维基百科

战时收购私铁

战时收购私铁（日语：戦時買収私鉄／せんじばいしゅうしてつ Senji baishū shitetsu）指的是太平洋战争期间，日本政府依据1941年（昭和16年）修改的《陆运统制令》，于1943年（昭和18年）至1944年（昭和19年）将22家私铁强制收归国有。

概要 编辑

从1906年（明治39年）起施行的《铁道国有法》（鉄道国有法），有不少私铁国有化。在太平洋战争开始后，为了军事需求，便以《国家总动员法》（国家総動員法）修改《陆运统制令》，以强制收购私铁。

被收购的私铁业者，往往是突然接到电报，强行要求公司负责人配合在收购契约用印，不配合者则被冠上非国民的恶名。政府并非以现金支付费用给被收购者，而是以战时发行的公债代替。在战后这些公债往往因通货膨胀沦为废纸，无法换取现金。被收购铁路的公司由于丧失原本营运的路线，大多陷入歇业状态甚至倒闭，仅相模铁道因还有其他路线而持续营运铁路事业，鹤见临港铁道纳入京滨急行电铁旗下成为子公司，转型成不动产事业。

在战后，关东地方几家被收购的私铁业者要求政府履行战时铁道省口头承诺、归还所收购的铁道路线[1][2]。虽然处理战时收购私铁问题的《铁道还元法案》在日本国有铁道成立前送交国会审议，但因被收购私铁业者大多为产业用铁路，有财阀背景，与管治日本的盟军司令部推动之财阀解体政策不同调，两度未获参众议院通过而不了了之。

收购路线列表 编辑

收购日期 公司名 所在地 收购价格 对象区间 收购后
所属路线		 变迁
1943年4月1日[3] 小野田铁道 山口县 543,094日圆 全线 小野田线 宇部西线纳入，再度改名为小野田线，现由JR西日本营运。
1943年5月1日 宇部铁道[4] 山口县 11,632,101日圆 全线 宇部东线 改名为宇部线，现由JR西日本营运。
宇部西线 改名为小野田线，现由JR西日本营运。
小仓铁道[5] 福冈县 10,096,969日圆 全线 添田线 添田站至彦山站路段与日田线合并为日田彦山线，添田线被列为特定地方交通线，于1985年4月1日起停驶废线。
1943年6月1日 富山地方铁道[6] 富山县 4,326,826日圆 富岩线 富山港线 2006年民营化后由富山轻轨接管，并改建为轻轨线。2020年2月富山轻轨与富山地方铁道合并。
播丹铁道[7] 兵库县 14,632,140日圆 全线 加古川线 现由JR西日本营运。
高砂线 被指定为特定地方交通线，于1984年12月1日起停驶废线。
北条线 1985年4月1日转型为第三部门铁道，由北条铁道接管营运
三木线 1985年4月1日转型为第三部门铁道，由三木铁道接管营运。2008年4月1日起停驶废线。
锻冶屋线 被指定为特定地方交通线，于1990年4月1日起停驶废线。
1943年7月1日 鹤见临港铁道[8] 神奈川县 16,896,808日圆 全线 鹤见线 现由JR东日本营运。
产业水泥铁道[9] 福冈县 6,280,349日圆 全线 后藤寺线 现由JR九州营运。
糸田线 1989年10月1日转型为第三部门铁道，由平成筑丰铁道接管营运。
1943年8月1日[10] 北海道铁道 北海道 8,757,252日圆 全线 千歳线 现由JR北海道营运。
富内线 被指定为特定地方交通线，于1986年11月1日起停驶废线。
伊那电气铁道 长野县 21,754,657日圆 全线 饭田线 现由JR东海营运。
三信铁道 爱知县
静冈县
长野县 		16,354,924日圆 全线
凤来寺铁道 爱知县 3,145,516日圆 全线
丰川铁道 爱知县 19,803,071日圆 全线
1944年4月1日[11] 青梅电气铁道 东京都 20,202,378日圆 全线 青梅线 现由JR东日本营运。
南武铁道 神奈川县
东京都 		27,443,962日圆 全线 南武线 现由JR东日本营运。
五日市线 现由JR东日本营运。
1944年5月1日[12] 宫城电气铁道 宫城县 24,005,946日圆 全线 仙石线 现由JR东日本营运。
南海铁道 大阪府
和歌山县 		63,894,384日圆 山手线 阪和线 现由JR西日本营运。
西日本铁道 福冈县 14,063,499日圆 糟屋线 香椎线 现由JR九州营运。
宇美线 胜田线 被指定为特定地方交通线，于1985年4月1日起停驶废线。
1944年6月1日[13] 相模铁道 神奈川县 3,900,000日圆 相模线 相模线 现由JR东日本营运。
饭山铁道 长野县
新潟县 		9,350,000日圆 全线 饭山线 现由JR东日本营运。
中国铁道 冈山县 11,718,639日圆 全线 津山线 现由JR西日本营运。
吉备线 现由JR西日本营运。
1944年7月1日 奥多摩电气铁道（未成线） 东京都 7,170,000日圆 （已取得许可的路线） 青梅线 收购日起并入青梅线开始营运[14]
胆振纵贯铁道[15] 北海道 9,484,302日圆 全线 胆振线 被指定为特定地方交通线，于1986年4月1日起停驶废线。

参考资料 编辑

  1. ^ 加藤新一“鹤见临港铁道の买収と払下げ问题” - 铁道ピクトリアル1986年12月号
  2. ^ 原田胜正‘南武线 いま むかし’多摩川新闻社、1999年。
  3. ^ “铁道省告示第152号”‘官报’1943年3月29日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  4. ^ “铁道省告示第84号”‘官报’1943年4月26日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  5. ^ “铁道省告示第85号”‘官报’1943年4月26日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  6. ^ “铁道省告示第119号”‘官报’1943年5月25日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  7. ^ “铁道省告示第120号”‘官报’1943年5月25日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  8. ^ “铁道省告示第159号”‘官报’1943年6月28日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  9. ^ “铁道省告示第160号”‘官报’1943年6月28日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  10. ^ “铁道省告示第204号”‘官报’1943年7月26日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  11. ^ “运输通信省告示第117号”‘官报’1944年3月29日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  12. ^ “运输通信省告示第185号”‘官报’1944年4月26日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  13. ^ “运输通信省告示第250号”‘官报’1944年5月27日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  14. ^ “运输通信省告示第321号”‘官报’1944年6月29日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  15. ^ “运输通信省告示第308号”‘官报’1944年6月27日（国立国会図书馆デジタル化资料）

书目 编辑

  • ‘日本国有铁道百年史 第11巻’1973年、875-948页
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=戰時收購私鐵&oldid=75042996”