韓國鐵道公社311000系電動列車

韓國鐵道公社311000系電動列車
韓國鐵道公社311000系電動列車
	311000系第1代列車
概覽
類型	通勤型電動列車
原產國	南韓
製造	現代Mobis、大宇重工業、現代Rotem
產量	115組
車輛總數	1150
車輛編號	31101-31256
製造年份	1996年-2016年
投入服務	1996年至今
主要用戶	大韓民國鐵道廳→韓國鐵道公社
營運路綫	首都圈電鐵1號線，曾運行於首都圈電鐵4號線
技術數據
列車編組	5M5T
車輛長度	先頭車：20,250 mm; 中間車：20,000mm
車體闊度	3,200mm
車體高度	3,800mm
車輛重量	27.5-42t
編組重量	355t
軌距	1,435mm
車體材質	不銹鋼、鋁合金
車輛載客量	先頭車：148人（座席48人）; 中間車：160人（座席54人）
編組載客量	1,576人（座席528人）
營運速度	110km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	直流1,500V/交流25,000V(60Hz)電纜供電
供電方式	單臂式集電弓（31183-31256編組）/ 雙臂式集電弓（31101-31182編組）
傳動方式	直-交/交-直-交
摩打功率	220kW
牽引功率	4,400kW
控制裝置	東芝GTO-VVVF; 東芝IGBT-VVVF
制動方式	再生制動、空氣制動
安全防護系統	ATS

韓國鐵道公社311000系電動列車（韓語：한국철도공사 311000호대 전동차／韓國鐵道公社 311000號帶電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電動列車，在首都圈電鐵1號線營運。

概況

311000系電動列車是廣域電鐵的列車，是交直兩用車輛，一共分為3代，由現代Mobis、大宇重工業和現代Rotem負責生產，在1996年正式使用。主要是為了替代部分老舊的1000系。最初運行於首都圈電鐵4號線的安山線、首都圈電鐵1號線的京元線龍山-城北運行模式（已廢止）和京釜高速線。現在運行於首都圈電鐵1號線的京元線、京釜線、京仁線、長項線、餅店基地線區間（為25000V、60Hz交流電區間），亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵1號線（為1500V直流電區間）。列車客室車門為內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為10編組。列車的VVVF由日本東芝生產。列車的型號開始更改為311000系。

使用情況

第1代(납작이)

第1代列車在1996年至1999年期間生產，初期外塗裝為黃、綠色。在2005年1月1日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。列車一共分為2批，而列車車門採用氣動內藏門，而車門上的車窗的面積較小。而部分列車的制御裝置已由GTO-VVVF改為IGBT-VVVF。

第1批

編號為31101-31127（原編號為501-528），由現代Mobis負責生產。其中31101及31102編組已退役。

第2批

編號為31128-31141（原編號為529-542），由大宇重工業負責生產，是為了替代1974年投入服務的韓國鐵道1000系第1代列車。較第1批相比，增加了輪椅位，其中車組編號為31139-31141中的部分車廂由1000系的第2代車廂改造插入而成，現時那些改造車廂已退役，並由原屬31102編組車廂（31140）或前4號線 341000系的第1代車廂（31139及31141）插入代替。

第2代(동글이)

第2代列車在2002年-2004年期間生產，外觀與第1代列車不同。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。一共分為3批，配屬於餅店車廠和九老車廠。車門是採用氣動方式的，不過部分第2代列車的車門驅動方式改為電動形式以及部分列車的制御裝置已由GTO-VVVF改為IGBT-VVVF。

第3批

編號為31142-31147（原編號為543-548），是在首都圈電鐵1號線服務區段南延伸至餅店站後開始服役。在初期外塗裝為黃、綠色。在2005年1月1日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。

第4批

第4批車組編號為31148-31163（原編號為549-564），較第3批相比，增加了列車綜合資訊系統（TGIS），編號為31154（原編號為555）的列車在2011年7月韓國暴雨中受損嚴重，後於2012年3月修復完成。

第5批

第5批車組編號為31164、31165（原編號為565、566），較之前的列車擁有LED顯示屏，而制御裝置在出廠時已改為IGBT-VVVF。

第3代(뱀눈이)

第3代列車在2005年-2013年期間生產，外塗裝為紅、藍、白三色，外觀與第1、2代列車不同，另外車門採用電動式(第1、2代列車是採用氣動式)。一共分為4批，配屬於里門車廠、餅店車廠和九老車廠。

第6批

第6批車組編號為31166-31177（原編號為567-578），於2005年由現代Rotem負責生產。

第7批

第7批車組編號為31178-31182（原編號為579-592），於2006年生產。

第8批

第8批車組編號為31183-31189，於2012年生產。

第9-10批

第9-10批車組編號為31190-31194，於2013年生產，是為了替代部分韓國鐵道1000系第2代列車。

第4代(삼눈이)

第4代列車於2016年投入服務

第11批

編號為31195-31203，是為了替代部分韓國鐵道1000系第2代列車。另外這一批列車採用單臂式集電弓，車廂亦裝設閉路電視。

第5代(주둥이)

第5代列車於2020年投入服務

第12批

編號為31204-31207，是為了替代餘下韓國鐵道1000系第2代列車。

第13批

編號為31208-31215，於2022年投入服務，是為了替代本系列部分第1代列車。

第14批

編號為31216-31223，於2023年起陸續投入服務，是為了替代本系列部分第1代列車。

第15批

編號為31224-31256，預計於2024年起陸續投入服務，是為了替代本系列餘下第1代列車。

車輛圖片

第1代列車舊塗裝
第1代列車客室
31145號列車在龍山站
第3代列車
第3代列車客室
列車轉向架
31180號列車的多功能區域
31180號列車
31188號列車
31217號列車

編組

	311000
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
集電弓			◇◇		◇◇				◇◇
形式區分	3110XX (Tc)	3111XX (M)	3112XX (M)	3113XX (T)	3114XX (M)	3115XX (T)	3116XX (T)	3117XX (M)	3118XX (M)	3119XX (Tc)
動力單元	單元1			單元2				單元3
其他設備
安裝機器	CP,SIV,BT	VVVF	Mtr,VVVF		Mtr,VVVF	CP,SIV,BT		VVVF	Mtr,VVVF	CP,SIV,BT
車輛重量
載客量	148人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	148人

範例

VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
Mtr：主變壓器
SIV：靜式變流器
CP：電動空氣壓縮機
BT：蓄電池

列車當前配屬

里門車廠：

第1代：31101-31124
第3代：31181、31182

九老車廠：

第1代：31125-31141
第2代：31148-31153
第3代：31166-31176、31183-31194
第3代：31195-31203

餅店車廠：

第2代：31142-31147、31154-31165
第3代：31177-31180
註：列車綜合大修基地位於始興車廠

運行區間

現在營運區間

過去營運區間

事故

2007年，車組編號為519的列車在永登浦站與4404號柴油機車發生了嚴重碰撞，導致損毀嚴重，目前剩餘8節列車改為319000系。
2010年5月1日，車組編號為575(今31174)的列車與1000系車組編號為158的列車在九老車廠發生了嚴重碰撞。31174受損的車廂已修復完成並重新投入服務，而158號列車因1158車廂嚴重毀損不獲復修而整列直接退役。
2012年6月3日，車輛編號為31147號（原編號為548）列車於天安站出軌，導致集電弓受損，後於同年9月修復完成^[1]^[2]。

參考資料

^ 천안역서 열차 탈선…장항선 열차 운행 중단. [2013-03-07]. （原始內容存檔於2021-03-01）.
^ 천안역 탈선사고 9시간만에 복구…항의 빗발쳐. [2013-03-07]. （原始內容存檔於2021-03-01）.

參見

[1] 천안역서 열차 탈선…장항선 열차 운행 중단. [2013-03-07]. （原始內容存檔於2021-03-01）.

[2] 천안역 탈선사고 9시간만에 복구…항의 빗발쳐. [2013-03-07]. （原始內容存檔於2021-03-01）.

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