維基百科

南北線 (北大阪急行電鐵)

北大阪急行電鐵路線

南北線（日語：南北線／なんぼくせん Nanboku sen */?）是日本北大阪急行電鐵經營的鐵路路綫，路綫北抵大阪府箕面市箕面萱野站，南邊則於吹田市江坂站與大阪市營地鐵的御堂筋線直通運行。全線均實施立體化，除了千里中央站附近之外，路綫均位於新御堂筋（日語：新御堂筋）的南北行車線之間或側邊。

北大阪急行電鐵 南北線
箕面萱野站至箕面船場阪大前站間的
北急9000型電動列車（日語：北大阪急行電鉄9000形電車） (2024年4月)
日語原名南北線
假名なんぼくせん
羅馬字Nanboku sen
概覽
營運範圍 日本
 大阪府吹田市、豐中市、箕面市
起點站江坂
終點站箕面萱野
路綫代號 M 
技術數據
路綫長度8.4公里
最高速度70公里/小時
正線數目複線
車站數目6個
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式直流電750 V 軌道供電
閉塞方式自動閉塞式
訊號系統WS-ATC
車廠桃山台車庫
使用車型參見北大阪急行電鐵#車輛一節
營運資訊
開通營運1970年2月24日
擁有者 北大阪急行電鐵
營運者 北大阪急行電鐵

本路綫的建設目地除了是為改善千里新市鎮（千里ニュータウン）的交通之外，也是為了1970年時在吹田市舉辦的日本世界博覽會（大阪萬博）的訪客接駁，因此曾有一自江坂站附近分岔而出連往萬博會場、只在博覽會開展期間短暫營運的支線會場線。目前在南北線上除了深夜最後一班自千里中央發車前往江坂的列車之外，幾乎所有列車均在江坂站相互直通運行至地鐵御堂筋線的中百舌鳥站。

千里中央站至桃山台站間的北急8000型電動列車（日語：北大阪急行電鉄8000形電車） (2018年4月)

歴史

編輯

1970年，江坂站和世博中央口站之間的區間開通，以通往在千里之丘舉辦的日本萬國博覽會會場。距世博會場館最近的萬國中央口站位於中國高速公路上，就在現在的大阪單軌電車萬博紀念公園站的北邊。[注釈 1]

開業時，千里中央站不在現址，而是在桃山台站和現在的會場線分支的臨時車站（現在的千里阪急酒店前附近）運營千里中央站。 世博會結束後，會場線交匯處與盤國中央口站之間的路段被廢除，現在的千里中央站正式開通。

中國高速公路中間貫穿會場線，開通時臨時借用了中國高速公路兩條對向行車線。

年表

編輯
  • 1967年（昭和42年）7月9日：向[誰？]申請江坂站和世博中央口站之間的建設工程批准[1]。
  • 1968年（昭和43年）
  • 1969年（昭和44年）
  • 1970年（昭和45年）
    • 2月24日：南北線、會場線江坂站～世博中央口站（9.0km）區間開通。[3]。與御堂筋線開始直接運營。 開通時，北大阪急行的列車只到達天王寺站，只有大阪市交通局（現Osaka Metro）的列車會從天王寺往南行駛。
    • 9月14日：會場線分支點~世博中央口站（3.6公里）廢除。[3]南北線樞紐站-千里中央站（0.5公里）開通。 在同一時間，實施了開通後的第一次時刻表修改，北大阪急行列車開始在天王寺站和我孫子站（當時的御堂筋線的終點站）之間運行。
    • 12月15日：會場線分歧點~世博中央口站之間的拆除工作完成[4]。
  • 1975年（昭和50年）3月30日：綠地公園站開通[5]。
  • 1986年（昭和61年）7月1日：8000系列車開始運營[6]。
  • 1987年（昭和62年）4月12日：9節編組列車開始運營[6]。
  • 1989年（平成元年）3月8日：引入數字化ATC/應急列車保護設備和全線自動非絕緣閉塞路段[7]。
  • 1993年（平成5年）
    • 公司線內冷氣覆蓋率100%達成。
    • 10月1日：開始在列車上進行預錄廣播。
    • 10月2日：2000系列車結束運行。
  • 1996年（平成7年）12月9日：10節編組列車開始運營[8]。
  • 2014年（平成26年）
    • 3月31日：大阪府、箕面市、阪急電鐵和北大阪急行電鐵同意延長千里中央至箕面萱野之間的線路。[9]。
    • 4月28日：9000系列列車開始運營[10]。
  • 2016年（平成28年）
  • 2017年（平成29年）1月19日：千里中央站～箕面萱野站之間動工[9][12]。
  • 2018年（平成30年）7月24日：延長區間的兩個新車站的名稱決定為箕面船場阪大前站（暫定名：箕面船場站）和箕面萱野站（暫定名：新箕面站）。[13]｡
  • 2024年（令和6年）3月23日：千里中央站～箕面萱野站區間（約2.5km）開通[14]。

已完成的延伸計劃

編輯

概要

編輯

目前，南北線的終點站已進一步向北延伸至箕面市茅野市約 2.5 公里，沿着御堂筋的路綫鋪設，類似於目前正在運營的千里中央路段。 並已新建兩個車站：延長線末端的箕面萱野站和沿途靠近船場用地的箕面船場阪大前站。

2018年6月5日，箕面市將暫定為新箕面站的延長區間終點站候補站名稱變更為''箕面萱野站''，並宣布中間站名稱，以前被稱為箕面船場站的''箕面船場阪大前站''。 運營商北大阪急行鐵道向政府備案，同年7月24日正式定名。

地下部分計劃從千里中央站延伸至箕面船場阪大前站以北，並在御堂筋南行線下方建設一條地下線。 此外，北側計劃為架空道路段，終點站箕面萱野站計劃在御堂筋東側建設為架空車站，車站用地已被箕面市保護。

阪急箕面線規劃的箕面萱野站與箕面站相距約1.8公里。

沿革

編輯

1989 年（平成 1 年），交通政策會議「大阪地區以高速鐵路為中心的交通網絡發展基本計劃」（眾議院 - 箕面中部之間）被定位為「其中一個部分」，於 2005年開始開發比較合適。 2004 年 10 月（平成 16 年），國土交通省近畿地區交通局局長的諮詢機構近畿地區交通協議會編制了「近畿地區理想的交通方式」（第 8 號報告），在京阪神地區，被定位為構成中長期所需鐵路網的新路綫之一。

倉田哲郎於2008年8月24日當選箕面市市長，雖然存在很多不確定性，但在被列入政府報告後約20年沒有具體談判取得進展。倉田剛上任市長時說， 「我們希望在第一個任期內建立商業化前景，以便將北大阪急行線延伸到箕面。」， 「自從大約 20 年前製定該計劃以來，沒有任何具體進展。 不喜歡被大家罵，所以我要向國家呼籲」，「我想明天盡快去政府（國土交通省）（作為我的第一份工作）」。[15] 就任箕面市市長後，倉田在箕面市成立了新的「地域創造部北大阪鐵道延長課」，開始積累建設資金。 此外，大阪市、北大阪急行電鐵、大阪府和阪急簽訂了商業化合作合作備忘錄，上述四方包括政府和學術界專家加入了「北大阪急行」線。組織了一個推廣研究委員會，研究了兩年的發展規劃。[16]

2010年1月15日（平成22年），「北大阪急行線延長研究委員會」制定並公佈了以2018年開通為目標的開發計劃。 其中，假設了全天8分鐘一班運行，起步票價140～150日元，到中轉站箕面船場（當時暫定名，後站名為箕面船場阪大前），每天的需求量約為12500人，預計約有 39,500 人到達終點站新箕面（當時的暫定名稱；後來車站名稱定為箕面萱野）。[17]

北大阪急行電鐵和阪急電鐵是該委員會的成員，但截至 2010 年，它們都沒有就此事發表任何正式聲明。 鐵路運營商對建設保持謹慎態度，母公司阪急公司表示，「除非提出對我們鄰近的千里線和箕麵線的影響和對策，否則我們不會達到可以決定參加的階段。」[18]

2010 年 2 月 22 日（平成22年），時任大​​阪府知事的橋下徹在與箕面市議會的意見交流會上表示，''如果（市議會）決定廢除大阪（伊丹）機場，我們將盡最大努力支持延長北大阪特快。''[19]

在此期間，箕面市繼續與國土交通省協商，於2010年底左右獲准對擴建項目引入高補助率的社會基礎設施綜合開發補助金。 對此，2012年3月，箕面市與大阪府北大阪急行電鐵、阪急電鐵簽署了《關於延長北大阪急行線業務調查的合作備忘錄》。調查是利用社會基礎設施建設綜合補貼聯合啟動的。[20]2013 年 12 月，時任大阪府知事的松井一郎宣佈，他正在與箕面市市長倉田哲郎就擴建項目進行商業化談判。[21]。

2014 年 3 月 31 日（平成26年），大阪府、箕面市、北大阪急行電鐵和阪急電鐵四方就延長線的正式商業化達成了基本協議。[22]、計劃於 2020 年（此時）開通的北大阪急行線的延長線。[16]為了準備這次延伸，北大阪急行電鐵從 2014 年開始引入了 9000 系列，應對需要增加所需車輛數量。

2015年12月1日（平成27年），國土交通省交通審議會決定，北大阪急行鐵道所提交的延長區間在軌道法上面沒有問題，預計不會受到有關方面的質疑 ，該項目宣佈確認，並開始事業化[23][24]。

同年12月25日、國土交通大臣在大阪府箕面市方向，關於新箕面站（當時的暫定名，後來的箕面萱野）站的擴建計劃，國土交通大臣宣佈千里中央和箕面船場（當時的暫定名，後來的箕面船場阪大前）獲得了箕面船場（後來的箕面船場阪大前）和新箕面（後來的箕面萱野）之間鐵路業務的第一種鐵路業務許可[25][26]、2017年（平成29年）1月19日開工[27][28]。

2018 年 6 月 5 日（平成 30 年），公佈了兩個新站的站名提案。[29]、臨時命名為箕面船場站的中間站決定為''箕面船場阪大前站''，而將舊稱新箕面站的終點站決定為''箕面萱野站''[13]。

2019年5月7日（令和元年），由於土地徵用的延誤以及施工過程中發現的混凝土牆和擋土牆的拆除，宣佈將開業日期從最初的2020年目標推遲到2023年。[30][31][32][33]2022年（令和4年）8月25日、宣佈開業日期為2023年度末（令和5年度末）[14]。

2023年8月23日，宣告將開通日期定於2024年3月23日。

其他

編輯

至於鐵路沿線的發展，在箕面船場阪大前站附近正在推動的國家腦心血管研究中心將不會設在這裏。 之後，箕面市和大阪大學公佈了''關西體育科學-保健綜合中心（暫定名稱）''的構想[34]，並檢討改善。

路綫資料

編輯
  • 路綫距離（營業距離）：江坂－千里中央間 5.9公里
  • 軌距：1435毫米
  • 站數：4個（包括起終點站）
  • 複線路段：全線
  • 電氣化路段：全線電氣化（直流750V、軌道供電）
  • 閉塞方式：自動閉塞式
  • 最高速度：70公里/小時
  • 車廠：桃山台車庫（綠地公園站－桃山台站間的西側）

車站列表

編輯
  • 所有車站都位於大阪府。
  • 根據車站編號記述。正式以江坂站起點。車站編號與互相直通運行的御堂筋線共用編號。

營業中的路段

編輯
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路綫 所在地
M06 箕面萱野 箕面萱野 Minoh-Kayano - 0.0 箕面市
M07 箕面船場阪大前 箕面船場阪大前 Minoh-Semba Handai-mae 1.3 1.3
M08 千里中央 千里中央 Senri-Chūō 1.2 2.5 大阪高速鐵道：大阪單軌電車線（15） 豐中市
M09 桃山台 桃山台 Momoyamadai 2.0 4.5   吹田市
M10 綠地公園 緑地公園 Ryokuchi-Kōen 2.0 6.5   豐中市
M11 江坂 江坂 Esaka 1.9 8.4 大阪市高速電氣軌道：  御堂筋線（直通至中百舌鳥站） 吹田市

廢線路段（會場線）

編輯

（分歧點）- 千里中央 - 萬博國中央口

註釋

編輯
  1. ^ 夾在中國吹田IC之間的上下主幹道的一部分。

參考資料

編輯
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 北大阪急行50年史[錨點失效]、p.178。
  2. ^ 2.0 2.1 北大阪急行50年史[錨點失效]、p.26。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 北大阪急行50年史[錨點失效]、p.179。
  4. ^ 北大阪急行50年史[錨點失效]、p.180。
  5. ^ 北大阪急行50年史[錨點失效]、p.52。
  6. ^ 6.0 6.1 北大阪急行50年史[錨點失效]、p.183。
  7. ^ 北大阪急行50年史[錨點失效]、p.184。
  8. ^ 北大阪急行50年史[錨點失效]、p.186。
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 北大阪急行50年史[錨點失效]、pp.134 - 135。
  10. ^ 新型車両9000形「POLESTARII」営業運転開始および記念式典について (PDF) (新聞稿). 北大阪急行電鉄. 2014-03-26 [2022-03-21]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-03-27） （日語）. 
  11. ^ 北大阪急行50年史[錨點失效]、p.196。
  12. ^ 北大阪急行延伸へ起工式 建設費600億円、新駅二つ. 朝日新聞 (朝日新聞社). 2017-01-19 [2022-03-21]. （原始內容存檔於2017-01-23）. 
  13. ^ 13.0 13.1 北大阪急行電鉄南北線延伸線の新駅の名称が本日決定しました (PDF) (新聞稿). 北大阪急行電鉄／箕面市. 2018-07-24 [2022-03-21]. （原始內容 (PDF)存檔於2018-07-24） （日語）. 
  14. ^ 14.0 14.1 北大阪急行電鉄南北線延伸線（千里中央駅〜箕面萱野駅）を『2023年度末（令和5年度末）に開業』します (PDF) (新聞稿). 箕面市／北大阪急行電鉄. 2022-08-25 [2022-08-26]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-08-26） （日語）.  引用錯誤：帶有name屬性「開業時期」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  15. ^ 産経新聞「イザ！」2008年8月27日（ウェブ魚拓） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
    毎日新聞「毎日jp」2008年8月28日（ウェブ魚拓） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  16. ^ 16.0 16.1 北大阪急行線延伸 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 箕面市ウェブサイト
  17. ^ （報道資料）平成30年に北大阪急行線延伸をめざしています （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 箕面市ウェブサイト
  18. ^ 橋下知事も応援「大動脈」延伸どうなる？阪急と市で溫度差 - 産経新聞、2010年4月5日。2010年9月9日閲覧
  19. ^ 伊丹空港「廃止決議なら北急延伸支援」…知事、箕面市議と意見交換[失效連結] - 読売新聞（関西）、2010年2月23日。2010年9月9日閲覧
  20. ^ 北急延伸 現地調査・基本設計に着手！ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 箕面市部長ブログ（地域創造部長）2012年5月24日
  21. ^ 北大阪急行延伸、年度內合意へ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 朝日新聞、2013年12月19日
  22. ^ 北大阪急行線の延伸に関する基本合意についてPDF - 北大阪急行電鉄、2014年3月31日
  23. ^ 北大阪急行電鉄株式會社からの南北線延伸線に係る軌道事業の特許申請事案に関する國土交通省設置法第15條第3項の規定に該當する事案としての認定について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 國土交通省（2015年12月1日）
  24. ^ 北大阪急行、延伸へ前進　箕面方面〜大阪都心のアクセス向上 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 乗りものニュース2015年12月2日
  25. ^ 北大阪急行電鉄南北線延伸線の「第一種鉄道事業の許可」、「軌道事業の特許」を取得しました (PDF) (新聞稿). 北大阪急行電鉄. 2015-12-25 [2021-01-29]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-01-29） （日語）. 
  26. ^ 國交相、北大阪急行電鉄の延伸事業を許可…2020年度に箕面へ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - レスポンス、2015年12月25日
  27. ^ 引用錯誤：沒有為名為2017-1-29Asahi的參考文獻提供內容
  28. ^ 阪急電鉄「幻の鉄路」が長期計畫に…十三〜新大阪間の連絡線 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 2017年05月21日 13時30分配信、同日閲覧。「『幻の鉄路』が復活か」參照
  29. ^ 北大阪急行線延伸線の新駅名の候補案を「箕面萱野駅」「箕面船場阪大前」に決定しました （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 箕面市、2018年6月5日
  30. ^ 北大阪急行延伸、3年延期　設計や工程見直し （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 日本経済新聞、2019年5月7日
  31. ^ 北大阪急行延伸 目標３年延期へ. NHK NEWS WEB 関西 NEWS WEB. 日本放送協會. 2019-05-07 [2022-09-18]. （原始內容存檔於2019-05-07）. 
  32. ^ 北大阪急行線延伸事業の開業目標見直しについてPDF - 箕面市・北大阪急行電鉄、2019年5月7日
  33. ^ 北大阪急行線延伸事業の開業目標を見直しました （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 箕面市、2019年5月8日
  34. ^ 「関西スポーツ科學・ヘルスケア総合センター（仮稱）」関係者連絡協議會の発足について〜北大阪急行線の新駅（箕面船場駅）拠點整備をめざして〜 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 箕面市報道資料

參見

編輯

外部連結

編輯
 
維基共享資源上的相關多媒體資源：南北線
取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=南北線_(北大阪急行電鐵)&oldid=84827714"