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科隆展會/多伊茨車站

科隆展會/多伊茨站（德語：Bahnhof Köln Messe/Deutz），在2004年11月前稱為科隆-多伊茨車站（德語：Bahnhof Köln-Deutz），是德國科隆設於萊茵河右岸分區多伊茨的一個重要的長途及短途鐵路樞紐（德語：Eisenbahnknoten）。作為一座展會車站（德語：Messebahnhof），它確保了科隆國際展覽會（德語：Koelnmesse）與國內及國際性的鐵路客運連接。車站設有一座行人隧道與毗鄰的多伊茨/展會地鐵站（德語：U-Bahnhof Deutz/Messe）相連，旅客可由此過渡到公共交通。

科隆展會/多伊茨站
位置 德國
多伊茨
地理座標50°56′27″N 6°58′30″E / 50.94083°N 6.97500°E / 50.94083; 6.97500
車站類別分岔站（德語：Durchgangsbahnhof）
途經路線
股道8條（高月台）、2條（低月台）
其他資訊
車站編號8003368
車站縮寫KKDZ（高月台，1－8道）
KKDZB（快鐵停車點，9－10道）
KKDT（低月台，11－12道）
車站等級一等站[1]
歷史
啟用日期1845年12月20日（CME（德語：Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft））
1913年11月11日（PSE（德語：Preußische Staatseisenbahnen））
位置
地圖

該站在功能上屬於分岔站（德語：Durchgangsbahnhof）類別，在設計上則採用架空車站樣式：地勢較高的部分為科隆展會/多伊茨的營運站和科隆展會/多伊茨停車點（用於快鐵），它們服務於東西走向、經由霍亨索倫橋及科隆火車總站運行的萊茵河右岸（德語：Rechte Rheinstrecke）及左岸鐵路（德語：Linke Rheinstrecke）。地勢較低的部分為科隆展會/多伊茨低月台，它結合了僅在右岸運行、並繞開科隆總站的南北走向鐵路，同時也為由米爾海姆（德語：Mülheim (Köln)）直接通往卡爾克（德語：Kalk (Köln)）的列車提供服務[2]。

科隆展會/多伊茨車站的一個重要職能是緩解科隆火車總站的交通瓶頸壓力，一些ICE列車會停靠在展會/多伊茨車站而非科隆總站，這可以省卻列車換向的麻煩，而許多從西部駛來的區域性列車也會在該站終到，以避免它們對火車總站造成堵塞。

歷史

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科隆展會/多伊茨車站的接待大樓

科隆展會/多伊茨車站是自1845年以來由幾個前身建築發展而來，並在1913年11月11日以現有的基本架構投入營運。它逐漸取代了由相互競爭的科隆－明登鐵路公司（德語：Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft）（CME）和貝吉施－馬爾基施鐵路公司（德語：Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft）（BME）所設立的4座鐵路客運站。

1845年12月20日，科隆－明登鐵路公司在車站現址附近的萊茵河畔設立了一座終端式車站作為通往杜塞爾多夫西南部的鐵路綫（德語：Bahnstrecke Köln–Duisburg）的起點，並希望儘快修建一條萊茵河大橋或至少藉助蒸汽船與河對岸的特蘭克巷車站（Bahnhof Trankgasse）相連，以實現進一步通往亞琛和安特衛普。根據最初的計劃，還有兩條明顯的通過式軌道通向萊茵河。該路綫在其後被進一步經由杜伊斯堡及多特蒙德修建至明登，並與通往柏林的路綫相連。

1859年，該站也成為了正在建設的多伊茨-吉森鐵路（德語：Bahnstrecke Deutz–Gießen）的起點[3][4]，同時為了連接萊茵河右岸（德語：Rechte Rheinstrecke）及左岸鐵路（德語：Linke Rheinstrecke），一條被稱為大教堂橋或俗稱為「Muusfall」的橋樑在多伊茨至科隆之間建成，這也是自古羅馬時代以來，首條橫跨萊茵河的永久性橋樑。舊的車站設施進行了擴展，並在新的鐵路走向旁增加了通過式月台。此時的多伊茨終端式車站主要開辦普客列車服務，而跨區域範圍的信使列車及快速列車則停靠於當時的科隆中央車站。以新建的多伊策費爾德（德語：Bahnhof Köln-Deutzerfeld）編組及停車站作為前往多伊茨、科隆、明登及吉森的簡易轉車站的最初計劃則沒有進一步實現[5].。

1886年10月1日，由科隆－明登鐵路公司始建於1845年的盡頭站月台被關閉，普客列車被引至由貝吉施－馬爾基施鐵路公司設立的浮橋車站（Bahnhof Schiffbrücke）[6]。直至多伊茨的鐵路系統進行重組，尤其是用於編組及停車的多伊策費爾德車站在1911年至1913年完成改造後，舊的多伊茨盡頭站開始主要作為貨運站使用[7]。

1913年，在貝吉施－馬爾基施鐵路公司經營的車站被收歸國有後（併入普魯士國家鐵路（德語：Preußische Staatseisenbahnen）），多伊策費爾德和浮橋車站被拆除，它們的路綫通過新設立的多伊茨火車總站（Deutzer Hauptbahnhof）連接在一起。原來的多伊策費爾德車站有時也被稱為多伊茨北站（Deutz-Nord），它位於後來的科隆展會、即如今的RTL大樓之中；而浮橋車站也被稱為橋站（Brückenbahnhof），它位於萊茵河畔通往科隆的浮橋上。多伊策費爾德的名稱在其後也被位於更靠東部的編組及停車站——科隆-多伊策費爾德車站（德語：Bahnhof Köln-Deutzerfeld）所使用。

在納粹德國時期，幾乎所有居住在科隆的猶太人都通過多伊茨車站的低月台被驅逐出境。這裏於1941年10月開始了首次遣送工作，最後一次公開的遣送則是在1944年10月1日發往泰雷津集中營。車站附近的各個展會場館在當時也被用作集運倉庫。

多伊茨車站於第二次世界大戰中被摧毀，由鐵和玻璃材質製成的三船式月台大堂在戰後被混凝土製成的月台檐篷所取代。隧道設施的一部分及整個站前廣場（奧托廣場）則被納入了科隆市的法定古蹟名錄。

自1988年起，作為計劃中通往法蘭克福的高速鐵路概念的一部分，科隆開始制定城際快車運輸在科隆地區的重組規劃。該規劃的核心便是利用科隆-多伊茨車站作為城際快車車站[8]。科隆市議會（另一來源稱：德國鐵路董事會[9]）在1996年決定將多伊茨車站作為城際快車終端進行擴建，並在1997年底明確將計劃中經由科隆－萊茵/美因高速鐵路的新城際快車路綫通過多伊茨車站。1997年12月，德國鐵路董事會決定將車站分為幾個階段擴建[10]。

 
架空車站樣式的科隆展會/多伊茨高月台及低月台

當科隆國際展覽有限公司（德語：Koelnmesse）最終在1998年決定於車站附近興建一座新的總部大樓後，其於1999年成立了一個由德鐵車站及服務公司（德語：DB Station&Service）、科隆市政府及科隆國際展覽公司共同控股的公私合營企業（德語：Öffentlich-private Partnerschaft）。

至1999年中期，在針對科隆展會/多伊茨車站作為城際快車終端的國際建築設計競賽中，共收到57份提案。它們均需要兼顧城市規劃和交通運輸方面的問題。在最後一輪競爭中共有8項方案入圍。其需要設計的區域涉及22公頃和15萬平方米的使用空間。既定的措施包括要將兩座低月台進行延長以適應城際快車運輸，以及將進站路綫擴建為複線。對於4座城際快車月台的擴建也進行了審議。計劃還應該設置一條800米長的加蓋輸送帶，以使該站與科隆火車總站相連[11][12]。這項由德國鐵路、科隆市政府和科隆國際展覽公司共同開展的審理過程於2000年結束[13]，並在2000年10月啟動了施工的規劃審批（德語：Planfeststellung）程序[14]。整體概念的估算費用為1.4億德國馬克，它們將由德國鐵路、科隆市政府和科隆國際展覽公司共同承擔。而一條貫穿整座車站、邊長為120米的玻璃頂棚則將額外耗費4,000萬德國馬克[15]。

2001年11月8日，兩座低月台，11和12月台開始了現代化更新的施工前期準備工作。通過翻新的設施，車站可在新造高速鐵路投營運後（2002年10月）從每小時及每個方向向科隆總站傳遞1班列車[16]。隨後這個數字應該增加為3班至4班[17]。車站底部兩座外側月台的現代化以及其它的改造措施共耗資1,090萬歐元[18]。

車站在2004年12月11日之前都使用科隆-多伊茨（Köln-Deutz）的名稱，但由於科隆國際展覽公司的展會場館緊鄰車站，於是在後者的努力下，促成了車站的更名。更名的費用完全由科隆國際展覽公司承擔，因為它們希望通過重命名達到營銷效果。自2006年11月3日起，通過展會新設立的南入口可直接與車站相連。

鐵路設施

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板岩材質的站房屋頂
 
發往南部的ICE列車停靠於低月台，其背部是通往火車總站的快鐵停車點
 
在快鐵月台上可以望見科隆大教堂

車站如今是繼火車總站之後在科隆最重要的鐵路車站。科隆展會/多伊茨營運站處於地勢較高的部分，它由分居3座月台的6條到發線和2條不設月台的正線組成。緊挨着它的是設有2條快鐵軌道和1座獨立月台的科隆展會/多伊茨停車點，它是在科隆快鐵（德語：S-Bahn Köln）網絡的擴張過程中（1985年－1990年）以及霍亨索倫橋的第三橋相關建設過程中建成的。快鐵停車點最為奇怪的是它有一部分區域從屬於科隆火車總站，這與漢薩靈（德語：Haltepunkt Köln Hansaring）和特里姆伯恩大街（Trimbornstraße）的停車點類似[19]。

地勢較低的部分為科隆展會/多伊茨營運站的低月台，它隨着科隆－萊茵/美因高速鐵路的建設而被完全重建。來自城際快車10號線（柏林－科隆/波恩機場）和41號線（埃森－慕尼黑）的ICE列車會定期在這裏的兩條到發線中停靠。這些列車可在此直接繼續前往北部或南部而無需駛入科隆火車總站，從而省卻了2次穿越霍亨索倫橋和1次換向的程序。

從北部駛入科隆展會/多伊茨低月台的通道直至2007年12月才完成複線改造，並將最高速限提升至100公里/小時。為了完成改造，低月台於2006年12月10日至2007年12月8日期間被暫停服務。通往南部古梅爾斯巴赫大街分支點（Abzweigstelle Gummersbacher Straße）的連接線最初也是單線鐵路，它是至2010年初才增建了第2條軌道。

在德國車站營運點目錄（德語：Betriebsstellenverzeichnis）中，車站使用的代碼為KKDZ（Köln Messe/Deutz，即科隆展會/多伊茨）和KKDT（Köln Messe/Deutz (tief)，即科隆展會/多伊茨低月台），同時快鐵停車點使用的代碼則為KKDZB（Köln Messe/Deutz，即科隆展會/多伊茨停車點）[20]。

2009年，車站因破舊不堪的建築外觀而被授予了「酸檸檬獎（Sauren Zitrone）」，這是一個由科隆交通協會（Kölner Verkehrsverein）頒發，專門用於那些破壞城市景觀的失敗建築物的獎項[21]。

規劃

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在萊茵蘭短途運輸合作組織（德語：Zweckverband Nahverkehr Rheinland）所作出的一項決議中明確，將對科隆展會/多伊茨車站加裝4個升降機設施，以建立一條無障礙通道可通往所有月台（此前只有10道及11道為無障礙通道）。因此在低月台的12道也可以實現無障礙進出（並無需經過此前通往城鐵隧道的大彎路），還應當額外建立一條從城鐵隧道通往12道的通道。

在德國鐵路、德國聯邦政府和北威州政府於2010年3月31日在杜塞爾多夫舉行的鐵路峰會中決定，車站應在2019年以前投入1,100萬歐元進行擴建。車站將朝着展會方向對一條快鐵外側月台進行擴建，以加快旅客乘降速度。但它目前仍處於審議階段，如果被否決，當局將計劃在科隆火車總站增建2條新的快鐵軌道[22]。

列車服務

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長途運輸

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截至2014年，共有下列班次的長途運輸服務在科隆展會/多伊茨車站到發[23]：

路綫 走向 發車頻率
ICE 10 柏林 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆（德語：Bahnhof Hamm (Westf)） － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫機場 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆/波恩機場（德語：Bahnhof Köln/Bonn Flughafen） 個別班次
ICE 41 （多特蒙德 －） 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會/多伊茨 － （科隆/波恩機場 －） 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 每小時1班
ICE 78 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 科隆展會/多伊茨 － 杜塞爾多夫 － 杜伊斯堡 － 奧伯豪森（德語：Oberhausen Hauptbahnhof） － 杜伊斯堡 － 阿納姆（德語：Bahnhof Arnhem） － 烏得勒支（德語：Bahnhof Utrecht Centraal） － 阿姆斯特丹 個別班次

短途運輸

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在區域鐵路服務中，共有7條區域快車、6條區域列車和4條快鐵列車路綫途經科隆展會/多伊茨車站[24]：

路綫 走向 發車頻率
RE 1 北威快車（德語：NRW-Express） （帕德博恩（德語：Paderborn Hauptbahnhof） －） 哈姆 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆 － 迪倫（德語：Bahnhof Düren） － 亞琛 每小時1班
RE 5 萊茵快車（德語：Rhein-Express） 埃默里希（德語：Bahnhof Emmerich） － 韋塞爾（德語：Bahnhof Wesel） － 奧伯豪森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆 － 波恩 － 雷馬根（德語：Bahnhof Remagen） － 安德爾納（德語：Bahnhof Andernach） － 科布倫茨 每小時1班
RE 7 萊茵-明斯特蘭快車（德語：Rhein-Münsterland-Express） 賴內（德語：Bahnhof Rheine） － 明斯特 － 哈姆 － 哈根 － 伍珀塔爾（德語：Wuppertal Hauptbahnhof） － 索林根（德語：Solingen Hauptbahnhof） － 科隆展會/多伊茨 － 科隆 － 諾伊斯（德語：Neuss Hauptbahnhof） － 克雷費爾德（德語：Krefeld Hauptbahnhof） 每小時1班
RE 8 萊茵-埃爾夫特快車 門興格拉德巴赫（德語：Mönchengladbach Hauptbahnhof） － 科隆 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆/波恩機場 － 特羅斯多夫 － 波恩-布埃爾（德語：Bahnhof Bonn-Beuel） － 新維德（德語：Bahnhof Neuwied） － 科布倫茨 每小時1班
RE 9 萊茵-錫格快車（德語：Rhein-Sieg-Express） 亞琛 － 迪倫 － 科隆 － 科隆展會/多伊茨 － 特羅斯多夫 － 奧烏（德語：Bahnhof Au (Sieg)） － 錫根（德語：Bahnhof Siegen） 每小時1班
RE 12 艾菲爾-摩澤爾快車（德語：Eifel-Mosel-Express） 科隆展會/多伊茨 － 科隆 － 奧伊斯基興（德語：Bahnhof Euskirchen） － 卡爾（德語：Kall） － 格羅爾斯泰因 － 特里爾（德語：Trier Hauptbahnhof） 兩小時1班
RE 22 艾菲爾快車 科隆展會/多伊茨 － 科隆 － 奧伊斯基興 － 卡爾 － 格羅爾斯泰因 兩小時1班
RB 24 艾菲爾列車 科隆展會/多伊茨 － 科隆 － 奧伊斯基興 － 卡爾 每小時1班
RB 25 上貝吉施列車（德語：Oberbergische Bahn） 科隆 － 科隆展會/多伊茨 － 奧沃拉特 － 古默斯巴赫（德語：Bahnhof Gummersbach） － 馬林海德 半小時1班
MRB 26 中萊茵列車 科隆展會/多伊茨 － 科隆 － 波恩 － 雷馬根 － 安德爾納 － 科布倫茨 每小時1班
RB 27 萊茵-埃爾夫特列車 （門興格拉德巴赫 －） 科隆 － 科隆展會/多伊茨 － 特羅斯多夫 － 波恩-布埃爾 － 新維德 － 科布倫茨 每小時1班
RB 35 韋塞爾號 韋塞爾 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆 （於高峰時段視情況開行） 每日1班
RB 38 埃爾夫特列車（德語：Erftbahn） 杜塞爾多夫 － 諾伊斯 － 格雷文布羅赫（德語：Bahnhof Grevenbroich） － 貝德堡 － 科隆 － 科隆展會/多伊茨 每小時1班
RB 48 萊茵-伍珀列車（德語：Rhein-Wupper-Bahn） 伍珀塔爾 － 索林根 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆 － 波恩 － 波恩-梅勒姆（德語：Bahnhof Bonn-Mehlem） 半小時1班
S 6 萊茵-錫格快鐵 埃森 － 拉廷根東（德語：Bahnhof Ratingen Ost） － 杜塞爾多夫 － 朗根菲爾德（德語：Bahnhof Langenfeld (Rheinland)） － 科隆展會/多伊茨 － 科隆 － 科隆-尼佩斯（德語：Nippes (Köln)） 20分鐘1班
S 11 萊茵-錫格快鐵 杜塞爾多夫機場航站樓（德語：Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal） － 杜塞爾多夫 － 諾伊斯 － 多爾馬根 － 科隆 － 科隆展會/多伊茨 － 貝吉施格拉德巴赫（德語：Bahnhof Bergisch Gladbach） 20分鐘1班
S 12 萊茵-錫格快鐵 （迪倫 －） 辛多夫（德語：Sindorf (Kerpen)） － 霍勒姆（德語：Horrem (Kerpen)） － 科隆 － 科隆展會/多伊茨 － 特羅斯多夫 － 錫格堡/波恩（德語：Bahnhof Siegburg/Bonn） － 亨內夫車站（德語：Bahnhof Hennef (Sieg)） （－ 奧烏） 20分鐘1班
S 13 萊茵-錫格快鐵 （亞琛 － 霍勒姆 －） 科隆 － 科隆會展/多伊茨 － 科隆/波恩機場 － 特羅斯多夫 20分鐘1班

城鐵

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多伊茨/展會地鐵站（德語：U-Bahnhof Deutz/Messe）是科隆城鐵轄下的一座車站，這裏停靠有科隆運輸公司（德語：Kölner Verkehrs-Betriebe）開辦的1號、3號、4號及9號公交路綫[25]。

參考資料

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  1. ^ Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德語）. 
  2. ^ （德文）Großmann, Köln-Deutz, Bahnhöfe A-Z, Blatt 5, Loseblattsammlung, Geramond Verlag.
  3. ^ （德文）Scheiner, Bauanlagen der Köln-Gießener Eisenbahn und der Zweigbahn von Betzdorf nach Siegen, Nachdr. d. Ausg. 1865 Siegburg Rheinlandia, S. 3, Specielle Beschreibung der Linie.
  4. ^ （德文）Deutz, Plan Deutzer Feld. Poller Heimatmuseum. [2014-08-02]. （原始內容存檔於2014-08-08）. 
  5. ^ （德文）Scheiner, Bauanlagen der Köln-Gießener Eisenbahn und der Zweigbahn von Betzdorf nach Siegen, Nachdr. d. Ausg. 1865 Siegburg Rheinlandia, S. 55 Bahnhöfe.
  6. ^ （德文）Centralblatt der Bauverwaltung, Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Berlin, 17. September 1887,Nr.38 Bahnanlagen am Rheinufer in Deutz, S. 355 ff.
  7. ^ （德文）Bahnhöfe von A-Z, Loseblattsammlung, Köln-Deutz, Großmann, GeraMond.
  8. ^ （德文）Grußwort. In: DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Zum Thema, Heft 1/2000, Frankfurt am Main, Februar 2000, S. 3.
  9. ^ （德文）DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Nord: Köln–Sankt Augustin, Broschüre (18 Seiten), Frankfurt am Main, Februar 2000, S. 15.
  10. ^ （德文）Stadtplanungsamt der Stadt Köln (Hrsg.): Bahnhöfe der Zukunft an den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken. Köln, ca. 1998, S. 25.
  11. ^ （德文）Architektenwettbewerb ICE-Terminal Köln-Messe/Deutz. In: DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Zum Thema, Heft 1/2000, Frankfurt am Main, Februar 2000, S. 6.
  12. ^ （德文）Aufforstung; Durchschlag Limburger Tunnel; Taufe Siegauen-Tunnel; Brücken fertig gestellt; Architektenwettbewerb. In: DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Zum Thema, Heft 4/1999, Frankfurt am Main, August 1999, S. 8,
  13. ^ （德文）Fritz Schramma: Grußwort. In: Zum Thema, Ausgabe 2/2001, April 2001, S. 3.
  14. ^ （德文）Im Norden viel Neues – aktueller Stand der Arbeiten im Bauabschnitt Nord. In: Zum Thema, Ausgabe 2/2001, April 2001, S. 4–6.
  15. ^ （德文）Argumente und Ansichten. In: Zum Thema, Ausgabe 2/2001, April 2001, S. 12.
  16. ^ （德文）Umbau am Bahnhof Köln-Deutz (tief). In: Zum Thema, Ausgabe 1/2002, Februar 2002, S. 9.
  17. ^ （德文）Argumente und Ansichten. In: Zum Thema, Ausgabe 5/2000, Oktober 2000, S. 12.
  18. ^ （德文）Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln – Rhein/Main. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2002, ISSN 1421-2811, S. 456–459.
  19. ^ （德文）Gleisplan von Köln Hansaring (PDF). DB Netz. [2014-08-02]. 
  20. ^ （德文）Eisenbahnatlas Deutschland 2009/2010. Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0. 
  21. ^ （德文）„Saure Zitrone“ für Deutzer Bahnhof. Kölner Stadt-Anzeiger. 2009-12-10 [2014-08-02]. （原始內容存檔於2014-08-08）. 
  22. ^ （德文）S 11 Zugpferd für Kölner Ausbau. Kölner Stadt-Anzeiger. 2010-04-09 [2013-01-06]. （原始內容存檔於2014-05-13）. 
  23. ^ （德文）ICE-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-10-21）. 
  24. ^ （德文）Schienennetz 2014 - Verkehrsverbund Rhein-Sieg (PDF). Verkehrsverbund Rhein-Sieg. [2014-08-02]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-10-21）. 
  25. ^ （德文）Bahnen in Köln. Kölner Verkehrs-Betriebe. [2014-08-02]. （原始內容存檔於2014-03-02）. 

外部連結

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