笠原線

笠原線（日語：笠原線／かさはらせん）是一條曾經連接岐阜縣多治見市新多治見站至土岐郡笠原町（現時：多治見市）笠原站之間，由東濃鐵道經營的鐵路線。該鐵路線主要為了運送沿線的陶器原材料和製成品而敷設，線上也有客運業務。在末期由於機動化的影響，於1971年取消客運業務，在1978年結束貨運業務。另外，當鐵路線廢除後，東濃鐵道再沒有鐵路業務，但是沒有改變公司名稱，繼續經營巴士業務。

笠原線
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	起點：新多治見站
終點站	終點：笠原站
技術數據
路線長度	4.9公里（3.0英里）
車站數目	7座
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最大坡度	23.4 ‰
電氣化方式	全線非電氣化
使用車型	參見車輛一節
營運資訊
開通營運	1928年7月1日 (1928-07-01)
廢除年份	1978年11月1日 (1978-11-01)
擁有者	笠原鐵道→東濃鐵道
重要事件
暫停客運業務	1971年6月13日
路線圖 國鐵：中央本線 多治見站 (-0.3) 多治見 -1958 0.0 新多治見 土岐川 0.6 本多治見 1.8 市之倉口 2.4 下瀧呂 -1973 3.2 瀧呂 -1973 4.6 笠原

歷史

笠原鐵道

公司類型	株式會社
公司所在地	日本 岐阜縣土岐郡笠原町2150
設立	1924年（大正13年）4月22日
產業	鐵路業
法人番號	法人編號
業務範圍	客運鐵路業務、汽車運輸業、礫石收集與販售
代表者	社長 加藤乙三郎
資本金	248,800日圓（支付額）
特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日。

• 1924年（大正13年）
  • 3月20日 - 跟據地方鐵道法取得電氣鐵路敷設許可
  • 4月22日 - 笠原鐵道株式會社成立
• 1928年（昭和3年）7月1日 - 笠原鐵道新多治見站至笠原站之間開通，動力為蒸氣
• 1929年（昭和4年）6月19日 - 取得鐵路許可狀（土岐郡下石町至東春日井郡水野村之間）
• 1936年（昭和11年） - 開始使用汽油列車。
• 1937年（昭和12年）6月1日 - 延伸0.3公里至多治見站（增設折返式鐵路配線），新設汽油列車到發線
• 1939年（昭和14年）3月2日 - 廢除鐵路創業得到許可（土岐郡下石町 - 愛知縣東春日井郡水野村之間）
• 1944年（昭和19年）3月1日 - 笠原鐵道與駄知鐵道等公司合併，成為東濃鐵道笠原線。
• 1953年（昭和28年）3月 - 引入柴油機車，同時實施客貨分離。
• 1958年（昭和33年） - 笠原線多治見站廢除，營業距離縮短0.3公里
• 1971年（昭和46年）6月13日 - 由於客量減少，笠原線廢除客運業務，只剩下貨運業務。
• 1973年（昭和48年）3月24日 - 下瀧呂站和瀧呂站被廢除
• 1978年（昭和53年）11月1日 - 全線廢除，東濃鐵道退出鐵路業務。

路線資料

資料截至許廢線一刻

• 路線距離（營業距離）：4.6公里
• 軌距：1067mm
• 車站數目：4座
• 雙線區間：沒有（全線單線）
• 電氣化區間：沒有（全線非電氣化）

營運資料

截至1962年（昭和37年）

客運列車

14個往返班次（沒有中途折返班次），所需時間14分鐘

貨運列車

7個往返班次，當中2個往返班次只行走於新多治見至市之倉口之間

車輛

蒸氣機車

笠1形 - 笠1, 笠2

機車原本是在1896年（明治29年）由英國Dübs and Company製造，前身為西成鐵道甲1形。後來國有化後成為1150形。後來該機車轉讓給佐久鐵道 (1, 3) 後，再轉讓給笠原鐵道，成為笠原鐵道1形 (Nos.1, 2) 。在1944年（昭和19年）東濃鐵道成立後，為了區分舊駄知鐵道1形 (1, 2) 。此機車車型改名為笠1形。在1953年（昭和28年）退役。

柴油機車

DB181形 - DB181

在1940年（昭和15年）由新潟鐵工所向海軍策二燃料廠（四日市）製造的機車。後來在1952年（昭和27年）從財務局轉讓至東濃鐵道。該機車為半中央駕駛室式，機械式凸形機車。後來經過延長車身和更換引擎後，在1953年（昭和28年）以新車的身份開始服役。變速箱為桿式。在1967年（昭和42年）退役。

DC182形 - DC182

在1955年（昭和30年）以新車的身份開始服役。該機車為一架L形機械式機車。原本在1933年（昭和8年）由日本車輛為內務省製造。原本機車搭載了船隻用的發動機，因此駕駛室也較高。在東鐵時代時，由於更換了引擎，使部分的高度變得較低。變速箱為桿式。在1971年（昭和46年）退役。

DD100形 - DD105, DD106

在1964年（昭和39年）從大井川鐵道轉讓中央駕駛室式，凸形液體式機車。由於井川線的車輛限界，使駕駛室較低和扁平。在1978年（昭和53年）廢線前一直服役。在廢線後，DD105被遷移至同年廢除的北惠那鐵道線上，被用作工程車輛（鐵路線撤去工程專用），DD106則被用作笠原線撤去工程專用車輛。

汽油/柴油列車

所有轉速器都是機械式。

KiHa1形 - KiHa1, KiHa2

KiHa1是笠原鐵道時代，於1936年（昭和11年）由日本車輛全新製造的汽油列車。KiHa2是駄知鐵道時代，於1929年（昭和4年）由松井自動車工作所全新製造的汽油列車（當時車型為JiHa1，在1932年改名為KiHa1）。駄知線的KiHa1在1949年（昭和24年）轉往笠原線服役，同時改變車隊編號至KiHa2。兩架車都是兩軸車，同時單邊車頭部分設有裝載平台。兩架車都是在1956年（昭和31年）退役。KiHa1在退役後一段時期，只保留了車身，於笠原站內被用作儲物之用。

KiHa10形 - KiHa12

駄知鐵道在1931年（昭和6年）引入由日本車輛全新製造的汽油列車。該列車為一架單轉向架式列車。在靠近轉向架一方的車頭設有裝載平台。在1950年（昭和25年）駄知線電氣化時轉往笠原線服役。後來在1963年（昭和38年）退役。

KiHa20形 - KiHa23

駄知鉄道在1933年（昭和8年）9月引入由日本車輛全新製造的汽油列車。相比KiHa12，此列車比較大。兩邊車頭均設有裝載平台，為一架轉向架車。引擎搭載了Waukesha 6SRL (79匹) 。在1941年（昭和16年）8月搭載木炭氣體發生器。在駄知線電氣化時被存放著。在1952年（昭和27年），列車被更換為柴油引擎（三菱DB5L機器 (105匹) ），並且轉往笠原線服役。在1971年（昭和46年）結束客運業務前一直使用。

KiHa500形 - KiHa501, KiHa502

KiHa501在1953年（昭和28年）從國鐵轉讓的收購汽油列車。原本該列車在1931年（昭和6年），由播丹鐵道向梅鉢鐵工所購入的全新汽油列車，當時的車型為ReKa15。在1941年（昭和16年）車型改為KiHa500。在1943年（昭和18年）收購時期，該列車成為國鐵的KiHa40350。該列車為一架轉向架車，原本兩邊車頭均設有裝載平台。在引入至東鐵線，裝載平台被拆去，同時把車身延長和更換柴油引擎（日野DA57 (100匹) ）。在車身延長後，載客量增至92人。在1962年（昭和37年）更換了變速器。

KiHa502在1965年（昭和40年）從前年廢線的防石鐵道轉讓而來。原本該列車是由中國鐵道在1934年（昭和9年）向日本車輛購入全新汽油列車，當時的車型為KiHaNi172。引擎搭載了Waukesha 6RB (78匹) 。在1944年（昭和19年）收購時期沒有改變車型名稱。在1949年（昭和24年）一度退役。隨後在1952年（昭和27年）轉讓給防石鐵道後變為KiHaNi101。當時更換了柴油引擎（日野DA54 (80匹) ）。該列車為一架轉向架車，在舊行李室一方設有裝載平台。載客量100人。

上述兩架列車在1971年（昭和46年）廢除客運業務前仍然使用。

客車

Ha1-4

在開業時從筑波鐵道 (初代)購入木製兩軸客車。前身是國鐵Ro777、779、787、781（形式775）。根據竣工圖，客車是在明治5年由新橋工場製造。

車站列表

• 車站名稱、所在地名稱與接續路線均截至廢線前一刻（參考資料：今尾 (2008)）。笠原町現時變為多治見市的一部分。
• 所有車站均在岐阜縣內。

中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
（多治見）	多治見	Tajimi		-0.3	1958年（昭和33年）停止使用 日本國有鐵道：中央本線、太多線	多治見市
新多治見	新多治見	Shintajimi	-	0.0	同上（步行轉乘）
本多治見	本多治見	Hontajimi	0.6	0.6
市之倉口	市之倉口	Ichinokuraguchi	1.2	1.8
（下瀧呂）	下滝呂	Shimotakiro	(0.6)	(2.4)	1973年3月廢除
（瀧呂）	滝呂	Takiro	(0.8)	(3.2)	1973年3月廢除
笠原	笠原	Kasahara	2.8 (1.2)	4.6		土岐郡 笠原町

運輸業績

年度	客量（人）	貨運量（公噸）	營業收入（日圓）	營業支出（日圓）	利潤（日圓）	其他收入（日圓）	其他支出（日圓）	支付利息（日圓）	政府補貼（日圓）
1928	206,386	29,887	35,720	30,101	5,619		雜項損壞624	4,047
1929	196,747	45,396	67,529	43,443	24,086		雜項損壞與折舊11,265 汽車74	13,364
1930	117,833	35,900	34,138	25,625	8,513		雜項損壞17汽車785	13,628
1931	110,094	34,159	31,648	20,245	11,403	汽車70		14,600
1932	99,140	40,427	33,834	22,482	11,352	汽車997	雜項損壞1,138	14,553
1933	112,185	52,240	40,381	35,363	5,018	汽車3,142	折舊10,687	14,640	18,759
1934	102,603	53,746	37,515	34,491	3,024	汽車3,605		12,805	20,093
1935	78,342	44,270	31,283	27,180	4,103	汽車1,818 債務減免1,379	雜項損壞與折舊15,802	10,351	19,691
1936	75,847	38,050	29,847	26,756	3,091	汽車1,815	雜項損壞與折舊7,777	8,590	19,555
1937	104,330	39,284	32,657	30,171	2,486	汽車5,276	雜項損壞1,066 折舊10,854	7,680	15,898
1939	155,219	51,942
1941	397,667	78,642
1943	809,255	101,999
1945	1,485,206	72,954

• 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。

廢線後

在廢線翌年1979年（昭和54年），多治見市決定把路軌遺址建設單車徑和行人路。平和町至瀧呂町之間的區間於1998年（平成10年）落成啟用。在2006年（平成18年），為了紀念笠原町合併至多治見市，便決定延長區間至瀧呂町至笠原町之間。該專用道路名為「陶彩之徑」。沿路上種植了櫻花樹，為其中一處賞櫻勝地。

參考文獻

• 青木榮一. 東濃鐵道. 鐵道畫刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 63–70, 108 （日語）.  引文格式1維護：冗餘文本 (link)（再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日語）. ）
• 青木榮一. 東濃鉄道（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 鐵道畫刊. 1963,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): p. 88 （日語）.  引文格式1維護：冗餘文本 (link)（再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日語）. ）
• 青木榮一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 附錄5頁 （日語）. 
• 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008: 48. ISBN 978-4-10-790025-8 （日語）. 
• 清水武. 東濃鐵道. RM library 72. 東京: NEKO PUBLISHING. 2005. ISBN 4777051080 （日語）. 
• 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京（復刻：大阪）: 鐵道省（復刻：鐵道史資料保存會）. 1937年（1986年復刻）: p. 344. ISBN 4-88540-048-1 （日語）.  引文格式1維護：冗餘文本 (link)
• 寺田裕一. 私鉄気動車30年. JTB Can Books. JTB出版. 2006. ISBN 4-533-06532-5 （日語）. 

相關條目

• 廢線
• 伊原五郎兵衛 - 笠原鐵道董事《日本全國諸會社役員録. 第37回》（昭和4年）（國立國會圖書館數碼化收藏）