到洩漏點，太空人最後利用卡普頓膠帶（Kapton tape）修補了這個裂縫[25]。

建造

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國際空間站組裝的動畫
主條目：國際空間站艙外活動列表

按照計劃，建造整個國際空間站共需要超過50次太空飛行和組裝，其中的39次飛行需要由航天飛機完成，每次約15噸左右，有大約30次飛行和裝配任務需要進步號飛船上的貨物提供支持。整個建造工作完成後，國際空間站將會有1200立方米的內部空間，總重量420公噸，總輸出功率達到110千瓦，桁架長度108.4米，艙體長度74米，額定乘員6人。

整個空間站由眾多組件構成：

組件 航次 運載者 發射時間 長度
（m） 		直徑
（m） 		質量
（kg）
曙光號功能貨艙 1 A/R 質子號 1998年11月15日 12.6 4.1 19,323
團結號節點艙（1號節點艙） 2A - STS-88 奮進號 1998年12月4日 5.49 4.57 11,612
星辰號服務艙 1R 質子號 2000年7月12日 13.1 4.15 19,050
國際空間站桁架 - Z1桁架 3A - STS-92 發現號 2000年10月11日 4.9 4.2 8,755
國際空間站桁架 - P6桁架及太陽能電池板 4A - STS-97 奮進號 2000年11月30日 73.2 10.7 15,824
命運號實驗艙 5A - STS-98 亞特蘭蒂斯號 2001年2月7日 8.53 4.27 14,515
外部裝載平臺1 (ESP-1) 5A.1 - STS-102 亞特蘭蒂斯號 2001年3月13日 4.9 3.65 2,676
移動維修系統 - 空間站遙控機械臂（加拿大臂2） 6A - STS-100 奮進號 2001年4月19日 17.6 0.35 4,899
尋求號氣密艙（聯合氣密艙） 7A - STS-104 亞特蘭蒂斯號 2001年7月12日 5.5 4 6,064
科學號多用途實驗艙 3R - 535-45 質子M 2021年7月21日 13 30 20,350
國際空間站桁架 - S0桁架 8A - STS-110 亞特蘭蒂斯號 2002年4月8日 13.4 4.6 13,971
移動維修系統 - 機械臂移動平臺 UF-2 - STS-111 奮進號 2002年6月5日 5.7 2.9 1,450
國際空間站桁架 - S1桁架 9A - STS-112 亞特蘭蒂斯號 2002年10月7日 13.7 4.6 14,124
國際空間站桁架 - P1桁架 11A - STS-113 奮進號 2002年11月23日 13.7 4.6 14,003
外部裝載平臺2 (ESP-2) LF1 - STS-114 發現號 2005年7月26日 4.9 3.65 2,676
國際空間站桁架 - P3、P4桁架及太陽能電池板 12A - STS-115 亞特蘭蒂斯號 2006年9月9日 13.8 4.8 15,824
國際空間站桁架 - P5桁架 12A.1 - STS-116 發現號 2006年12月9日 3.4 4.6 1,864
國際空間站桁架 - S3、S4桁架及太陽能電池板 13A - STS-117 亞特蘭蒂斯號 2007年6月8日 13.7 5.0 16,183
國際空間站桁架 - S5桁架 13A.1 - STS-118 奮進號 2007年8月8日 3.4 4.6 1,864
外部裝載平臺3 (ESP-3) 13A.1 - STS-118 奮進號 2007年8月8日 4.9 3.65 2,676
和諧號節點艙（2號節點艙） 10A - STS-120 亞特蘭蒂斯號 2007年10月23日 7.2 4.4 14,288
哥倫布實驗艙 1E - STS-122 亞特蘭蒂斯號 2008年2月7日 6.9 4.5 19,300
希望號日本實驗艙 - 實驗儲藏艙 1J/A - STS-123 奮進號 2008年3月11日 3.9 4.4 4,200
移動維修系統 - 特殊微動作機械手 1J/A - STS-123 奮進號 2008年3月11日 3.67 6.70 1,560
希望號日本實驗艙 1J - STS-124 發現號 2008年5月31日 11.19 4.39 14,800
希望號日本實驗艙 - 日本機械臂 1J - STS-124 發現號 2008年5月31日 10.0 0.35 780
國際空間站桁架 - S6桁架及太陽能電池板 15A - STS-119 發現號 2009年3月15日 13.84 4.97 14,100
希望號日本實驗艙 - 外部實驗平臺 2J/A - STS-127 奮進號 2009年7月15日 5.20 5.00 4,100
迷你研究艙2（探索號迷你研究艙） 5R - 進步-M-MIM2（英語：Progress M-MRM2） 進步號 2009年11月10日 2.25 4.049 3,670
寧靜號節點艙（3號節點艙） 20A - STS-130 奮進號 2010年2月8日 6.706 4.480 19,000
穹頂艙 20A - STS-130 奮進號 2010年2月8日 1.500 2.955 1,880
迷你研究艙1（晨曦號迷你研究艙） ULF4 - STS-132 亞特蘭蒂斯號 2010年5月14日 6.00 2.35 8,015
多用途增壓艙 ULF5 - STS-133 發現號 2011年2月24日 N/A N/A N/A

周期性往返任務：

已脫離的組件

已取消的組件

  • 離心重力艙
  • 對接貨艙
  • 多用途對接艙
  • 生活艙
  • 乘員逃生太空船
  • 空間站推進艙
  • 俄羅斯實驗艙
  • 臨時控制艙

往返航天器

此外還有很多非承重桁架用於支撐空間站巨大的太陽能電池板。

美國太空製造公司（英語：Made in Space (company)）專門設計的用於國際空間站微重力製造項目的3D打印機已經通過了美國宇航局最後的驗證測試，將於2014年8月發射到國際空間站投入使用。[26]

組件配置

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下面是空間站主要組成部分的圖示。藍色區域是航天員不使用宇航服就可以進入的加壓部分。空間站的非增壓上層建築用紅色表示。計劃中的組件用白色顯示，以前的組件用灰色顯示。其他非增壓部件為黃色。團結號節點艙同命運號實驗艙直接相連。為了清晰起見，圖中二者被分開顯示。類似的情況在圖示中也可以被注意到。

俄羅斯
對接口（英語：SSVP docking system）
太陽能板星辰號
服務艙		太陽能板
俄羅斯
對接口（英語：SSVP docking system）		探索號
(小型實驗艙-2)（英語：Poisk (ISS module)）		碼頭號
對接艙		俄羅斯
對接口（英語：SSVP docking system）		大型有效載荷
連接方式
加熱器（英語：External Active Thermal Control System）太陽能板ERA
便攜工作檯（英語：Rassvet (ISS module)#Details）
歐洲機械
手臂(ERA)（英語：European Robotic Arm）
俄羅斯
對接口（英語：SSVP docking system）
科學號
(實驗艙)
俄羅斯
對接口（英語：SSVP docking system）		碼頭號
節點艙		俄羅斯
對接口（英語：SSVP docking system）
太陽能板科學號
實驗氣閘
俄羅斯對接口（英語：SSVP docking system）
通過臨時對接器		俄羅斯
對接口（英語：SSVP docking system）		俄羅斯
對接口（英語：SSVP docking system）
太陽能板曙光號
(第一個艙組)		太陽能板
晨曦號
(小型實驗艙-1)（英語：Rassvet (ISS module)）		俄羅斯
對接口（英語：SSVP docking system）
PMA 1
加壓對接口（英語：Pressurized Mating Adapter#PMA-1）
通用停泊對接裝置（英語：Common Berthing Mechanism） 列奧納多號
貨艙（英語：Leonardo (ISS module)）		BEAM
充氣太空艙（英語：Bigelow Expandable Activity Module）
尋求號
氣密艙		團結號
節點艙1		寧靜號
節點艙3		畢曉普
氣密艙（英語：Bishop Airlock Module）
旋轉式太陽能板陣列（英語：Roll Out Solar Array）ESP-2
外部存儲平台（英語：External Stowage Platform#ESP-2）		穹頂艙
太陽能板太陽能板散熱器（英語：External Active Thermal Control System）散熱器（英語：External Active Thermal Control System）太陽能板太陽能板旋轉式太陽能板陣列（英語：Roll Out Solar Array）
ELC-2
掛載存儲器（英語：ExPRESS_Logistics_Carrier#ELC-2）
阿爾法磁譜儀		桁架 Z1ELC-3
掛載存儲器（英語：ExPRESS_Logistics_Carrier#ELC-3）
桁架 S5/6桁架 S3/S4桁架 S1桁架 S0桁架 P1桁架 P3/P4桁架 P5/6
ELC-4
掛載存儲器（英語：ExPRESS_Logistics_Carrier#ELC-4）
ESP-3
外部存儲平台（英語：ESP-3）		ELC-1
掛載存儲器（英語：ExPRESS_Logistics_Carrier#ELC-1）
專用靈巧機械手（英語：Dextre）
機械手臂		移動維修系統
機械手臂
太陽能板太陽能板太陽能板旋轉式太陽能板陣列（英語：Roll Out Solar Array）太陽能板旋轉式太陽能板陣列（英語：Roll Out Solar Array）
旋轉式太陽能板陣列（英語：Roll Out Solar Array）ESP-1
外部存儲平台（英語：External Stowage Platform#ESP-1）		命運號
實驗艙
希望號
貨艙
旋轉式太陽能板陣列（英語：Roll Out Solar Array）IDA 3
對接器（英語：International Docking Adapter）
貨運飛船
對接口（英語：Common Berthing Mechanism）		PMA 3
加壓對接口（英語：Pressurized Mating Adapter#PMA-3）
希望號
機械手臂
外部酬載設施哥倫布號
實驗艙		和諧號
節點艙2		希望號
實驗艙		希望號
外部平台
公理號
（預計）（英語：Axiom Orbital Segment）		PMA 2
加壓對接口（英語：Pressurized Mating Adapter#PMA-2）
IDA 2
對接器（英語：International Docking Adapter）

目標

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美國元件的工廠
 
俄羅斯的火星-500建築的三維規劃，是基於地面的試驗以補充基於國際空間站的試驗 - 用於準備一個載人火星任務。

有很多持批評觀點的人認為國際空間站計劃是在浪費時間和金錢，並且抑制了其他更有意義的計劃。持有這種觀點的人列舉，花費在國際空間站計劃上的上千億美元和近乎一世代的時間，可以用來實施無數的無人太空任務，或者將這些時間和金錢花在地球上的研究中，也要比國際空間站更有意義。空間站的支持者認為對於空間站的批評是目光短淺而且帶有欺騙性的，支持者認為花費在載人空間探索上的巨額經費同樣會給地球上的每個人帶來切實的好處。有評估指出，國際空間站計劃所開發的載人航天相關技術的商業應用，會間接帶動全球經濟，其所帶來的收益是最初投資的七倍，也有一些相對保守的估計則認為此種收益只是最初投資的三倍。還有一些堅定的支持者認為，即使國際空間站在科學方面的意義為零，僅其發揮的推動國際合作的作用，也足以令這個計劃彪炳史冊。

運行

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目前對接/停泊情況

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參見：國際太空站載人發射任務列表和國際太空站無人發射任務列表
 
目前與國際空間站對接航天器的效果圖。NASA官網實時鏈接.
任務 類型 飛船 位置 到達 (UTC) 脫離 (計劃)
進步MS-27（英語：Progress MS-27）   載貨 進步號 No. 457 探索號實驗艙（英語：Poisk (ISS module)） 天頂 2024年6月1日 2024年
CRS NG-21（英語：Cygnus NG-21）   載貨 天鵝座號
S.S. Francis R. "Dick" Scobee 		團結號節點艙 天底 2024年8月6日 2024年
進步MS-28（英語：Progress MS-28）   載貨 進步號 No. 458 星辰號服務艙 後向 2024年8月17日 2025年
聯盟MS-26   載人 聯盟MS No. 757 晨曦號實驗艙（英語：Rassvet (ISS module)） 天底 2024年9月11日 2025年
SpaceX載人9號   載人 載人龍飛船自由號 和諧號節點艙 前向 2024年9月28日 2025年2月

遠征隊

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主條目：國際太空站遠征隊列表

所有永久駐地乘員組命名「長期考察組N」，長期考察最長為6個月，「遠征N」在每次遠征以後連續地被增加。太空遊客沒有算作是遠征成員。以A、B、C次發射組員為例，當A+B一組在空間站時，稱為第XX次任務遠征隊，但是當A組員返回地球，C組發射時，則變成B+C組在空間站執勤，就稱為XX+1次任務遠征隊。依此類推。

遠征1至6由三人組組成。在美國宇航局哥倫比亞號航天飛機失事後，第7至12次遠征被減少到安全的最少兩人。從第13次遠征開始，考察組在2010年左右逐漸增加到6人[27][28]。從2020年開始，隨着美國商業載人航天發展計畫的乘員組抵達[29]，美國宇航局把長期考察組的規模增加到7名，這是國際空間站最初設計的人數[30][31]。

太空遊客

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主條目：太空遊客

自費進入太空的旅行者被俄羅斯航天局和美國宇航局稱為太空飛行參與者，有時被稱為"太空遊客"。在航天飛機2011年退役之前，當專業人員更換的人數不能被聯盟號的三個座位整除時，而短期停留的乘員沒有被派來，備用座位就由MirCorp公司通過太空探險公司出售。2011年之後，空間站的乘員人數減少到6人時，太空旅遊就停止了，因為合作夥伴都要需要俄羅斯的運輸工具。這段時間共有7名太空遊客到達國際空間站。

在美國宇航員使用龍飛船2號抵達空間站之後，太空旅遊得以繼續。2021年12月以來，另有5名太空遊客到達國際空間站。

軌道

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國際空間站從1998年11月到2018年11月高度變化圖表
 
國際空間站從2018年9月14日到2018年11月14日的軌道動畫（地球沒有顯示）。

國際空間站目前維持在一個近乎圓形的軌道上，最低平均高度為370 km（230 mi），最高為460 km（290 mi）[32]，位於增溫層中心，與地球赤道的軌道傾角為51.6度。之所以選擇這個軌道，是因為它是俄羅斯聯盟號和進步號航天器從北緯46度拜科努爾航天發射場能直接到達的最低傾角，而不會飛越中國或在居民區掉落廢棄火箭級[33][34]。它的平均速度為28,000公里每小時（17,000英里每小時），每天飛行15.5個軌道（一個軌道93分鐘）[35]。在NASA航天飛機每次對接時，空間站的高度被允許下調，以允許更重的負載轉移到空間站。在航天飛機退役後，空間站的名義軌道被提高了高度（從大約350公里到大約400公里）[36][37]。其他更頻繁的補給航天器不需要這種調整，因為它們是性能更高的飛行器。[38][39]

大氣層的阻力平均每月使空間站減少約2公里的高度。軌道維持可以由空間站星辰號服務艙上的兩個主發動機，或與星辰號尾部對接的俄羅斯或歐洲航天器來完成。自動運載飛船在建造時有可能在其尾部增加第二個對接端口，允許其他飛船與空間站對接和助推[39]。維持國際空間站的軌道每年要使用約7.5噸的化學燃料[40]，每年的成本約為2.1億美元[41]。

 
國際太空站 瑞德數位電影攝影機公司

退役

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2012年3月30日，俄羅斯聯邦航天局局長弗拉基米爾·波波夫金表示，聯邦航天局正在與外國夥伴討論2020年後繼續使用國際空間站的問題，並打算改變國際空間站的運作方式。波波夫金說，聯邦航天局考慮將國際空間站的使用期延長到2028年，即使作出了延長使用期的決定，國際空間站的作用也將改變，它將成為進行技術試驗和訓練載人登月的平台。[42]

2022年1月，美國宇航局宣布計劃於2031年1月令國際空間站退役使其脫離軌道，並將任何殘餘物引導到南太平洋的一個偏遠地區。[12]

2023年4月6日，俄羅斯航天國家集團向俄政府建議將國際空間站俄羅斯艙段運行期限延長至2028年。[43]

成本

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國際空間站被描述為有史以來建造的最昂貴的單一項目。[44] 截至2010年，總成本為$1500億美元。這包括美國太空總署1985年至2015年對該站的$587億美元預算（以2021年美元計算為$897.3億美元）、俄羅斯$120億美元、歐洲$50億美元、日本$50億美元、加拿大$20億美元、以及為建造太空站而進行的36次太空梭飛行的費用（估計每次飛行費用為$14億美元），總計 $504億美元。假設從2000年到2015年，由2至6名工作人員使用20,000人/日，則每人/日的成本為$750萬美元，不到通貨膨脹調整後的天空實驗室每人日$1,960 萬美元（通貨膨脹前為$550萬美元）的一半.[45]

參見

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參考文獻

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