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起線

起線（日語：起線／おこしせん）是連接愛知縣一宮市新一宮站（廢除前為八幡町站）至同縣中島郡起町（日語：起町）（後來曾經為尾西市（日語：尾西市），現時為一宮市）起站之間的名古屋鐵道（名鐵）電車路線，現時已經廢除。

名古屋鐵道 起線
概覽
目前狀況已廢除
起點站八幡町站（廢除時）
終點站起站
技術數據
路線長度5.6公里（3.5英里）
車站數目11座
軌距1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化方式直流600 伏特（架空電纜）
營運資訊
開通營運1914年9月22日 (1914-09-22)
最近延伸1930年12月20日 (1930-12-20)
廢除年份1954年6月1日 (1954-06-01)
擁有者（舊）名古屋鐵道→名岐鐵道→名古屋鐵道

路線資料

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※如沒有特別指明，資料截至路線廢除前一刻

  • 路線距離（營業距離）：八幡町至起之間 5.3 公里
  • 軌距：1067毫米
  • 車站數目：10座（包括起終點站）
  • 雙線區間：沒有（全程單線）
  • 電氣化區間：全線（直流600V）

歷史

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1953年（昭和28年）6月，起線暫停營運，隨後廢除。

在這時候，由於沿線人口增加，使客運需求上升。可是，此線由於土地問題（道路寬度等）而未能夠擴展至雙線化，使增強運輸能力受到限制。另一方面，由於尾西線架空電纜電壓提升至1500伏特，在1952年（昭和27年），起線不再駛入至新一宮站（現時：名鐵一宮站）。隨後更安排你替代巴士服務駛入新一宮站，以一個較低的成本增強運輸力。使起線在這時候暫停營運，並在1年後正式廢除，完全改為巴士服務[1]。

另外，通常鐵路廢除改為巴士服務是由於客量少而進行這個措施，但是此線與高富線一樣，這是由於客量過多而改為巴士服務[2]。都是比較少見的例子[1]。另外，敷設起線的道路截至2020年都是雙線雙程行車。在北邊的縣道一宮大垣線（直至濃尾大橋東邊前為四線雙程行車）有著繞道的功能。

  • 1921年（大正10年）8月5日 - 為了方便乘客來往起至一宮之間，取得了軌道敷設許可[3]。
  • 1922年（大正11年）3月25日 - 蘇東電氣軌道成立[4]。
  • 1923年（大正12年）11月22日 - 蘇東電氣軌道與名古屋鐵道合併[5][6]。
  • 1924年（大正13年）2月1日 - 起至一宮（後來為八幡町）之間全長5.3公里的蘇東線開業。當時的電車站包括一宮、馬引、籠屋、尾張三條、西三條、尾張中島和起。
  • 1925年（大正14年）1月31日 - 馬引至一宮之間開設競馬場前臨時電車站[7]。
  • 1930年（昭和5年）
    • 競馬場前臨時停留場被廢除[8]。
    • 12月20日 與尾西線共用部分路段，開始駛入新一宮站[9]。
  • 1944年（昭和19年）- 馬引站、籠屋站、西三條站、新三條站和工業高校前站暫停營業。
  • 1946年（昭和21年）8月15日 - 馬引站、籠屋站、西三條站、新三條站和工業高校前站重開。
  • 1948年（昭和23年）5月16日 - 路線名稱改為起線。
  • 1949年（昭和24年）12月1日 - 一宮站改名為八幡町站，東洋紡績前站改名為一宮醫院前站，工業高校前站改名為西中島站。
  • 1952年（昭和27年）12月24日 - 尾西線架空電纜升壓至1500伏特。使起線電車不再駛入新一宮站[9]。
  • 1953年（昭和28年）6月1日 - 起線全線暫停營運，開始改由巴士代行。巴士會駛入新一宮站內。
  • 1954年（昭和29年）6月1日 - 全線廢除[1]。

車輛

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參考資料：神田功「失われた鉄道・軌道を訪ねて〔26〕 名古屋鉄道 起線」《鐵道畫刊1971年1月號》、《名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）》

Mo40形（日語：名古屋鉄道100形電車）（Mo40 - Mo43）
前・DeShi100形。該車輛是為了此線而製造，由開業至廢線期間一直使用。
Mo25形（日語：岐北軽便鉄道甲形電車）（Mo25 - Mo28）
前・岐北輕便鐵道甲形→Mo15形。在1940年代從鏡島線行走轉為此線上行走，直至廢線為止。
DD62、DD63號（日語：美濃電気軌道の木造単車#DD61-63（モ45形））
前・美濃電氣軌道的二軸車。Mo15形從岐阜市內線行走轉為此線上行走。
Mi1形（日語：名鉄ミ1形電車）（Mi3）
灑水車。

車站列表

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中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地
新一宮 新一宮   -0.3 1952年（昭和27年）12月24日不再駛入該站
名古屋鐵道：名古屋本線、尾西線
日本國有鐵道：東海道本線（尾張一宮站） 		一宮市
八幡町 八幡町 Hachimanchō - 0.0 同上（步行轉乘）
一宮醫院前 一宮病院前 Ichinomiya Byōinmae 1.0 1.0
馬引 馬引 Mabiki 0.7 1.7 中島郡 大和町（日語：大和町 (愛知県)）
籠屋 篭屋 Kagoya 0.7 2.4 起町（日語：起町）
尾張三條 尾張三條 Owari Sanjō 0.5 2.9
西三條 西三條 Nishi-sanjo 0.5 3.4
新三條 新三條 Shin-sanjo 0.2 3.6
尾張中島 尾張中島 Owari nakajima 0.7 4.3
西中島 西中島 Nishi-Nakajima 0.5 4.8
起 起 Okoshi 0.5 5.3

注腳

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 （構成）鉄道ピクトリアル編集部. 懐かしの名鉄軌道線. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-03, 816: 98 （日語）. 
  2. ^ 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB，2001年，p.80
  3. ^ 「軌道特許狀下付」《官報》1921年8月8日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  4. ^ 《日本全國諸會社役員録. 第31回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  5. ^ 《鉄道省鉄道統計資料. 大正12年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  6. ^ 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB，2001年、p.80 指出是11月1日
  7. ^ 矢野吉彥, 競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた, 交通新聞社新書（日語：交通新聞社新書）, 交通新聞社（日語：交通新聞社）: 74, 2018.4, ISBN 978-4-330-87718-1 （日語） 
  8. ^ 矢野吉彥, 競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた, 交通新聞社新書, 交通新聞社: 190-191, 2018.4, ISBN 978-4-330-87718-1 （日語） 
  9. ^ 9.0 9.1 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001: 255. ISBN 978-4533039232 （日語）. 

參考文獻

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  • 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008: 48. ISBN 978-4-10-790025-8 （日語）. 
  • 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB，2001年，pp.80-81
  • 原口隆行《日本の路面電車 II》JTB，2000年，pp.150-151

相關條目

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外部連結

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