廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車
此條目應避免有陳列雜項、瑣碎資料的部分。 (2022年12月22日) |
廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車[7][8]是廣州地鐵的電列車組車款之一，內部型號為A2（首批26列）、A3（增購8列）。該款列車目前分別在1號線、8號線運營，配屬於西塱車廠和白雲湖車廠。
| 廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車 | |
|---|---|
_entering_Kengkou_Station,_Guangzhou_Metro_20191013.jpg) Movia 456列車（A2） | |
_leaving_Kengkou_Station,_Guangzhou_Metro_20191013.jpg) Movia 456列車（A3） | |
| 概覽 | |
| 類型 | A型地鐵車輛 |
| 型號 | A2型、A3型 |
| 原產國 |  德國 中國大陸 |
| 製造 | 龐巴迪運輸 長春長客－龐巴迪軌道車輛 |
| 產量 | 204輛（34列） |
| 車輛總數 | 1號線：114輛（19列） 8號線：90輛（15列） |
| 製造年份 | 2002 ~ 2006年 |
| 投入服務 | 2002年 |
| 主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
| 營運路綫 | 廣州地鐵1號線 廣州地鐵8號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 139.98m |
| 車輛長度 | 先頭車：24,390mm 中間車：22,800mm |
| 車體闊度 | 3,074mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 車輛重量 | 先頭車：35t 中間車：38t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | 310 人 |
| 編組載客量 | 1860 人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | （0~35 km/h）≥ 1 m/s² （0~80 km/h）≥ 0.6 m/s² [1] |
| 常用減速度 | 1 m/s² [1] |
| 緊急減速度 | 1.2 m/s² [1] |
| 供電制式 | DC 1500 V（電纜供電） |
| 供電方式 | 斯特曼制 Fb 700.58 [2] 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | Adtranz原設計、龐巴迪運輸制 三相異步交流摩打 4EBA 4040 [3][4][5] |
| 摩打功率 | 220 kW [3][4][5] |
| 牽引功率 | 3,520 kW |
| 傳動比 | 87/13（6.69 [6]，多數） 107/16（6.6875，更新部件） |
| 控制裝置 | 龐巴迪運輸制 MITRAC TC1110 系列 IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | 福伊特制 SE 352 [6]（多數） 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所制 G-414（更新部件） |
| 制動方式 | 空氣制動及再生制動 |
| 安全防護系統 | 西門子交通制 Trainguard LZB 700M ATP、ATO與FTGS系統 （GoA 2等級） |
概要
編輯該款列車由長春長客－龐巴迪軌道車輛製造，首批列車內部型號為A2，共26列156輛，為當時的舊2號線通車而購買；增購車內部型號為A3，共8列48輛，主要為1號線增加運力而購買；兩款列車的最高運營時速均為80 km/h。
隨着舊2號線拆解延長為新2號線和8號線，A2型列車被重新分配。當時有17列車被分配至8號線，新2號線則因獲分到全數的二八號線列車（A4型）作為主力車型，只分配到9列A2型列車。但當時列車配屬並不是固定的，會因應需求在2，8號線之間互相調配。之後隨着一二八號線增購車（A5型）的到貨及投入使用，所有A2型列車經過重新分配，分別改配至1號線及8號線。部分列車由於改配至1號線，車號亦發生改變。部分歸屬8號線的A2型列車前往西塱車廠維修時，亦會在1號線上進行載客測試。
另外，在A3型到貨前夕，由於其計劃大部分投放於1號綫，因此臨時借調了數列A2型列車往1號綫，供1號綫司機及西塱車廠熟習該款列車的駕駛及維護保養。
歷史
編輯一號線設備為100%進口，全部機電設備費用高達60億，備品備件價格貴，供貨時間長，無法滿足列車營運正常需要，且維修保養成本居高不下。1998年6月，廣州地鐵二號線首期工程項目獲得了國務院批准立項，同時在批准書上明確提出「二號線機電設備的國產化率要達到60%以上」的目標。
2000年8月，廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂A2型列車的採購合約[9]。列車交由當時的長春安達軌道車輛有限公司（現長客-龐巴迪軌道車輛公司）生產，預計2002年11月底交付首列列車；為確保品質，合約規定首兩列車在德國原廠製造，其餘24列則在長春生產。
首列A2型列車的其中兩節車廂於2002年11月27日使用安124型運輸機裝載從德國柏林起飛，在俄羅斯加油後再飛越歐亞大陸抵達廣州，同年11月29日清晨降落在舊白雲機場，是世界上首次空運地鐵車廂[10]；剩下四節則於12月3日和13日分別運入[11]。第二列車則於2003年10月18日從德國漢堡港裝船起航，以海運方式在同年11月17日抵達黃埔港，並通過鐵路綫運輸至西朗車廠[12]。而第一列國產的A2型列車於2003年11月28日在位於長春的長客-龐巴迪軌道車輛公司下線，同年12月份從長春出發，通過機車牽引運輸到廣州，其餘車輛於2005年3月前陸續交付[13][14]。
2004年10月，廣州地鐵再與龐巴迪公司簽訂A3型列車的採購合約，列車同樣交由長客-龐巴迪軌道車輛公司生產。
2006年5月，首列A3型列車運抵廣州；同年6月6日，德國龐巴迪集團在赤沙車廠將其生產的第1,000輛地鐵車輛的鑰匙交給廣州地鐵總經理盧光霖[15]。
列車特點
編輯概述
編輯A2型與A3型列車的大部分部件相同（可互相交換使用），每列車總長約140米，高3.8米，寬3米，為 A-B-C-C-B-A（= Tc = Mp - M + M - Mp = Tc =）六節編組，外型為鼓形結構，採用鋁合金車體，以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶，車體和車頭設計為流線型，體現了現代列車的造型特點[16]。
相比於1號線的A1型，該兩款列車開始使用國產部件，但關鍵設備仍為國外進口。A2型的前兩列為進口車，在歐洲組裝後，由飛機或輪船運抵廣州。
A2型、A3型
←西塱方向 ←萬勝圍方向 廣州東站方向→
滘心方向→ | ||||||||||||||
| 車廂編號 | 1號線列車 | = | 01A0×× / 1A×× （奇） |
= | 01B0×× / 1B×× （奇） |
- | 01C0×× / 1C×× （奇） |
+ | 01C0×× / 1C×× （偶） |
- | 01B0×× / 1B×× （偶） |
= | 01A0×× / 1A×× （偶） |
= |
| 8號線列車 | 2A×× （奇） |
2B×× （奇） |
2C×× （奇） |
2C×× （偶） |
2B×× （偶） |
2A×× （偶） | ||||||||
| 集電弓 | >
|
<
|
||||||||||||
| 車廂類型 | Tc | Mp | M | M | Mp | Tc | ||||||||
| 安裝機器 | BT, BC | PH | PA, CP | PA, CP | PH | BT, BC | ||||||||
| 車輛重量 | 35 t | 38 t | 38 t | 38 t | 38 t | 35 t | ||||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||||||||
| M：動力車；Mp：帶集電弓的動力車卡；Tc：帶駕駛室的拖車 | ||||||||||||||
| ＝ ：全自動力車卡鈎；+ ：半自動力車卡鈎；- ：半永久牽引杆 | ||||||||||||||
| PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 | ||||||||||||||
內裝
編輯
每列車設有48個座椅，每節車廂的兩側設有四個縱向靠牆佈置的長座椅，其表面由壓網紋的不鏽鋼製成；車廂內設置了橫向拉杆與拉環，牆面與天花板以白色調為主，使客室內部顯得清爽淡雅[16]。
車門
編輯A2型與A3型列車在每節車廂的左右兩側均設有五扇電動門。列車最早採用法維萊交通制 FAI RST2 291510 外置滑軌電動門系統[17][18]，後 2x59-2x60 試驗性採用南京康尼機電股份制 MW140DW2-2 外置密閉門[19]，其餘列車亦在大修時逐步採用同款外置密閉門[20]，但車門合攏時的聲音有所減弱。
照明系統
編輯A2型與A3型列車在車門及車窗上方使用熒光燈管及鐵格柵式燈罩，車廂連接位亦裝有燈管。隨着2010年二八號線拆解，所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車廂亮度得以提升，此後部分列車亦改用LED點陣照明燈管。
由於A3型列車的閃燈路綫圖佔用了車門上方原來設置光管的位置，因此該位置的光管位設於閃燈路綫圖下方，導致閃燈路綫圖位置偏暗造成觀看不便，直至部分列車後續將閃燈路綫圖改造為LCD動態地圖才有所改善。
牽引及輔助系統
編輯列車的牽引及輔助供電系統由龐巴迪運輸提供，採用 MITRAC TC1110 集成化、模組化控制方案，具體包括[21][22]：
- 牽引電機：型式為 4EBA 4040，每台動力車卡轉向架上各安裝兩台，由電機所在車廂的牽引高壓箱（PH 箱）或牽引輔助箱（PA 箱）驅動；每台電機的重量為 685 kg，額定功率為 220 kW，額定電壓為 1150 V，額定電流為 130 A，工作頻率 50 Hz，額定轉速 1,708 r/min，最高轉速 3,696 r/min[3][4][5]。
- 牽引高壓箱：產品編號 3EST000201-3192，每節B單元車廂的下方各安裝一台，每台內含電機變流器模組（MCM，屬於牽引系統的一部分）、充電電路（一個）、接地故障傳感器、保險絲、高速斷路器、接地開關、車間供電接觸器和插座、I/O 單元、內外部風扇（各一個）和 MCM 路綫感應器等。
- 牽引輔助箱：產品編號 3EST000200-5183，每節C單元車廂的下方各安裝一台，每台內含電機變流器模組（MCM，屬於牽引系統的一部分）、輔助變流器模組（ACM，屬於輔助供電系統的主要部分）、充電電路（兩個）、內外部風扇（內部兩個，外部一個）和 ACM 輸出濾波器（含變壓器）等。
- 電機變流器模組：型式為 ICON-M 1500 V（產品編號 3EST000202-5190），內含逆變相電路、制動斬波相電路、牽引控制單元（DCU/M）、IGBT 門極驅動單元、電壓及電流傳感器、放電電阻等；單個模組的輸出電壓為 3AC 1404 V，額定輸出電流為 3AC 465 A，最大輸出電流為 3AC 760 A，最大切換頻率為 1000 Hz，以1C4M1群方式驅動其所在車廂的四台牽引電機。
- 輔助變流器模組：型式為 ICON-M 1500 V（產品編號 3EST000203-6586），內含逆變相電路、過壓斬波相電路、輔助控制單元（DCU/A）、IGBT 門極驅動單元、電壓及電流傳感器、放電電阻等，將線網的直流高壓逆變為交流低壓，為列車的空調、蓄電池、空氣壓縮機等設備供電；單個模組的額定輸出容量為 220 kVA，額定輸出電壓為 3AC 380 V，額定輸出電流為 3AC 340 A，最大切換頻率為 1000 Hz。
A2型與A3型列車使用的牽引系統與A1型的相比，採用 3300 V / 1200 A 的 IGBT 功率模組，具有更好的穩定性和調速性能，且軟硬件功能更為強大和完善，有利於列車故障的判斷和處理[23]。
制動系統
編輯列車採用克諾爾集團制 KBGM-P 模擬式氣動單管摩擦制動系統，具體包括[24]：
- 供風設備（A組）：採用集成式模組結構，內含 VV120 和 VV150-1 空氣壓縮機、冷凝式空氣乾燥器及多種控制單元、安全閥和塞門。
- 制動控制設備（B組）：採用集成式模組結構，以制動電子控制單元（BECU）為核心組件，受電子控制平台（ESRA）中微處理器的控制。
- 轉向架制動設備（C組）：每台轉向架安裝一台總供風制動單元和四個車軸制動單元，前者相對於後者具有停留軔機執行機構。
- 車輪防滑防護設備（G組）：每節車廂設有一個車輪防滑電子控制單元和四個防滑閥，均受 ESRA 中微處理器的控制。
- 外殼通風設備（K組）：安裝在B單元和C單元車廂，產生小氣流吹拂其他制動設備，保持其外殼無塵。
- 空氣懸掛設備（L組）：採用四點控制方式，每台轉向架安裝兩個由高度閥控制的空氣彈簧，且單台轉向架可由塞門單獨截斷。
- 氣動訊號設備（P組）：安裝在A單元車廂，包括氣動操作閥及其控制的氣笛。
- 集電弓驅動設備（U組）：安裝在B單元車廂，包括截斷塞門、止回閥、電磁閥和人工操作的腳踏閥。
- 連結器操作設備（W組）：由用於解掛自動力車卡鈎系統的電磁閥（位於A單元車廂）及用於解編各車廂的塞門和軟管組成。
該系統以車輪的空轉和防滑控制為特色，與電子控制平台相配合，具有精度高、響應時間短、可靠性及實用性高、重量輕、易維護的優點[24]。
空調系統
編輯列車採用 Merak 提供的空調系統，每列車共有12台製冷量為 40 kW 的 Albatros EP-40 型車頂單元式空調機組；每節車廂的車頂兩端各安裝一台空調機組，所有機組均以 R407C 為冷媒，由獨立的控制單元控制運行，具有製冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度可在19~27℃範圍內調節[25]。空調機組及客室內分佈有溫度傳感器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度[16]。
A2型與A3型的差異
編輯- A2型在車廂連接位上方安裝橙色字體LED點陣顯示屏，其中 2x73-2x74 的顯示屏曾改用紅色字體顯示，後在檢修時恢復為橙色字體顯示。
- A3型在車門上方安裝連續式閃燈路綫圖，其中2020年11月起部分列車試驗把閃燈路線圖改用LCD熒幕[26]。其後開始推行至其它列車。
-
A2型列車的 LED 乘客資訊顯示屏 -
A3型 01x053-54 的閃燈路線圖 -
A3型 01x057-058 的 LCD 動態地圖
- A2型的車頭並沒有任何班次資訊顯示，A3型在車頭加裝了LED點陣顯示屏，但其只可顯示車序及終點站等簡單運營資訊。
- A2型的緊急開門裝置和緊急求助按鈕裝在車門上方，A3型的則因車門上方裝有連續式閃燈路綫圖而改為裝在車門兩側邊緣。
其他
編輯A2型列車原本為舊2號線（即現時的新2號線和8號線）設計，後部分列車的車載訊號系統經過改造，以滿足1號線的行駛要求；A3型列車在路綫圖中只列出一、二號線的走線，但仍可在上述三條路綫營運。
在1號線營運的A2型和A3型列車，關門提示音與在8號線營運的同型號列車不同。
列車調配
編輯A2型列車上線當時，全部為原2號線列車，由於舊2號線通車初期列車嚴重不足，需要調配A1型行駛，而2號線早期的控制系統只能識別車號最後兩位，故當時A2型列車的編號並非以 2x01 開頭，而是緊跟1號線的列車編號，以 2x43-44 開頭，以 2x93-94 結束；A3型列車目前全部配屬1號線，以 01x043-044 開頭，以 01x055-056 結束（亦有一列曾配屬2號線，車號為 02x095-096，現已轉配至1號線並更改編號）。
| 長客-龐巴迪Movia 456列車（A2、A3型）列車編號 | |
|---|---|
| 1號線 | |
| 長客-龐巴迪 Movia 456 增購車（A3） | |
| 01A043 - 01B043 - 01C043 - 01C044 - 01B044 - 01A044 | 01A051 - 01B051 - 01C051 - 01C052 - 01B052 - 01A052 |
| 01A045 - 01B045 - 01C045 - 01C046 - 01B046 - 01A046 | 01A053 - 01B053 - 01C053 - 01C054 - 01B054 - 01A054 |
| 01A047 - 01B047 - 01C047 - 01C048 - 01B048 - 01A048 | 01A055 - 01B055 - 01C055 - 01C056 - 01B056 - 01A056 |
| 01A049 - 01B049 - 01C049 - 01C050 - 01B050 - 01A050 | 01A057 - 01B057 - 01C057 - 01C058 - 01B058 - 01A058 |
| 長客-龐巴迪 Movia 456（A2） | |
| 01A059 - 01B059 - 01C059 - 01C060 - 01B060 - 01A060 | 01A071 - 01B071 - 01C071 - 01C072 - 01B072 - 01A072 |
| 01A061 - 01B061 - 01C061 - 01C062 - 01B062 - 01A062 | 01A073 - 01B073 - 01C073 - 01C074 - 01B074 - 01A074 [c] |
| 01A063 - 01B063 - 01C063 - 01C064 - 01B064 - 01A064 | 01A075 - 01B075 - 01C075 - 01C076 - 01B076 - 01A076 |
| 01A065 - 01B065 - 01C065 - 01C066 - 01B066 - 01A066 | 1A77 - 1B77 - 1C77 - 1C78 - 1B78 - 1A78 [註 1] |
| 01A067 - 01B067 - 01C067 - 01C068 - 01B068 - 01A068 [b] | 01A085 - 01B085 - 01C085 - 01C086 - 01B086 - 01A086 |
| 01A069 - 01B069 - 01C069 - 01C070 - 01B070 - 01A070 [b] | |
| 8號線 | |
| 長客-龐巴迪 Movia 456（A2） | |
| 2A53 - 2B53 - 2C53 - 2C54 - 2B54 - 2A54 [a] | 2A71 - 2B71 - 2C71 - 2C72 - 2B72 - 2A72 |
| 2A55 - 2B55 - 2C55 - 2C56 - 2B56 - 2A56 | 2A73 - 2B73 - 2C73 - 2C74 - 2B74 - 2A74 |
| 2A57 - 2B57 - 2C57 - 2C58 - 2B58 - 2A58 | 2A75 - 2B75 - 2C75 - 2C76 - 2B76 - 2A76 [a] |
| 2A59 - 2B59 - 2C59 - 2C60 - 2B60 - 2A60 [a] | 2A79 - 2B79 - 2C79 - 2C80 - 2B80 - 2A80 |
| 2A63 - 2B63 - 2C63 - 2C64 - 2B64 - 2A64 | 2A81 - 2B81 - 2C81 - 2C82 - 2B82 - 2A82 |
| 2A65 - 2B65 - 2C65 - 2C66 - 2B66 - 2A66 [a] | 2A89 - 2B89 - 2C89 - 2C90 - 2B90 - 2A90 |
| 2A67 - 2B67 - 2C67 - 2C68 - 2B68 - 2A68 | 2A91 - 2B91 - 2C91 - 2C92 - 2B92 - 2A92 |
| 2A69 - 2B69 - 2C69 - 2C70 - 2B70 - 2A70 | |
| 備註 | |
由於1、2、8號線列車一般以偶數車頭對準上行方向，同時2、8號綫的列車在1號線上營運時，上下行與1號綫相反，故調配至1號線的A2型列車重新編號時，按照1號線的習慣互換了奇偶數端。
| 長客-龐巴迪 Movia 456 新舊車號對應 | |||
|---|---|---|---|
| 原屬 | 舊車號 | 新車號 | 轉配時間 |
| 2號線 | 02A096 - 02B096 - 02C096 - 02C095 - 02B095 - 02A095 [註 3] | 01A057 - 01B057 - 01C057 - 01C058 - 01B058 - 01A058 | 2012年 |
| 8號線 | 2A44 - 2B44 - 2C44 - 2C43 - 2B43 - 2A43 | 01A059 - 01B059 - 01C059 - 01C060 - 01B060 - 01A060 | |
| 2A46 - 2B46 - 2C46 - 2C45 - 2B45 - 2A45 | 01A061 - 01B061 - 01C061 - 01C062 - 01B062 - 01A062 | ||
| 2A48 - 2B48 - 2C48 - 2C47 - 2B47 - 2A47 | 01A063 - 01B063 - 01C063 - 01C064 - 01B064 - 01A064 | ||
| 2A50 - 2B50 - 2C50 - 2C49 - 2B49 - 2A49 | 01A065 - 01B065 - 01C065 - 01C066 - 01B066 - 01A066 | ||
| 2A52 - 2B52 - 2C52 - 2C51 - 2B51 - 2A51 | 01A067 - 01B067 - 01C067 - 01C068 - 01B068 - 01A068 | ||
| 2A94 - 2B94 - 2C94 - 2C93 - 2B93 - 2A93 | 01A069 - 01B069 - 01C069 - 01C070 - 01B070 - 01A070 | ||
| 2A62 - 2B62 - 2C62 - 2C61 - 2B61 - 2A61 | 01A071 - 01B071 - 01C071 - 01C072 - 01B072 - 01A072 | 2018年5月 | |
| 2A84 - 2B84 - 2C84 - 2C83 - 2B83 - 2A83 | 01A073 - 01B073 - 01C073 - 01C074 - 01B074 - 01A074 | ||
| 2A88 - 2B88 - 2C88 - 2C87 - 2B87 - 2A87 | 01A075 - 01B075 - 01C075 - 01C076 - 01B076 - 01A076 | ||
| 2A78 - 2B78 - 2C78 - 2C77 - 2B77 - 2A77 | 01A077 - 01B077 - 01C077 - 01C078 - 01B078 - 01A078 | 2021年12月 | |
| 2A86 - 2B86 - 2C86 - 2C85 - 2B85 - 2A85 | 01A085 - 01B085 - 01C085 - 01C086 - 01B086 - 01A086 | 2022年6月 | |
參見
編輯
註釋
編輯參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 周志輝; 陳通武; 胡鐵軍. 广州地铁2号线电动车组电气设备及控制技术. 機車電傳動. 2002-01-10, (1): 35-42 [2022-07-10]. （原始內容存檔於2022-07-16）.
- ^ 長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司. 广州地铁2号线 维护保养、检修及大修手册 - 第3.19卷：受电弓. 2006-02.
- ^ 3.0 3.1 3.2 廣州地鐵集團有限公司. 广州地铁B1、A3牵引电机真空压力浸漆项目招标文件. 2017-03. （原始內容存檔於2021-08-18）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司. 广州地铁2号线 维护保养、检修及大修手册 - 第3.26卷：牵引电机. 2006-02.
- ^ 5.0 5.1 5.2 陳威; 楊學武; 汪永明. 庞巴迪220kW牵引电机的修复方案与验证分析. 鐵道機車車輛. 2013, 33 (4): 73-76 [2022-08-14]. （原始內容存檔於2022-08-14）.
- ^ 6.0 6.1 長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司. 广州地铁2号线 维护保养、检修及大修手册 - 第3.27卷：齿轮箱. 2006-02.
- ^ MOVIA metro cars for Line 1 & 2 - Guangzhou, China 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2010-12-13.
- ^ 廣州地鐵鋁合金A型車輛 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2013-12-02.
- ^ 易雲; 語晰. 庞巴迪运输（集团）BOMBARDIER——制造业及其地铁车辆. 現代城市軌道交通. 2005, (2): 46-47 [2022-08-14]. （原始內容存檔於2022-08-14）.
- ^ 韋為. 首趟空运地铁飞抵广州 动用世界最大运输机. 羊城晚報. 2002-11-29 [2023-11-10]. （原始內容存檔於2023-11-10） –透過新浪新聞.
- ^ 鄧恆. 地铁列车今天飞抵广州 飞机运地铁遇四大难题. 中新網. 2002-11-29 [2023-11-10]. （原始內容存檔於2023-11-10）.
- ^ 羅雄. 广州：地铁列车漂洋过海 年底前地铁二号线运行. 羊城晚報. 2003-11-18 [2023-11-10]. （原始內容存檔於2005-03-06） –透過新浪新聞.
- ^ 地铁二号线将用国产新列车 下月市民可“尝鲜”. 南方網. 2003-11-28. （原始內容存檔於2019-08-02）.
- ^ 首列地铁客车下线 具国际水平为广州地铁定做. 中新網. 2003-11-29 [2020-05-30].
- ^ 庞巴迪向中国交付第1000辆地铁车辆. 鳳凰網. 2007-05-17 [2022-08-08]. （原始內容存檔於2022-08-08）.
- ^ 16.0 16.1 16.2 廣州地鐵集團有限公司. 二号线列车介绍. 2013-12-24 [2022-07-10]. （原始內容存檔於2022-07-10）.
- ^ 長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司. 广州地铁2号线 维护保养、检修及大修手册 - 第3.10卷：客室门. 2006-02.
- ^ 原宇博; 李兆新. 广州地铁增购车客室车门电路的改进. 鐵道機車車輛工人. 2010, (1): 10-13.
- ^ 南京康尼機電股份有限公司. 广州地铁2号线改造项目 外挂密闭门 MW140DW2-2 技术说明书. 2010-01-03.
- ^ 南京康尼機電股份有限公司. 广州地铁A2/A3型车改造项目 外挂密闭门 MW140DW2-2 技术说明书. 2014-09-23.
- ^ 長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司. 广州地铁2号线 维护保养、检修及大修手册 - 第3.20卷：牵引系统说明. 2006-02.
- ^ 長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司. 广州地铁2号线 维护保养、检修及大修手册 - 第3.24卷：牵引系统零件手册. 2006-02.
- ^ 朱健富. 广州地铁八号线车辆牵引系统的控制原理. 建築工程技術與設計. 2014, (35): 318-319.
- ^ 24.0 24.1 長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司. 广州地铁2号线 维护保养、检修及大修手册 - 第3.13卷：制动. 2006-02.
- ^ 長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司. 广州地铁2号线 维护保养、检修及大修手册 - 第3.31卷：空调. 2006-02.
- ^ 01X57-58部分车厢换上LCD屏幕. 地鐵族. [2020-11-13]. （原始內容存檔於2020-11-13）.