電動巴士

電動巴士（英語：electric bus，中國大陸稱作電動公共汽車，台灣稱作電動巴士）是指由電力驅動的巴士。

電動巴士有兩個主要的分類：自給電動巴士和非自給電動巴士。自給電動巴士將能源存儲在車輛內部，而非自給電動巴士從車輛外部獲得源源不斷的電能供應。自給電動巴士主要是電池電動車，其電動機從車載電池中獲取能量。也由少數車型採用其他儲能方式，例如飛輪車（英語：Gyrobus），它採用飛輪儲能裝置儲存能量。非自給電動巴士通過與外界能量供應源的接觸而獲得能量。例如無軌電車的天線。抑或使用非接觸傳導的方式，例如線上電動車（英語：Online Electric Vehicle）。^[1]

截至2019年，全球99%的純電動巴士部署在中國大陸，超過421,000輛電動巴士，佔中國巴士隊總數的17%。相比之下美國只有300架電動巴士，歐洲則有2,250 電動巴士。^[2]^[3]到2021年，歐洲有8,500輛電動巴士，中國電動巴士的份額保持在98%。^[4]

電池電動巴士

北京南菜園巴士總站內的充電站

當今最為常見的一種電動巴士是純電動巴士。純電動巴士通過車載電池儲存能量。現代純電動巴士一次充電可以支持超過200公里的行程。這類巴士常用於城市巴士，它們比傳統的內燃機車輛更加經濟。

城市內行駛的主要問題就是加速和制動，這就使得純電動巴士比傳統內燃機巴士更具優勢，因為它們在制動過程中可以將大部分的動能回充給電池，這種特性不但減少了制動磨耗，同時也減少了電量的消耗，同時也改善了城市空氣質素。

自駕駛電動巴士

自駕駛電動巴士是一種電力驅動的自動駕駛車輛，可搭載12名或更多的乘客。自駕駛巴士運行時車內沒有司機，而是使用攝影機，傳感器和遙控設備來正確地轉向。^[5]

充電

給電動巴士充電不像給內燃機加油那麼簡單，為了使充電過程得到最優化的利用，同時確保電池的正確養護和安全，必須給予特別的關注，監控和計劃。為了克服這些問題，有的營運商購置額外的車輛，這樣他們就可以僅在夜間充電。這是一個安全的解決方案，但是並不經濟，同時也不夠靈活。

更恰當的方案是同時兼顧車輛的日常營運和充電需求，使得全局充電計劃儘可能優化。

現今，有很多軟件公司能夠幫助巴士營運商管理他們的充電計劃，這些方案保證了巴士持續、安全地運行，不會產生計劃外的停擺，亦不會對乘客造成不便。

電容器巴士

巴士可以使用電容器替代電池來存儲能量。超級電容器存儲的能量大約只有等質量鋰離子電池的百分之五，這限制了它的里程。然而超級電容器相比傳統的電池，能夠更加快速地充電和放電。對於在日常行駛中需要頻繁地有計劃停車的車輛來說，單獨基於超級電容器的能量存儲方式是一種解決方案。^[6]

中國目前正在測試一款被稱為Capabus的新型電動巴士，它搭載了大型的雙電層電容器，作為儲能裝置，這使得該車運行不需要連續的高架天線，它可以在任意站點停靠時進行快速充電，並且在終點站進行完整充電。

未來發展趨勢

Sinautec公司與麻省理工Joel E. Schindall團隊目前正在開發一種基於垂直排列碳納米管的高能量密度電容，這將會使得設備有更大的表面積來存儲電能。目前為止，該項技術可以存儲的能量已經達到傳統電容器的兩倍，而最終的目標是實現五倍的存儲能力。最終這項技術將產生一種達到傳統鋰電池四分之一存儲能力的電容設備。^[7]

未來的其他發展方向包括地下無線充電，這省去了高架充電天線。沿線各站點和紅綠燈處都將設有地下無線充電板。

鋅空氣電池巴士

鋅空氣電池巴士是一款開發中的40英尺純電動車，使用了一種試商用的電池技術。電力能源公司正在開發這種基於鋅空氣電池和電容器的巴士。鋅空器儲能裝置，通常被看作是一個電池，將鋅轉化成鋅氧化物，在這個過程中會產生能量驅動車輛。巴士無需進行充電，而是通過更換新的鋅來實現能源補充。車輛在測試中的里程表現大約在160公里，並且在拉斯維加斯進行了試用。該技術目前仍處於開發階段，在正式投入使用前仍有一些問題需要解決，例如停靠站點的原料更換基建設施的建設。^[8]

校車

2014年，第一款純電動校車產品模型交付（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）加州聖華金谷一所學校使用。這款A級校車由Trans Tech（英語：Trans Tech）公司生產，其使用的電動總成控制系統則是由位於加州福斯特城的公司Motiv Power Systems（英語：Motiv Power Systems）開發。這款校車是該地區訂購的四款車輛之一。該項目是由加州空氣資源局管理的AB118空氣質素改善計劃資助的。

交通應用

多個國家和地區的交管部門都使用了電池電動巴士或其它形式的純電動巴士:

亞洲

馬來西亞

比亞迪製造的電氣巴士

雙威線
吉隆坡
布城^[9]^[10]
馬六甲市^[11]
雪蘭莪^[12]
亞庇（準備中）^[13]
哥打峇魯（準備中）^[14]
古晉（草擬中）^[15]

印度

印度首輛電動巴士2014年在班加羅爾起用。^[16]
2016年10月，阿斯霍克雷蘭德推出第一款100%印度製造的電動巴士。該系列車型被命名為Circuit，一次可以搭載35到60人

中國大陸

比亞迪 K8A,K9FE,C9,C8,K6,T8SA,T3 中國安徽省蚌埠市

2008年奧運會期間服役的北京電動巴士車隊

2016年全年, 中國有156,000輛電動巴士投入使用。^[17]

截至2017年, 中國在全球道路上超過385,000輛電動巴士中約佔99%。佔中國巴士總數的17%。中國的城市每五周能增加9,500個零排放的運輸車輛, 這相當於倫敦的整個營運車輛。^[18]

北京
哈爾濱
蚌埠^[19]
長沙 (BYD x 180 vehicles)^[20]
懷化(TEG)(五洲龍FDG6751EVG)(宇通)^[21]^[22]
海口 (BYD)^[23]
上海
韶關 (BYD)^[24]
深圳 (BYD x 200 vehicles)^[25]
天津 (BYD)^[26]
西安 (BYD)^[27]
鹽城.^[28]
南京

一輛香港電池電動巴士。

香港

香港約有30部電動巴士行走不同路線。

一輛台南的電動巴士

臺北的電動巴士

台灣

日本

社區巴士 "Hamurun"

羽村市的社區巴士 "Hamurun"由西東京巴士自2012年3月10日起營運^[29]
東京墨田區的社區巴士 "Sumida Hyakkei" 由京成巴士自2012年3月20日起營運^[30]
北九州市^[31]
岩手県^[32]
立山黑部阿爾卑斯山脈路線^[33]

韓國

首爾南山的花生巴士

首爾有15輛環南山的花生巴士（因其外形得名），從市中心地鐵站向N首爾塔運送乘客。^[34]
江南區^[35] ^[36]
龜尾市的全球首個線上巴士，電力從軌道上無線傳輸給巴士，由韓國科學技術院開發^[1]^[37]
浦項市的自動電池切換巴士。與普通的充電巴士不同，該車電池在用盡前將會自動進行更換。^[38]

歐洲

白俄羅斯

Е433 «Vitovt Max Electro» (明斯克)^[39]

芬蘭

埃斯波 Cobus EL2500 (bus 11 Friisilä-塔皮奧拉中心)^[40]

法國

巴黎大眾運輸公司：341線是第一條100%電動小型巴士線。^[41]

英國

倫敦507路和521路的由比亞迪和亞歷山大丹尼士共同提供的51輛電動巴士。^[42]
斯特拉斯克萊德航運合夥公司在格拉斯哥營運電池電動巴士，從喬治廣場到交通博物館。^[43]

意大利

都林運輸公司

北美

加拿大

不列顛哥倫比亞

維多利亞 - CVS Tours擁有北美第一款純電動雙層巴士，生產商為GreenPower Motor Company。^[44]

安大略

溫莎 (比亞迪)^[45]
多倫多TTC (比亞迪)

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