起線(日语:起線おこしせん)是連接愛知縣一宮市新一宮站(廢除前為八幡町站)至同縣中島郡起町日语起町(後來曾經為尾西市日语尾西市,現時為一宮市)起站之間的名古屋鐵道(名鐵)電車路線,現時已經廢除。

名古屋鐵道 起線
概覽
目前狀況已廢除
起點站八幡町站(廢除時)
終點站起站
技術數據
路線長度5.6公里(3.5英里)
車站數目11座
軌距1,067毫米(3英尺6英寸
電氣化方式直流600 伏特(架空電纜
运营信息
開通运营1914年9月22日 (1914-09-22)
最近延伸1930年12月20日 (1930-12-20)
廢除年份1954年6月1日 (1954-06-01)
擁有者(舊)名古屋鐵道→名岐鐵道→名古屋鐵道

路線資料

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※如沒有特別指明,資料截至路線廢除前一刻

  • 路線距離(營業距離):八幡町至起之間 5.3 公里
  • 軌距:1067毫米
  • 車站數目:10座(包括起終點站)
  • 雙線區間:沒有(全程單線
  • 電氣化區間:全線(直流600V)

歷史

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1953年(昭和28年)6月,起線暫停營運,隨後廢除。

在這時候,由於沿線人口增加,使客運需求上升。可是,此線由於土地問題(道路寬度等)而未能夠擴展至雙線化,使增強運輸能力受到限制。另一方面,由於尾西線架空電纜電壓提升至1500伏特,在1952年(昭和27年),起線不再駛入至新一宮站(現時:名鐵一宮站)。隨後更安排你替代巴士服務駛入新一宮站,以一個較低的成本增強運輸力。使起線在這時候暫停營運,並在1年後正式廢除,完全改為巴士服務[1]

另外,通常鐵路廢除改為巴士服務是由於客量少而進行這個措施,但是此線與高富線一樣,這是由於客量過多而改為巴士服務[2]。都是比較少見的例子[1]。另外,敷設起線的道路截至2020年都是雙線雙程行車。在北邊的縣道一宮大垣線(直至濃尾大橋東邊前為四線雙程行車)有著繞道的功能。

  • 1921年(大正10年)8月5日 - 為了方便乘客來往起至一宮之間,取得了軌道敷設許可[3]
  • 1922年(大正11年)3月25日 - 蘇東電氣軌道成立[4]
  • 1923年(大正12年)11月22日 - 蘇東電氣軌道與名古屋鐵道合併[5][6]
  • 1924年(大正13年)2月1日 - 起至一宮(後來為八幡町)之間全長5.3公里的蘇東線開業。當時的電車站包括一宮、馬引、籠屋、尾張三條、西三條、尾張中島和起。
  • 1925年(大正14年)1月31日 - 馬引至一宮之間開設競馬場前臨時電車站[7]
  • 1930年(昭和5年)
    • 競馬場前臨時停留場被廢除[8]
    • 12月20日 與尾西線共用部分路段,開始駛入新一宮站[9]
  • 1944年(昭和19年)- 馬引站、籠屋站、西三條站、新三條站和工業高校前站暫停營業。
  • 1946年(昭和21年)8月15日 - 馬引站、籠屋站、西三條站、新三條站和工業高校前站重開。
  • 1948年(昭和23年)5月16日 - 路線名稱改為起線
  • 1949年(昭和24年)12月1日 - 一宮站改名為八幡町站,東洋紡績前站改名為一宮醫院前站,工業高校前站改名為西中島站。
  • 1952年(昭和27年)12月24日 - 尾西線架空電纜升壓至1500伏特。使起線電車不再駛入新一宮站[9]
  • 1953年(昭和28年)6月1日 - 起線全線暫停營運,開始改由巴士代行。巴士會駛入新一宮站內。
  • 1954年(昭和29年)6月1日 - 全線廢除[1]

車輛

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參考資料:神田功「失われた鉄道・軌道を訪ねて〔26〕 名古屋鉄道 起線」《鐵道畫刊1971年1月號》、《名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉(上)

Mo40形日语名古屋鉄道100形電車(Mo40 - Mo43)
前・DeShi100形。該車輛是為了此線而製造,由開業至廢線期間一直使用。
Mo25形日语岐北軽便鉄道甲形電車(Mo25 - Mo28)
前・岐北輕便鐵道甲形→Mo15形。在1940年代從鏡島線行走轉為此線上行走,直至廢線為止。
DD62、DD63號日语美濃電気軌道の木造単車#DD61-63(モ45形)
前・美濃電氣軌道的二軸車。Mo15形從岐阜市內線行走轉為此線上行走。
Mi1形日语名鉄ミ1形電車(Mi3)
灑水車。

車站列表

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中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地
新一宮 新一宮   -0.3 1952年(昭和27年)12月24日不再駛入該站
名古屋鐵道:名古屋本線尾西線
日本國有鐵道東海道本線尾張一宮站
一宮市
八幡町 八幡町 Hachimanchō - 0.0 同上(步行轉乘)
一宮醫院前 一宮病院前 Ichinomiya Byōinmae 1.0 1.0
馬引 馬引 Mabiki 0.7 1.7 中島郡 大和町日语大和町 (愛知県)
籠屋 篭屋 Kagoya 0.7 2.4 起町日语起町
尾張三條 尾張三条 Owari Sanjō 0.5 2.9
西三條 西三条 Nishi-sanjo 0.5 3.4
新三條 新三条 Shin-sanjo 0.2 3.6
尾張中島 尾張中島 Owari nakajima 0.7 4.3
西中島 西中島 Nishi-Nakajima 0.5 4.8
Okoshi 0.5 5.3

注腳

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 (構成)鉄道ピクトリアル編集部. 懐かしの名鉄軌道線. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-03, 816: 98 (日语). 
  2. ^ 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB,2001年,p.80
  3. ^ 「軌道特許状下付」《官報》1921年8月8日(國立國會圖書館數碼化收藏)
  4. ^ 《日本全国諸会社役員録. 第31回》(國立國會圖書館數碼化收藏)
  5. ^ 《鉄道省鉄道統計資料. 大正12年度》(國立國會圖書館數碼化收藏)
  6. ^ 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB,2001年、p.80 指出是11月1日
  7. ^ 矢野吉彥, 競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた, 交通新聞社新書日语交通新聞社新書, 交通新聞社日语交通新聞社: 74, 2018.4, ISBN 978-4-330-87718-1 (日语) 
  8. ^ 矢野吉彥, 競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた, 交通新聞社新書, 交通新聞社: 190-191, 2018.4, ISBN 978-4-330-87718-1 (日语) 
  9. ^ 9.0 9.1 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001: 255. ISBN 978-4533039232 (日语). 

參考文獻

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  • 今尾惠介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008: 48. ISBN 978-4-10-790025-8 (日语). 
  • 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB,2001年,pp.80-81
  • 原口隆行《日本の路面電車 II》JTB,2000年,pp.150-151

相關條目

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外部連結

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