维基百科

南北线 (北大阪急行电铁)

北大阪急行電鐵路線

南北线（日语：南北線／なんぼくせん Nanboku sen */?）是日本北大阪急行电铁经营的铁路线路，线路北抵大阪府箕面市箕面萱野站，南边则于吹田市江坂站与大阪市营地铁的御堂筋线跨线路运行。全线均实施立体化，除了千里中央站附近之外，线路均位于新御堂筋（日语：新御堂筋）的南北车道之间或侧边。

北大阪急行电铁 南北线
箕面萱野站至箕面船场阪大前站间的
北急9000型电力动车组（日语：北大阪急行電鉄9000形電車） (2024年4月)
日语原名南北線
假名なんぼくせん
罗马字Nanboku sen
概览
运营范围 日本
 大阪府吹田市、丰中市、箕面市
起点站江坂
终点站箕面萱野
线路代号 M 
技术数据
线路长度8.4公里
最高速度70公里/小时
正线数目复线
车站数目6个
轨距1,435毫米（标准轨）
电气化方式直流电750 V 第三轨供电
闭塞方式自动闭塞式
信号系统WS-ATC
车厂桃山台车库
使用车型参见北大阪急行电铁#车辆一节
运营信息
开通运营1970年2月24日
拥有者 北大阪急行电铁
运营者 北大阪急行电铁

本线路的建设目的除了是为改善千里新市镇（千里ニュータウン）的交通外，也是为了1970年时在吹田市举办的日本世界博览会（大阪万博）的访客接驳，因此曾有一自江坂站附近分岔而出连往万博会场、只在博览会开展期间短暂运营的支线会场线。目前在南北线上除了深夜最后一班自千里中央发车前往江坂的列车之外，几乎所有列车均在江坂站相互跨线路运行至地铁御堂筋线的中百舌鸟站。

千里中央站至桃山台站间的北急8000型电力动车组（日语：北大阪急行電鉄8000形電車） (2018年4月)

历史

编辑

1970年，江坂站和世博中央口站之间的区间开通，以通往在千里之丘举办的日本万国博览会会场。距世博会场馆最近的万国中央口站位于中国高速公路上，就在现在的大阪单轨电车万博纪念公园站的北边。[注釈 1]

开业时，千里中央站不在现址，而是在桃山台站和现在的会场线分支的临时车站（现在的千里阪急酒店前附近）运营千里中央站。 世博会结束后，会场线互通立交与盘国中央口站之间的路段被废除，现在的千里中央站正式开通。

中国高速公路中间贯穿会场线，开通时临时借用了中国高速公路两条对向车道。

年表

编辑
  • 1967年（昭和42年）7月9日：向[谁？]申请江坂站和世博中央口站之间的建设工程批准[1]。
  • 1968年（昭和43年）
  • 1969年（昭和44年）
  • 1970年（昭和45年）
    • 2月24日：南北线、会场线江坂站～世博中央口站（9.0km）区间通车[3]，并与御堂筋线开始跨线路运行。 开通时，北大阪急行的列车只行驶至天王寺站，只有大阪市交通局（现Osaka Metro）的列车会行驶至天王寺以后车站。
    • 9月14日：会场线分支点～世博中央口站（3.6公里）废线，[3]作为南北线终端站的千里中央站（0.5公里）通车。 同时实施开通后的第一次时刻表修改，北大阪急行列车开始在天王寺站和我孙子站（当时的御堂筋线的终点站）之间运行。
    • 12月15日：会场线分歧点～世博中央口站之间的拆除工作完成[4]。
  • 1975年（昭和50年）3月30日：绿地公园站启用[5]。
  • 1986年（昭和61年）7月1日：8000系列车开始运营[6]。
  • 1987年（昭和62年）4月12日：9节编组列车开始运营[6]。
  • 1989年（平成元年）3月8日：引入数字化ATC/应急列车保护设备和全线自动非绝缘闭塞路段[7]。
  • 1993年（平成5年）
    • 公司线内冷气覆盖率100%达成。
    • 10月1日：开始在列车上使用预录广播。
    • 10月2日：2000系列车结束运行。
  • 1996年（平成7年）12月9日：10节编组列车开始运营[8]。
  • 2014年（平成26年）
    • 3月31日：大阪府、箕面市、阪急电铁和北大阪急行电铁同意延长千里中央至箕面萱野之间的线路。[9]。
    • 4月28日：9000系列车开始运营[10]。
  • 2016年（平成28年）
  • 2017年（平成29年）1月19日：千里中央站～箕面萱野站区间开工[9][12]。
  • 2018年（平成30年）7月24日：延长区间的两个新车站的名称决定为箕面船场阪大前站（暂定名：箕面船场站）和箕面萱野站（暂定名：新箕面站）。[13]｡
  • 2024年（令和6年）3月23日：千里中央站～箕面萱野站区间（约2.5km）通车[14]。

已完成的延伸计划

编辑

概要

编辑

目前，南北线的终点站已进一步向北延伸至箕面市茅野市约 2.5 公里，沿着御堂筋的线路铺设，类似于目前正在运营的千里中央路段。 并已新建两个车站：延长线末端的箕面萱野站和沿途靠近船场用地的箕面船场阪大前站。

2018年6月5日，箕面市将暂定为新箕面站的延长区间终点站候补站名称变更为''箕面萱野站''，並宣布中間站名稱，以前被稱為箕面船場站的''箕面船場阪大前站''。 运营商北大阪急行铁道向政府备案，同年7月24日正式定名。

地下部分计划从千里中央站延伸至箕面船场阪大前站以北，并在御堂筋南行线下方建设一条地下线。 此外，北侧计划为行车天桥段，终点站箕面萱野站计划在御堂筋东侧建设为高架车站，车站用地已被箕面市保护。

阪急箕面线规划的箕面萱野站与箕面站相距约1.8公里。

沿革

编辑

1989 年（平成 1 年），交通政策会议“大阪地区以高速铁路为中心的交通网络发展基本计划”（众议院 - 箕面中部之间）被定位为“其中一个部分”，于 2005年开始开发比较合适。 2004 年 10 月（平成 16 年），国土交通省近畿地区交通局局长的咨询机构近畿地区交通协议会编制了“近畿地区理想的交通方式”（第 8 号报告），在京阪神地区，被定位为构成中长期所需铁路网的新线路之一。

仓田哲郎于2008年8月24日当选箕面市市长，虽然存在很多不确定性，但在被列入政府报告后约20年没有具体谈判取得进展。仓田刚上任市长时说， “我们希望在第一个任期内建立商业化前景，以便将北大阪急行线延伸到箕面。”， “自从大约 20 年前制定该计划以来，没有任何具体进展。 不喜欢被大家骂，所以我要向国家呼吁”，“我想明天尽快去政府（国土交通省）（作为我的第一份工作）”。[15] 就任箕面市市长后，仓田在箕面市成立了新的“地域创造部北大阪铁道延长课”，开始积累建设资金。 此外，大阪市、北大阪急行电铁、大阪府和阪急签订了商业化合作諒解備忘錄，上述四方包括政府和学术界专家加入了“北大阪急行”线。组织了一个推广研究委员会，研究了两年的发展规划。[16]

2010年1月15日（平成22年），“北大阪急行线延长研究委员会”制定并公布了以2018年开通为目标的开发计划。 其中，假设了全天8分钟一班运行，起步票价140～150日元，到中转站箕面船场（当时暂定名，后站名为箕面船场阪大前），每天的需求量约为12500人，预计约有 39,500 人到达终点站新箕面（当时的暂定名称；后来车站名称定为箕面萱野）。[17]

北大阪急行电铁和阪急电铁是该委员会的成员，但截至 2010 年，它们都没有就此事发表任何正式声明。 铁路运营商对建设保持谨慎态度，母公司阪急公司表示，“除非提出对我们邻近的千里线和箕面线的影响和对策，否则我们不会达到可以决定参加的阶段。”[18]

2010 年 2 月 22 日（平成22年），时任大​​阪府知事的桥下彻在与箕面市议会的意见交流会上表示，''如果（市議會）決定廢除大阪（伊丹）機場，我們將盡最大努力支持延長北大阪特快。''[19]

在此期间，箕面市继续与国土交通省协商，于2010年底左右获准对扩建项目引入高补助率的社会基建综合开发补助金。 对此，2012年3月，箕面市与大阪府北大阪急行电铁、阪急电铁签署了《关于延长北大阪急行线业务调查的諒解備忘錄》。调查是利用社会基建建设综合补贴联合启动的。[20]2013 年 12 月，时任大阪府知事的松井一郎宣布，他正在与箕面市市长仓田哲郎就扩建项目进行商业化谈判。[21]。

2014 年 3 月 31 日（平成26年），大阪府、箕面市、北大阪急行电铁和阪急电铁四方就延长线的正式商业化达成了基本协议。[22]、计划于 2020 年（此时）开通的北大阪急行线的延长线。[16]为了准备这次延伸，北大阪急行电铁从 2014 年开始引入了 9000 系列，应对需要增加所需车辆数量。

2015年12月1日（平成27年），国土交通省交通审议会决定，北大阪急行铁道所提交的延长区间在轨道法上面没有问题，预计不会受到有关方面的质疑 ，该项目宣布确认，并开始事业化[23][24]。

同年12月25日、国土交通大臣在大阪府箕面市方向，关于新箕面站（当时的暂定名，后来的箕面萱野）站的扩建计划，国土交通大臣宣布千里中央和箕面船场（当时的暂定名，后来的箕面船场阪大前）获得了箕面船场（后来的箕面船场阪大前）和新箕面（后来的箕面萱野）之间铁路业务的第一种铁路业务许可[25][26]、2017年（平成29年）1月19日开工[27][28]。

2018 年 6 月 5 日（平成 30 年），公布了两个新站的站名提案。[29]、临时命名为箕面船场站的中间站决定为''箕面船場阪大前站''，而將舊稱新箕面站的終點站決定為''箕面萱野站''[13]。

2019年5月7日（令和元年），由于土地征用的延误以及施工过程中发现的混凝土墙和挡土墙的拆除，宣布将开业日期从最初的2020年目标推迟到2023年。[30][31][32][33]2022年（令和4年）8月25日、宣布开业日期为2023年度末（令和5年度末）[14]。

2023年8月23日，宣布开通日期定于2024年3月23日。

其他

编辑

至于铁路沿线的发展，在箕面船场阪大前站附近正在推动的国家脑心血管研究中心将不会设在这里。 之后，箕面市和大阪大学公布了''关西体育科学-保健综合中心（暂定名称）''的构想[34]，并检讨改善。

线路资料

编辑
  • 线路里程（营业里程）：江坂－千里中央间 5.9公里
  • 轨距：1435毫米
  • 站数：4个（包括起终点站）
  • 复线路段：全线
  • 电气化路段：全线电气化（直流750V、第三轨供电）
  • 闭塞方式：自动闭塞式
  • 最高速度：70公里/小时
  • 车厂：桃山台车库（绿地公园站－桃山台站间的西侧）

车站列表

编辑
  • 所有车站都位于大阪府。
  • 根据车站编号记述。正式以江坂站起点。车站编号与互相跨线路运行的御堂筋线共用编号。

营业中的路段

编辑
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间里程 营业里程 接续线路 所在地
M06 箕面萱野 箕面萱野 Minoh-Kayano - 0.0 箕面市
M07 箕面船场阪大前 箕面船場阪大前 Minoh-Semba Handai-mae 1.3 1.3
M08 千里中央 千里中央 Senri-Chūō 1.2 2.5 大阪高速铁道：大阪单轨触线（15） 丰中市
M09 桃山台 桃山台 Momoyamadai 2.0 4.5   吹田市
M10 绿地公园 緑地公園 Ryokuchi-Kōen 2.0 6.5   丰中市
M11 江坂 江坂 Esaka 1.9 8.4 大阪市高速电气轨道：  御堂筋线（直通至中百舌鸟站） 吹田市

废线路段（会场线）

编辑

（分歧点）- 千里中央 - 万博国中央口

注释

编辑
  1. ^ 夹在中国吹田IC之间的上下主干道的一部分。

参考资料

编辑
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 北大阪急行50年史[锚点失效]、p.178。
  2. ^ 2.0 2.1 北大阪急行50年史[锚点失效]、p.26。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 北大阪急行50年史[锚点失效]、p.179。
  4. ^ 北大阪急行50年史[锚点失效]、p.180。
  5. ^ 北大阪急行50年史[锚点失效]、p.52。
  6. ^ 6.0 6.1 北大阪急行50年史[锚点失效]、p.183。
  7. ^ 北大阪急行50年史[锚点失效]、p.184。
  8. ^ 北大阪急行50年史[锚点失效]、p.186。
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 北大阪急行50年史[锚点失效]、pp.134 - 135。
  10. ^ 新型車両9000形「POLESTARII」営業運転開始および記念式典について (PDF) (新闻稿). 北大阪急行电铁. 2014-03-26 [2022-03-21]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-27） （日语）. 
  11. ^ 北大阪急行50年史[锚点失效]、p.196。
  12. ^ 北大阪急行延伸へ起工式 建設費600億円、新駅二つ. 朝日新闻 (朝日新闻社). 2017-01-19 [2022-03-21]. （原始内容存档于2017-01-23）. 
  13. ^ 13.0 13.1 北大阪急行電鉄南北線延伸線の新駅の名称が本日決定しました (PDF) (新闻稿). 北大阪急行电铁／箕面市. 2018-07-24 [2022-03-21]. （原始内容 (PDF)存档于2018-07-24） （日语）. 
  14. ^ 14.0 14.1 北大阪急行電鉄南北線延伸線（千里中央駅〜箕面萱野駅）を『2023年度末（令和5年度末）に開業』します (PDF) (新闻稿). 箕面市／北大阪急行电铁. 2022-08-25 [2022-08-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-08-26） （日语）.  引用错误：带有name属性“开业时期”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  15. ^ 产経新闻“イザ！”2008年8月27日（ウェブ鱼拓） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
    毎日新闻“毎日jp”2008年8月28日（ウェブ鱼拓） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  16. ^ 16.0 16.1 北大阪急行线延伸 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 箕面市ウェブサイト
  17. ^ （报道资料）平成30年に北大阪急行线延伸をめざしています （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 箕面市ウェブサイト
  18. ^ 桥下知事も応援“大动脉”延伸どうなる？阪急と市で温度差 - 产経新闻、2010年4月5日。2010年9月9日阅覧
  19. ^ 伊丹空港“廃止决议なら北急延伸支援”…知事、箕面市议と意见交换[失效链接] - 読売新闻（関西）、2010年2月23日。2010年9月9日阅覧
  20. ^ 北急延伸 现地调查・基本设计に着手！ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 箕面市部长ブログ（地域创造部长）2012年5月24日
  21. ^ 北大阪急行延伸、年度内合意へ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 朝日新闻、2013年12月19日
  22. ^ 北大阪急行线の延伸に関する基本合意についてPDF - 北大阪急行电铁、2014年3月31日
  23. ^ 北大阪急行电铁株式会社からの南北线延伸线に系る轨道事业の特许申请事案に関する国土交通省设置法第15条第3项の规定に该当する事案としての认定について （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 国土交通省（2015年12月1日）
  24. ^ 北大阪急行、延伸へ前进　箕面方面〜大阪都心のアクセス向上 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 乘りものニュース2015年12月2日
  25. ^ 北大阪急行電鉄南北線延伸線の「第一種鉄道事業の許可」、「軌道事業の特許」を取得しました (PDF) (新闻稿). 北大阪急行电铁. 2015-12-25 [2021-01-29]. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-29） （日语）. 
  26. ^ 国交相、北大阪急行电铁の延伸事业を许可…2020年度に箕面へ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - レスポンス、2015年12月25日
  27. ^ 引用错误：没有为名为2017-1-29Asahi的参考文献提供内容
  28. ^ 阪急电铁“幻の铁路”が长期计画に…十三〜新大阪间の连络线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 2017年05月21日 13时30分配信、同日阅覧。“‘幻の铁路’が复活か”参照
  29. ^ 北大阪急行线延伸线の新駅名の候补案を“箕面萱野駅”“箕面船场阪大前”に决定しました （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 箕面市、2018年6月5日
  30. ^ 北大阪急行延伸、3年延期　设计や工程见直し （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 日本経済新闻、2019年5月7日
  31. ^ 北大阪急行延伸 目標３年延期へ. NHK NEWS WEB 関西 NEWS WEB. 日本放送协会. 2019-05-07 [2022-09-18]. （原始内容存档于2019-05-07）. 
  32. ^ 北大阪急行线延伸事业の开业目标见直しについてPDF - 箕面市・北大阪急行电铁、2019年5月7日
  33. ^ 北大阪急行线延伸事业の开业目标を见直しました （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 箕面市、2019年5月8日
  34. ^ “関西スポーツ科学・ヘルスケア総合センター（仮称）”関系者连络协议会の発足について〜北大阪急行线の新駅（箕面船场駅）拠点整备をめざして〜 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 箕面市报道资料

参见

编辑

外部链接

编辑
 
维基共享资源上的相关多媒体资源：南北线
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=南北線_(北大阪急行電鐵)&oldid=85250997”