SD40-2型柴油機車

SD40-2型柴油機車美國通用汽車易安迪公司(GM-EMD)在1972年推出的一款電力傳動柴油機車,屬於易安迪Dash 2系列柴油機車產品之一,主要競爭對象是通用電氣公司U30C型柴油機車C30-7型柴油機車,以及美國機車公司世紀630型柴油機車

SD40-2
印第安納南方鐵路英語Indiana Southern Railroad的SD40-2型柴油機車
概覽
類型柴油機車
原產國 美國 加拿大
生產商GM-EMDGMD
生產年份1972年—1989年
產量3,982台
技術數據
AAR軸式C-C
UIC軸式Co'Co'
軌距1,435毫米
輪徑1,016毫米(40英寸)
機車長度20,980毫米(68英尺10英寸)
機車寬度3,130毫米(10英尺3⅛英寸)
機車高度4,750毫米(15英尺7⅛英寸)
整備重量167公噸(368,000磅)
燃料儲備量3,200~4,000美制加侖
傳動方式交—直流電
發動機EMD 16-645E3
發動機功率3,000馬力
牽引發電機GM AR10
牽引電動機GM D77
最高速度105公里/小時(65英里/小時)
持續速度17公里/小時(11英里/小時)
牽引力511千牛(115,000磅,起動)
365千牛(82,100磅,持續)
制動方式空氣制動電阻制動

1972年1月,易安迪公司推出了易安迪Dash 2系列產品線,該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性,最初推出的五種基本車型功率涵蓋2000馬力到3600馬力等級,包括2000馬力的GP38-2型SD38-2型柴油機車,3000馬力的GP40-2型、SD40-2型柴油機車,以及3600馬力的SD45-2型柴油機車,分別取代上一代的GP38GP38AC)、SD38GP40SD40SD45型柴油機車。SD40型柴油機車實際上是GP40-2型柴油機車的六軸版本,並作為取代SD40型柴油機車的換代車型。在SD40-2型柴油機車的基礎上,易安迪公司還為一些西部地區用戶提供加強散熱能力的SD40T-2型柴油機車,以及為英國用戶設計的JT26CW-SS型柴油機車

1972年1月至1989年10月,易安迪公司與旗下位於加拿大安大略省通用汽車柴油機公司(GMD)共製造了3,982台SD40-2型柴油機車。SD40-2型柴油機車的易安迪公司歷史上銷量最佳的產品之一,其銷量早在1970年代中期已經達到頂峰。至1970年代末,隨着通用電氣Dash 7系列柴油機車加入競爭,以及易安迪公司推出了新一代的SD50型柴油機車,SD40-2型柴油機車的銷量在1981年後開始減少。最後一台交付給美國國內用戶的SD40-2型機車於1984年7月出廠,GMD則繼續為加拿大用戶生產該型機車直到1988年,而出口墨西哥巴西的SD40-2型機車則分別一直持續生產到1986年2月和1989年10月為止。美國本土的主要用戶包括伯靈頓北方鐵路英語Burlington Northern Railroad聯合太平洋鐵路密蘇里太平洋鐵路英語Missouri Pacific Railroad南太平洋鐵路路易斯維爾和納什維爾鐵路英語Louisville and Nashville Railroad聖塔菲鐵路聯合鐵路諾福克和西部鐵路英語Norfolk and Western Railway芝加哥和西北鐵路南方鐵路英語Southern Railway (U.S.)密爾沃基鐵路丹佛和格蘭德河西部鐵路英語Denver and Rio Grande Western Railroad蘇線鐵路英語Soo Line Railroad等眾多鐵路公司。加拿大境內的主要用戶包括加拿大太平洋鐵路加拿大國家鐵路魁北克北海岸和拉布拉多鐵路英語Quebec North Shore and Labrador Railway等。其他海外用戶包括墨西哥國家鐵路巴西聯邦鐵路葡萄牙語Rede Ferroviária Federal(RFFSA)等。

SD40-2型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成,其中電氣室一端稱為短罩端,動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台易安迪HT-C轉向架,取代了以往SD系列機車使用的「Flexicoil」三軸轉向架,主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二系懸掛裝置、牽引電動機順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等,具有充分利用最大的粘着重量、降低軸重轉移、提高牽引能力的優點。動力裝置為一台3000馬力的16-645E3型柴油機,這是一款16氣缸二衝程水冷式渦輪增壓V型柴油機,氣缸直徑為9-1/16英寸(230.2毫米),活塞行程為10英寸(254毫米),額定最高轉速為每分鐘900轉。傳動系統採用交—直流電傳動,柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台AR10型交流發電機,發出的交流電通過大功率硅整流裝置轉換為直流電,然後供給六台D77型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。機車設有恆功率勵磁調節系統和模塊化電子控制系統。

參見

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參考書目

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