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畢爾包地鐵

畢爾包地鐵（西班牙語：Metro de Bilbao；巴斯克語：Bilboko metroa）是位於西班牙巴斯克自治區畢爾包的地鐵系統。畢爾包地鐵路綫有3條路綫，沿畢爾包河口兩岸分佈，總長度為49.16公里，共有48個車站，其中地下30站、地上18站。畢爾包地鐵是西班牙第四個地鐵系統，乘客數則位居西班牙第三位。畢爾包地鐵第一條通車的路綫通車於1995年，並以其具現代感的設計而聞名。畢爾包地鐵屬於畢爾包鐵路系統（西班牙語：Núcleo de cercanías de Bilbao）的一部分。

畢爾包地鐵
Metro de Bilbao （西班牙文）
Bilboko metroa（巴斯克文）
概要
地區 西班牙 巴斯克自治區
大畢爾包都市區
交通類型地鐵
路線3
車站48
(地下30個，地上18個)
年運量9690 萬 (2019年)[註 1]
營運
開始營運1995年11月11日
營運單位畢爾包地鐵公司（西班牙語：Metro Bilbao (empresa)） (CTB)(1、2號線)
巴斯克鐵路公司（西班牙語：Euskotren Trena） (3號線)
技術
系統長度49.165 km（30.5 mi）
軌道總數2 (多數)
1 (烏爾杜利斯（英語：Urduliz (Bilbao metro)）–普倫特西亞（英語：Plentzia (Bilbao metro)）)
軌距1000mm (米軌)
驅動方式1500 V 架空電纜
系統地圖

歷史

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1920年代的地鐵規劃

規劃

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畢爾包地鐵最早在1920年代提出計劃，然而因為西班牙內戰而被擱置，[2]直到1970年代才重新提出，1971年成立委員會討論畢爾包交通問題，1975年比斯開運輸聯盟（西班牙語：Consorcio de Transportes de Bizkaia）成立，並在隔年提出 5 條線路的計劃。1977年，批准該畢爾包地鐵計劃的過程開始，各級政府之間的分歧導致批准過程拖延，直到1987 年巴斯克政府才批准了建設和資助畢爾包地鐵的計劃。[3]

建設開通

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工程於1988 年正式開始，首先開始建設的是從畢爾包到普倫特西亞的1號線（英語：Line 1 (Bilbao metro)），[3]並在1995年11月11日開通。1997年3月21日，2號線（英語：Line 2 (Bilbao metro)）開工建設，2002年4月13日， 2號線開通。2010年2號線桑圖爾特西站（英語：Santurtzi (Bilbao metro)）開通一條纜索鐵路，連接馬里加社區，稱為馬里加列車（西班牙語：Lanzadera a Mamariga），至2014年完成計劃中的2號線建設。[4]

3號線

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2007年2月21日，3號線（英語：Line 3 (Bilbao metro)）的計劃公佈，3號線前身是1882年之後陸續開通的巴斯克鐵路（西班牙語：Ferrocarriles Vascongados），1972年西班牙窄軌鐵路公司（西班牙語：Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha）接管長年虧損的巴斯克鐵路，1982年轉交巴斯克政府成立的巴斯克鐵路公司（西班牙語：Euskotren Trena）運營，3號線公佈前畢爾包端的終點為巴斯克鐵路埃切瓦里站（英語：Estación de Etxebarri (Euskotren Trena)）。2009年巴斯克政府提出了連接畢爾包機場的鐵路項目，該項目將使機場與馬蒂科站（英語：Matiko (Bilbao metro)）之間用時縮短至7分鐘。該路綫並預計由巴斯克鐵路公司（西班牙語：Euskotren Trena）運營，將在馬蒂科站與3號線相連，促使巴斯克鐵路公司成為3號線營運商。2009年3號線動工，2017年4月8日開通，在同一線路運營的巴斯克鐵路公司通勤線路也延伸至馬蒂科站。[5]

3號線路綫計劃公佈後便存在爭議。首先是與最初計劃不同，全線都在畢爾包河口右岸，引起左岸居民不滿，[6]其次是營運商巴斯克鐵路公司的形象不如畢爾包地鐵公司，也引起爭議，即使3號線確實達到地鐵的服務頻率。

路線

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路綫與票價分區圖

與巴斯克地區多數鐵路相似，畢爾包地鐵採用1000mm軌距，是少數使用米軌軌距的地鐵系統。

標誌 路綫 起迄站 開通年分 長度
(km) 		車站數 營運商
  1號線（英語：Line 1 (Bilbao metro)） 埃切瓦里站（英語：Etxebarri (Bilbao metro)） - 普倫特西亞站（英語：Plentzia (Bilbao metro)） 1995 33.3 29 畢爾包地鐵公司（西班牙語：Metro Bilbao (empresa)）
  2號線（英語：Line 2 (Bilbao metro)） 巴紹里站（英語：Basauri (Bilbao metro)） - 卡別澤斯站（英語：Kabiezes (Bilbao metro)） 2002 22.3 25
  3號線（英語：Line 3 (Bilbao metro)） 馬蒂科站（英語：Matiko (Bilbao metro)） - 庫庫拉加站（英語：Kukullaga (Bilbao metro)） 2017 5.88 7 巴斯克鐵路公司（西班牙語：Euskotren Trena）
總計 49.165[註 2] 48[註 2][註 3]

車輛

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畢爾包地鐵

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    畢爾包地鐵UT500系列
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    畢爾包地鐵UT550系列
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    畢爾包地鐵UT600系列

畢爾包地鐵公司擁有三個系列的列車，由西班牙鐵路建設和協助公司 (CAF)製造。第一個系列為UT500系列，1995 年交付並投入使用，最初製造16列列車，每列都由4節車廂組成，所有車廂均帶動力，1996年增購8列。500系列最高速度80 公里/小時，載客量570人，2010年畢爾包地鐵向CAF訂購無動力拖車，使500系列可以擴充為5節編組，載客量達到712人[7]。第二個系列為UT550系列，為滿足2號線的需求，於2001年10月交付，共13列列車，也是以4節動力車卡編組營運，目前仍使用4節編組運營[8]。第三個系列為UT600系列，於2009年交付，同年12月17日投入使用，採用4動1拖5節編組運營，載客量718人[9]。畢爾包地鐵車輛寬度為2.8米，在歐洲地鐵系統中屬於較寬的，而且其軌距僅1000mm，相較之下使用標準軌距的柏林地鐵最寬列車2.65米，巴黎地鐵約2.4米。

巴斯克鐵路

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    巴斯克鐵路EMU900系列
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    巴斯克鐵路EMU950系列

巴斯克鐵路公司目前有2個系列的列車，皆由CAF製造，地鐵3號線與同一軌道線上的通勤線使用相同列車。第一個系列為EMU900系列（英語：Euskotren 900 series），2011年交付並投入使用，最初訂製27列列車，之後增加至30列，採用2動2拖4節編組運營，最高速度90公里/小時，載客量400人[10]。第二個系列為EMU950系列（英語：Euskotren 950 series），於2015年交付，2016年投入使用，[11]製造28列列車，採用2動1拖3節編組運營，最高速度100 公里/小時，載客量300人。[12]

運營

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票務

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畢爾包地鐵公司與巴斯克鐵路公司都屬於比斯開運輸聯盟（西班牙語：Consorcio de Transportes de Bizkaia） (CTB)的一部分。畢爾包地鐵系統採用分區票價，一共分為3區，按旅程經過區域數計價，單程票分別為1.7、1.9、1.95歐元。CTB也出售電子票證「巴里克卡」使用該卡單程票分別為0.96、1.13、1.23歐元。使用巴里克卡可以購買月票和年票，月票效期30日，分為5種，如下表。年票僅出售給26歲以下乘客。[13]

票種 效期 限制 票價
年齡 次數 1區 2區 3區
巴里克50 30天 不限 50次 33 38.8 43.5
巴里克70 70次 39.5 45.5 51
巴里克黃金 不限 47.5 52.5 57
巴里克青年70 <26歲 70次 33 38 43.5
巴里克黃金青年 不限 40 44 48
年度26 1年 240.5 278.5 312

時間班距

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1、2號線運營時間為週一至週四的6 點至23點，週五以及公共假期前夕延長至隔日2 點。從週六6 點到週日23點，提供不間斷的通宵服務。1、2號線在不同票價分區班距不同，在1區班距約3分鐘，2區班距約6分鐘，3區班距約20分鐘，尖峰班距縮短，晨間、深夜班距拉長。

3號線營運時間從週一至週四5：36發出首班車，23：17發出尾班車，週五、週六和假期前夕夜間通宵服務，直到週日晚間23：17發出尾班車。平日班距7.5分鐘，晨間、深夜按時刻表運營，通宵服務時班距15分鐘，同一線路上還有通勤列車，因此實際班距更為密集。[14]

未來計劃

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畢爾包地鐵網絡的未來計劃。

3號線

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3號線西端按計劃將連接至畢爾包機場，路綫將下穿機場，2021年完成並批准路綫研究[15]，但進一步計劃沒有具體時程。東端在2019年提出延長計劃，將目前地面路綫北移並地下化，取代5號線計劃，以地鐵形式服務，預計最快2025~2026年完工[16][17]，2022年巴斯克政府宣佈同意承擔5號線的融資，延伸3號線東端的計劃獨立為5號線。[18]

4號線

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4號線計劃最初於2008年提出，從1、2號線莫尤阿站（英語：Moyua (Bilbao metro)）向南延伸，呈南北走向。[19]2009年3號線計劃公佈後，4號線計劃北端延伸至馬蒂科站，甚至畢爾包機場[20]。2011年相關研究提交巴斯克政府，但被持續擱置。2017年3號線開通之際，4號線沿線居民提出抗議，要求立即建設。2018年3月巴斯克政府經濟發展和基礎設施部長在巴斯克議會就 4 號線項目接受質詢時， 表示正在對路綫的規劃進行審查，11月當局宣佈了兩項新研究，這些研究將重新確定4 號線和 5 號線的需求[21]，2019年政府提出新的路綫方案，利用舊有桑坦德 - 畢爾包鐵路（西班牙語：Ferrocarril de Santander a Bilbao），而非建造新的地下路綫，與1、2號線的交會站改為畢爾包-阿萬多車站[22]。2022年當局宣佈根據調查研究，4 號線南端將建造2.3公里的新地下路綫，代表桑坦德 - 畢爾包鐵路將會改線。[23]

5號線

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5號線計劃也於2008年提出，從1、2號線埃切瓦里站向東延伸[19]。2010年當局宣佈5號線進行招標，預計2012年動工、2016年完工，但之後未再有新的進度。2018年11月當局宣佈了兩項新研究，重新確定4 號線和 5 號線的需求[21]。2019年曾提出以3號線東延取代，[16][17]2022年巴斯克政府宣佈同意承擔5號線的融資，延伸3號線東端的計劃獨立為5號線，與舊規劃不同起點從1、2號線埃切瓦里站，改為巴斯克鐵路公司通勤路綫E1、E4的埃切瓦里站（英語：Etxebarri station）， 5 號線預計2027年通車，2029年全線完工。[18]

參見

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註釋

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  1. ^ 1、2號線9150萬人次[1]，3號線534萬人次。
  2. ^ 2.0 2.1 1 號線和 2 號線的聖伊格納齊奧站（英語：San Ignazio (Bilbao metro)）和埃切瓦里站之間的路段，有 10.39 公里、 12 個車站貢線。
  3. ^ 轉乘、共線站不重複計算。

線網圖

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參考資料

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  1. ^ FIGURES AND JOURNEYS. www.metrobilbao.eus. [2022-06-29]. （原始內容存檔於2021-10-01） （英語）. 
  2. ^ El metro que pudo ser (PDF). [2022-06-29]. （原始內容 (PDF)存檔於2010-07-04） （巴斯克語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Historia del proyecto. [2022-06-29]. （原始內容存檔於2009-08-24） （西班牙語）. 
  4. ^ Trazado en Y. www.metrobilbao.net. [2022-06-29]. （原始內容存檔於2009-11-18） （西班牙語）. 
  5. ^ La Línea 3 del metro se inaugurará el 8 de abril. El Correo. 2017-03-13 [2022-06-29]. （原始內容存檔於2018-07-07） （西班牙語）. 
  6. ^ Los vecinos piden la Línea 3 hasta Rekalde. www.adn.es. 2007-04-24. （原始內容存檔於2011-07-19） （西班牙語）. 
  7. ^ METRO BILBAO S/500. www.caf.net. [2022-06-30]. （原始內容存檔於2022-06-30） （西班牙語）. 
  8. ^ METRO BILBAO S/550. www.caf.net. [2022-06-30]. （原始內容存檔於2022-06-30） （西班牙語）. 
  9. ^ METRO BILBAO S/600. [2022-06-30]. （原始內容存檔於2022-06-30） （西班牙語）. 
  10. ^ TREN DE CERCANÍAS S/900 EUSKOTREN. www.caf.net. [2022-06-30]. （原始內容存檔於2022-06-30） （西班牙語）. 
  11. ^ Así son las nuevas unidades de la serie 950 de Euskotren. www.vialibre-ffe.com. [2022-06-30]. （原始內容存檔於2021-11-13） （西班牙語）. 
  12. ^ TREN DE CERCANÍAS EUSKOTREN S/950. www.caf.net. [2022-06-29]. （原始內容存檔於2022-01-29） （西班牙語）. 
  13. ^ Bizkaiko garraio partzuergoa - consorcio de transportes de bizkaia. www.ctb.eus. [2022-07-01]. （原始內容存檔於2022-03-01） （西班牙語）. 
  14. ^ E3 L3 CARTEL Verano 2022 (PDF). [2022-07-01]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-07-01） （巴斯克語）. 
  15. ^ Alonso, Alberto G. El metro dibuja su tramo final para alcanzar el aeropuerto. Deia. 2021-08-22 [2022-07-01]. （原始內容存檔於2022-07-01） （西班牙語）. 
  16. ^ 16.0 16.1 Galdakao y su hospital se conectarán al Metro y a Euskotren en 2025. www.deia.eus. 2019-01-17 [2022-07-01]. （原始內容存檔於2019-09-05） （西班牙語）. 
  17. ^ 17.0 17.1 Una conexión subterránea acercará la línea de Euskotren a Galdakao. El Correo. 2019-01-16 [2022-07-02]. （原始內容存檔於2019-01-16） （西班牙語）. 
  18. ^ 18.0 18.1 Fernández, J. Galdakao tendrá metro en 2027 y el hospital en 2029. Deia. 2022-02-21 [2022-07-01]. （原始內容存檔於2022-07-01） （西班牙語）. 
  19. ^ 19.0 19.1 Se inician los estudios técnicos para construir las líneas 4 y 5 del metro a Usansolo y Rekalde. www2.deia.com. [2022-07-01]. （原始內容存檔於2011-08-07） （西班牙語）. 
  20. ^ La línea 4 del metro se prolongará hasta Deusto para conectar con el aeropuerto. www.elmundo.es. 2009-12-01 [2022-07-01]. （原始內容存檔於2021-10-01） （西班牙語）. 
  21. ^ 21.0 21.1 Dos nuevos estudios determinarán si son necesarias las líneas 4 y 5 del metro. www.deia.eus. 2018-11-08 [2022-07-01]. （原始內容存檔於2011-11-08） （西班牙語）. 
  22. ^ ... Y en breve, llegará la conexión ferroviaria a Rekalde. www.deia.eus. 2019-01-17 [2022-07-01]. （原始內容存檔於2019-01-19） （西班牙語）. 
  23. ^ Zugadi, Ane. Así será la construcción de la Línea 4 del metro a Rekalde e Irala. cadena SER. 2022-05-12 [2022-07-02]. （原始內容存檔於2022-05-12） （西班牙語）. 

外部連結

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