秘境車站

秘境車站（日語：秘境駅／ひきょうえき ^{Hikyōeki */?}）一詞源自日本，意指因為地處偏僻而人煙罕至和不易抵達的火車站，但通常能夠激起鐵道迷一探究竟。

概要

「秘境車站」一詞開始使用的時間並不明確。在1990年代所澤秀樹的著作中對田本站和小和田站使用了「秘境車站」的表述。之後，牛山隆信在1999年開設的網站以及其文章的刊行使得「秘境車站」這一詞彙出現於大眾視野。

通常而言，秘境車站存在於幾乎沒有人家居住的地帶。鐵路車站可能因為距離聚落區較遠、聚落消失等位置和歷史原因而成為秘境車站。

條件

以日本鐵道迷普遍的定義，大致符合以下條件，便可稱為秘境車站。

• 位置：地處懸崖峭壁、山林、荒野之中，車站周圍人群稀少，每日使用乘客接近於零或為零。
• 設施：站舍、鐵軌等設施陳舊，缺乏維護。
• 通達性：與主要道路距離遙遠，且停靠列車班次極少或無，無論使用汽車、摩托車或鐵路都難以抵達車站。

各地秘境車站

至今，僅日本和台灣較常使用「秘境車站」一詞，無法明確得知其他國家和地區的秘境車站。

日本

主條目：維基學院:日本秘境車站列表

台灣

由於台灣缺乏具公信力的參考資料，無法確切判斷秘境車站的定義，但即使台灣許多車站周圍環境偏僻，也可能有住家、處於主要道路附近或使用的觀光客及遊玩民眾多，實質上與「秘境」已無太大關聯。目前主要以車站的停靠班次、附近住家多寡、觀光客與旅客人次稀少為判斷依據，廢止車站一般不列入統計。

南迴線

• 枋野車站：雖列入三等站且派人管理，但事實上是為了管理中央號誌站。平常只有員工可搭乘零星停靠的區間車進出車站，僅部分觀光列車停靠供遊客參觀，位處深山暨行動通訊死角地帶，有蚊蟲、毒蛇出沒，附近無住家、商店，故進出時有安全之虞及補給之慮。
• 多良車站：雖然已經廢站，然而因風景優美具有觀光利益，故部份觀光列車會停靠供遊客參觀，一些遊客經南迴公路前往參觀。
• 中央號誌站
• 內獅車站：本站和加祿、枋山被鐵道迷戲稱為「南迴線三小站」。另外本站雖處內獅聚落和內獅國小旁，但因聚落與車站並無聯絡道連接，只有與學校連接的天橋。也因此本站也成為全台鐵最少人次搭乘的車站。
• 枋山車站

阿里山線

許多附近無住家與熱門觀光景點的無人小站，如木履寮車站（休止站）、梨園寮車站、多林車站等。

東部幹線（宜蘭線、台東線、北迴線）

• 三貂嶺車站：台灣唯一沒有道路可以直接抵達的鐵路車站
• 武塔車站：北迴線上算是較有人煙的秘境車站。
• 干城車站：因旅客稀少而遭到廢站，因此雖鄰近社區，但仍鮮為人知。
• 山里車站：為台東線的車站之一，位於山區裡面，是標準的「秘境車站」。在台東線改良後山里—台東段舊線（單線山里隧道群）已廢線，由新線（雙線山里隧道）取代。今日的山里車站是近日改建而成的新站。

西部縱貫線

• 談文車站：海線上的招呼站，但除了區間車會停靠之外，對號列車及區間快車皆不停靠。該車站存在的目的其實與枋野車站一樣，是為了管理談文南號誌站而設站。現談文南號誌站由竹南車站管理遙控，談文站成了無人招呼站。
• 石榴車站
• 石龜車站

平溪線

• 大華車站
• 望古車站

中國大陸

中國大陸國鐵系統遍及大陸各地，其中符合「秘境車站」定義之車站數量相當龐大，尤其是西部雪山無人區或只有少數民族部落，青藏鐵路與蘭新高鐵位於草原與沙漠之中的曠野車站眾多，數據難以統計，因而此處僅列出中國大陸城市軌道交通系統中部分符合「秘境車站」定義之車站。

吉林省

• 長春軌道交通1號線紅嘴子站：周邊用地屬於前瞻規劃，車站啟用時周邊為荒地，目前無市政道路可供前往。

遼寧省

• 瀋陽地鐵2號線全運路站：周邊道路規劃改變使全運路不再途徑該站，車站啟用時周邊為荒地。

四川省

• 成都地鐵6號線青島路站：出入口尚未與市政道路連接，列車通過不停靠。
• 成都地鐵6號線蘆角站：出入口尚未與市政道路連接，列車通過不停靠。
• 成都地鐵18號線天府機場3號4號航站樓站：設計為3號4號航站樓綜合交通中心建築內部的車站，無獨立出入口，由於配套的3號4號航站樓工程未動工，本站不開通，列車通過不停靠。

浙江省

• 杭州地鐵3號線創明路站、湯家村站：周邊沒有任何連接道路，列車經過不停靠。

廣東省

• 深圳地鐵11號線機場北站：周圍只有建築工地，有一條內部道路經過，人煙稀少，除了城際鐵路和地鐵站出入口外，沒有其他設施。

香港

• 港鐵北環線古洞站
• 港鐵東鐵線馬場站（只限沙田馬場賽馬日開放）
• 港鐵輕鐵洪天路緊急月台（只限服務受阻時使用）

相關條目

• 鐵路廢站
• 休止車站
• 幽靈車站