ICE-L列車(德語:ICE L)是西班牙鐵路車輛製造商塔爾高德鐵長途運輸建造的一款ICE列車,計劃自2024年投入營運。列車名稱於2021年從之前的暫用名「ECx」[1]更改為「ICE-L」,其中L指代「低地台德語Niederflurtechnik」(Low floor)。製造商則將車組本身定名為塔爾高 230德語Talgo 230[2][3][4][5]它們將取代陳舊的IC車組

ICE-L列車
位於德國柏林華沙大街地鐵站旁 Talgo 工廠內的新 ICE L
概覽
類型推拉式列車
型號塔爾高 230德語Talgo 230
製造塔爾高
製造年份2019–
主要用戶德鐵長途運輸
技術數據
列車編組1輛機車、17節車廂
編組長度255m
車體闊度2,900mm
車體高度3,600-3,800mm
地板高度760mm
編組重量425t
軌距1,435mm
編組載客量562人(85一等座 + 477二等座)
營運速度230km/h
安全防護系統PZB90德語Punktförmige ZugbeeinflussungLZB德語LinienzugbeeinflussungATB英語Automatische treinbeïnvloedingETCS

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首個ICE-L原型車廂的內部視圖

2015年11月,德國鐵路宣布除了採購時速可達160千米的IC2型雙層列車外,還將採購速度更高的長途列車。後者將應用於國際線路和非電氣化線路[6]框架協議招標公告於2017年3月2日發布。[7]2019年2月,德國鐵路與西班牙鐵路車輛製造商塔爾高簽訂框架協議。德國鐵路時任總裁理夏德·盧茨德語Richard Lutz宣稱已選出最佳報價,但《商報》卻報道指出塔爾高是唯一的投標人。該框架協議包括交付多達100列車組,其中首批訂購23列,總成本約為5.5億歐元。每列車組的價格約為2,400萬歐元,因此較以往的ICE列車便宜得多。[8]

新的推拉式列車於2019年3月中旬以工程名稱「ECx」向公眾展示;[9]製造商則將其稱為塔爾高 230德語Talgo 230[10][11]每組列車長256米,由1節機車和17節鉸接車廂德語Gliederzug (Schiene)組成。每節車廂以一個單軸轉向架與相鄰的車廂連接,雙軸轉向架僅設於車組的兩端。這使得每組列車除了相關機車的車軸外,共有20個車軸。它們將配備多電壓制式德語Mehrsystemfahrzeug塔爾高Travca德語Talgo Travca電力機車(19.5米、4軸、72噸)。單軸車廂結構的自重僅為425噸,這使它甚至比7節編組的ICE-4列車略輕。除端部車廂區域外,整個列車入口和地台與鋼軌頂面德語Schienenoberkante的間距均為760毫米。這意味着只要站台高度德語Bahnsteighöhe為760毫米,列車便可無級乘降,並成為有史以來第一款實現無級乘降的ICE列車。[12][13]因此,列車在德國和荷蘭應該都可無障礙使用。據德國聯邦數位及交通部表示,未來所有長途鐵路客車的招標都應滿足上述准入和通行要求。[14]

在2022年初,塔爾高宣布第一批車廂要到2024年才能交付,105型機車[15]要到2025年才能交付,而不是按原計劃從2023年開始交付。製造商將此歸咎為2019冠狀病毒病疫情[16]由於這些延誤,德國鐵路向西門子租賃的Vectron機車將運用至柏林-阿姆斯特丹的路線上,直至新機車交付。[15]此外,絞線式列車總線德語Wire Train Bus[註 1]WTB)系統也更換為奧地利聯邦鐵路的版本(ÖBB-WTB),以便使塔爾高列車能夠由更多型號的機車牽引。該版本系統主要應用於Vectron機車和銳捷列車丹麥國家鐵路的塔爾高列車也將獲得ÖBB-WTB。德國鐵路和奧地利聯邦鐵路已經就該系統達成一致,從而實現了一定程度的標準化[15]

為了在通往奧伯斯多夫韋斯特蘭的非電氣化線路上使用,德鐵長途運輸計劃使用西門子Vectron雙模雙動力機車牽引。[18]

編組及設施

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與其他ICE型號(除了曾以ICE名義運行的前大都會快車德語Metropolitan)相比,ICE-L並非動車組,而是採用機輛模式的推拉式列車。列車的名稱於2021年夏末正式定為ICE-L,其中L不代表機車,而是代表「Low floor」(低地台技術德語Niederflurtechnik)。[9]

ICE-L列車設計的最高運行速度為230千米/時,由15節中部車廂德語Mittelwagen、1節端部車廂和1節控制車組成。[19]除了製造商提供的塔爾高Travca,其它柴油或電力機車也可以牽引ICE-L列車。[20]各車廂將通過塔爾高典型的單軸轉向架接口相連,因此將具備塔爾高典型的短車體德語Wagenkasten長度特徵,以符合軸載荷英語Axle load[註 2]裝載限界英語Loading gauge[註 3]的要求。[23][24]

列車的外觀設計與2019年的草案相比已發生了重大變化。[25]每列車組將提供477個二等座和85個一等座,三個輪椅空間、八個單車泊位以及一個帶遊樂設施的獨立幼兒區和家庭區。據德國鐵路表示,列車將配備WLAN、車載娛樂系統(ICE-Portal)、具有大量實時數據的旅客信息系統和充足的行李空間。它們也會依照德鐵的標準設置餐車[26]車廂內部採用LED間接照明的新設計。[27]

運用規劃

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新列車將首先進行載客試運行,以便在必要時將由此獲得的資訊納入其他列車的建設中。從2023年12月開始,德國鐵路原本希望在柏林漢諾威阿姆斯特丹間以兩小時一班的頻率開行的IC 77號線上使用第一批ICE-L列車。與之前使用的列車相比,這條路線的行程時間將減少30分鐘。然而,由於塔爾高的交付問題,預計投入營運的時間將推遲至2024年10月。[28][29]

在接下來的兩年中,這些列車還將逐步運用至科隆-奧伯斯多夫、卡爾斯魯厄-韋斯特蘭、柏林-韋斯特蘭和科隆-韋斯特蘭的旅遊路線。[30][31]

腳註

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  1. ^ 名稱參考自《鐵路計算機應用》[17]
  2. ^ 名稱參考自《鐵道科學技術名詞》[21]
  3. ^ 名稱參考自《鐵道科學技術名詞》[22]

參考資料

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  1. ^ Der Exot des Fernverkehrs geht in Rente | Deutsche Bahn AG. www.deutschebahn.com. [2021-08-19]. (原始內容存檔於2021-08-19). 
  2. ^ Talgo. Talgo. [2019-06-02]. 
  3. ^ More comfort, more reliability, more space: presenting the ECx, Deutsche Bahn's new long-distance train - Deutsche Bahn AG. www.deutschebahn.com. [4 June 2019]. (原始內容存檔於2020-11-14). 
  4. ^ Deutsche Bahn Unveils Its New ECx Long-Distance Train. railway-news.com. 14 March 2019 [4 June 2019]. (原始內容存檔於2023-03-23). 
  5. ^ [DE] Deutsche Bahn presents the 'ECx' by Talgo in Berlin [updated]. railcolornews.com. 13 March 2019 [4 June 2019]. (原始內容存檔於2023-01-31). 
  6. ^ Ostsee, Oberstdorf, Österreich: Neue Wagen für Intercity und Eurocity, Drehscheibe: pp. 24, (德文) 
  7. ^ Lieferungen – 79173-2017: Deutschland-Frankfurt am Main: Eisenbahnpersonenwagen, 2017/S 043-079173. ted.europa.eu. 2017-03-02 [2023-02-01]. (原始內容存檔於2023-05-21). 
  8. ^ Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus. Handelsblatt. [2019-06-02]. (原始內容存檔於2023-01-18). 
  9. ^ 9.0 9.1 Aus „ECx「 wird „ICE-L「, Bahn-Report (6): pp. 23, (德文) 
  10. ^ Talgo hat mit der Deutschen Bahn einen Rahmenvertrag über die Herstellung von bis zu 100 Talgo 230 Zügen und einen ersten Abruf über 23 Züge unterzeichnet. Talgo (Deutschland). 2019-02-05. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  11. ^ Talgo. Talgo 230: leicht und voller Möglichkeiten. Produkte – Intercity. Patentes Talgo. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  12. ^ Deutsche Bahn präsentiert ersten stufenlosen ICE. Deutsche Bahn. 2022-09-14. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  13. ^ Mehr Komfort, mehr Verlässlichkeit, mehr Platz: Deutsche Bahn stellt neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. Deutsche Bahn. 2019-03-13. (原始內容存檔於2019-03-31). 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  14. ^ Deutsche Bahn und Talgo stellen neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. bahnblogstelle.net. 2019-03-13. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 [DE] Vectron and Dual-mode: Deutsche Bahn’s new Talgo trains diversify [updated]. Railcolor News. 2022-08-09. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  16. ^ Nye togvogne til Hamborg bliver forsinket: »Det er meget beklageligt«. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  17. ^ 蔡國強、賈利民、劉春煌、李熙. 绞线式列车总线初运行算法分析. 《鐵路計算機應用》 (智能鐵路委員會). 2007年, 第16卷 (第5期): 1–3. ISSN 1005-8451. 
  18. ^ [DE] DB Fernverkehr: Vectron Dual Mode for ICE-L and rescue services. Railcolor News. 2022-09-12. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  19. ^ Neue Talgo ICE L ersetzen IC 1. DMM, der Mobilitätsmanager. 2022-09-14. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  20. ^ Medienpaket der DB zum ECx. Deutsche Bahn. [2019-03-31]. (原始內容存檔於2019-03-31). 
  21. ^ 轴载荷. 術語在線. 全國科學技術名詞審定委員會. 1997 [2023-02-01]. (原始內容存檔於2023-02-01). 
  22. ^ 装载限界. 術語在線. 全國科學技術名詞審定委員會. 1997 [2023-02-01]. (原始內容存檔於2023-02-01). 
  23. ^ YouTube上的SPANIEN: Bahn verspricht mehr Komfort in neuen Fernzügen aus Spanien
  24. ^ Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus. Handelsblatt Online. 2019-03-13. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  25. ^ Aus ECx wird ICE L, Eisenbahn-Kurier (9): pp. 9, (德文) 
  26. ^ Projekt ECx: Bahn stellt neuen Fernzug vor. Spiegel Online. 2019-03-13. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  27. ^ ICE L. TRICON AG. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  28. ^ Sebastian Stricker. Linie Amsterdam–Osnabrück–Berlin: ICE-L ersetzt uralte Intercitys | NOZ. 2022-08-22. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  29. ^ Stufenloser Ein- und Ausstieg schafft mehr Komfort für alle Reisenden. 2022-09-14. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  30. ^ Originalton zum ECx von Richard Lutz, Vorstandsvorsitzendem der DB AG (mp3). Deutsche Bahn. 2019-03-13. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  31. ^ Geplanter Einsatz des neuen Fernverkehrszuges „ECx“ (PDF). Deutsche Bahn. 2019-03-13. 頁面存檔備份,存於網際網路檔案館

外部連結

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