高地主線

高地本線
Highland Main Line
高地本線; Highland Main Line
	高地本線路線圖
概覽
營運範圍	蘇格蘭高地伯斯-金羅斯
服務類型	重型鐵路
所屬系統	英國國家鐵路
目前狀況	營運中
起點站	珀斯
終點站	因弗內斯
技術數據
路線長度	珀斯至因弗內斯：190.1公里
車站數目	10座
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式	無
使用車型	43型高速柴電機車; 158型柴聯車; 170型柴聯車; 73型雙模式機車; 英國鐵路5型客車; 800型雙動力源列車
營運資訊
擁有者	英國鐵路網公司
營運者	阿貝里奧蘇格蘭鐵路; 倫敦東北鐵路; 加勒多尼臥鋪列車

高地本線（英語：Highland Main line）是蘇格蘭的鐵路路線，長190公里，起自珀斯，穿越蘇格蘭高地，行經一系列小城鎮和村莊，終點是因弗內斯。目前來往於因弗內斯和愛丁堡、格拉斯哥、倫敦之間的列車行駛本線。在因弗內斯，本線與遠北線、阿伯丁-因弗內斯線和洛哈爾什凱爾線交會。全線未電氣化，所有列車都使用柴油動力。

大部分區間為單線，排點上不同方向的列車會同時抵達可辦理交會車站會車，因弗內斯和愛丁堡或格拉斯哥之間需時約三個半小時^[1]。

歷史

最初，本線主要由高地鐵路（Highland Railway）興建建造和運營，珀斯和斯坦利之間的一小段路線則是蘇格蘭米德蘭聯接鐵路（Scottish Midland Junction Railway）（英語：Scottish_Midland_Junction_Railway）興建，在1856年與阿伯丁鐵路合併成為蘇格蘭東北鐵路，於1866年併入加里東鐵路。原始路線經過佛雷斯（Forres）（英語：Forres），但在1898年因弗內斯和阿維莫爾直通鐵路（英語：Inverness_and_Aviemore_Direct_Railway）通車，路線縮短。最初，僅在因弗內斯和達爾克羅斯之間，以及斯坦利交會站和珀斯之間有雙線。在 1890 年代改用路牌閉塞，提升了單線行車的效率，後來又升級為自動路牌交換系統。主要的升級是部分路線的雙線化，包括1900年布萊爾·阿索爾至達那卡多賀（Dalnacardoch）的13.28公里（8.25英里）區間、1901年延伸至德魯莫克達的13.7公里（8.5英里）區間，以及1909年延伸至達爾維尼的8.9公里（5.5英里）區間。^[2] 1960年代本線有不少路段又由雙線改為單線，但在1976 年，從布萊爾·阿索爾至達爾維尼的 23 英里路線又改為雙線。^[3]^[4] 2019 年 3 月，英國鐵路網公司完成了一項工程計劃，增加路線容量、讓城際列車125型進入蘇格蘭鐵路的路網，以及增建交會股道和月台。 ^[5]

路線

路線上有兩個重要的山峰：布萊爾·阿索爾（Blair Atholl）與達爾維尼（Dalwhinnie）之間的德魯莫克特峰（Drumochter Summit，也拼寫為Druimuachdar；海拔452公尺，合1484英呎）， ^[6] ^[7] ^[8]和卡布里奇（Carrbridge）與因弗內斯之間的斯洛赫德峰（Slochd Summit ，海拔401公尺，約合1315英呎）。^[9]路線其它景點還有庫洛登高架橋（Culloden Viaduct）和湯馬丁高架橋（Tomatin Viaduct）、德魯莫克特（Drumochter）的壯麗山口，以及陡坡。尤其是因弗內斯到斯洛赫德峰的長上坡，平均坡度約為 60 分之一。

位於珀斯郡，與A9公路並行的高地主線，2000年9月。

達爾吉斯橋（Dalguise Viduct）

車站和列車

截至2020年，本線車站如下：

位於	英國國家格網參考系統
	其他注意事項
珀斯	NO112230
鄧凱爾德和伯南	NO030417
	共享車站
皮特洛赫里	NN937580
貝理雅阿索爾	NN870653
達爾維尼	NN634848
紐敦莫	NN715984
金尤西	NH756003
阿維莫爾	NH895123
	連接斯澤士庇鐵路
卡布里奇	NH899224
因弗內斯	NH667454

本線列車由阿貝里奧蘇格蘭鐵路和倫敦東北鐵路營運。阿貝里奧蘇格蘭鐵路列車每天於珀斯和因弗內斯之間單向共開行 11 班列車，班距約為2小時，列車起站為格拉斯哥皇后街車站（經斯特靈）或愛丁堡威瓦利站（經柯科迪）。倫敦東北鐵路則行駛高地頭目號列車（Highland Chieftain） ，早上8時從因弗內斯出發，經東海岸主線，於16時抵達倫敦國王十字車站；返程列車於 12時離開倫敦，20時抵達因弗內斯。

加勒多尼臥舖列車是行經西海岸主線，往來因弗內斯和倫敦尤斯頓車站之間的夜車。本列車在愛丁堡威瓦利站與來自阿伯丁和威廉堡的車廂聯結，於是在愛丁堡以南區間的本列車，是目前英國編組最長的機車牽引旅客列車，共有 16 節車廂。

珀斯和因弗內斯之間的所有列車都停靠皮特洛赫里（Pitlochry）、金尤西（Kingussie）和阿維莫爾（Aviemore）。大部分的蘇格蘭鐵路列車也停靠鄧凱爾德和柏南（Dunkeld & Birnam，北行8班、南行 10班）和布萊爾·阿索爾（Blair Atholl，北行 8班、南行 6班）。達爾維尼（Dalwhinnie，雙向各 5班）、紐敦莫和卡布里奇（Carrbridge）等站班次較少。周日有些列車延駛至埃爾金，停靠奈恩（Nairn）和佛雷斯（Forres）。 ^[10]

第一蘇格蘭鐵路的列車行經高地主線的庫洛登高架橋。

車輛


班級	類型	使用者	路線	最大速度		製造者/ 製造年分	服務年	租用自	其他注意事項
班級	類型	使用者	路線	英里/小時	公里/小時	製造者/ 製造年分	服務年	租用自	其他注意事項
43型機車	柴油機車	阿貝利奧蘇格蘭鐵路	格拉斯哥/愛丁堡到因弗內斯	125	200	英國鐵路工程公司／1975–1982	2018 -	不適用	列車名為七城號（Inter7City）。有9列四節車與17列五節車廂列車。 1個四節車箱編組在斯通黑文出軌事故中受損。
Mark 3型客車	客車	阿貝利奧蘇格蘭鐵路	格拉斯哥/愛丁堡到因弗內斯	125	200	英國鐵路工程公司／1979-1980	2018 -	不適用
73/9型機車	柴油機車	加勒多尼臥鋪	倫敦尤斯頓到因弗內斯（在愛丁堡更換電力機車）	90	145	英國鐵路伊斯特利工場／1962 英國電氣／1965-1967 2014-2016 年更新	2016-	英國鐵路貨運
Mark 5 型客車	交誼廳車坐臥鋪客車臥車		倫敦尤斯頓到因弗內斯	100	161	CAF／ 2016-2018	2019年10月-	加勒多尼臥鋪鐵路租賃	替換 Mark 2型客車
Mark 5 型臥鋪客車	交誼廳車坐臥鋪客車臥車		倫敦尤斯頓到因弗內斯	100	161	CAF／ 2016-2018	2019年10月-	加勒多尼臥鋪鐵路租賃	替換 Mark 3型客車
158/0快速短跑者	柴聯車	阿貝里奧蘇格蘭鐵路	格拉斯哥/愛丁堡到因弗內斯	90	145	德比利徹奇巷工場／1989-1992		不適用
170型柴聯車	柴聯車	阿貝里奧蘇格蘭鐵路	格拉斯哥/愛丁堡到因弗內斯	100	161			不適用
800型雙動力源列車	雙動力源列車	倫敦東北鐵路	倫敦國王十字/愛丁堡到因弗內斯	125	200	日立牛頓艾克利夫／2014-2018	2019 -	不適用	列車名高地頭目號。 10列五節車廂編組和13列九節車廂編組列車。

使用

與 2003 年 4 月至 2010 年 4 月相比，本線的總使用量增加了 154%。

未來

蘇格蘭政府在 2020 年 2 月發佈的國家交通策略書指出，本線將在 2035年以前以架空線進行電氣化。 ^[11]

參考

^ Highland Main Line timetables at https://www.scotrail.co.uk/sites/default/files/assets/download_ct/edinburgh_glasgow_-_inverness_0.pdf 互聯網檔案館的存檔，存檔日期18 April 2016.
^ Thomas, John; Turnock, David. A Regional History of the Railways of Great Britain. Volume 15 North of Scotland. David St John Thomas. 1989: 236. ISBN 0946537038.
^ Highland doubling [高地複線鐵路]. 鐵路學刊 (英國). 1976年6月, (總第902期): 第277頁（英語）.
^ Highland doubling starts. 鐵路學刊 (英國). 1976年9月, (總第905期): 第476頁（英語）.
^ Highland main line upgrade work complete （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Network Rail 28 March 2019
^ Yonge, John. Jacobs, Gerald , 編. Railway Track Diagrams 1: Scotland & Isle of Man 5th. Bradford on Avon: Trackmaps. December 2007. map 19B [1987]. ISBN 978-0-9549866-3-6.
^ Baker, Stuart K. Rail Atlas of Great Britain and Ireland 14th. Addlestone: Oxford Publishing Co. 2015. p. 60, section B2 [1977]. ISBN 978-0-86093-669-5.
^ Vallance, H.A.; Clinker, C.R.; Lambert, Anthony J. The Highland Railway 4th. Newton Abbot: David & Charles. 1985: 13, 25, 115, 116, 118, 177, 197 [1938]. ISBN 0-946537-24-0.
^ Yonge 2007
^ Archived copy (PDF). [5 April 2016]. （原始內容 (PDF)存檔於18 April 2016）.
^ Shirres, David. Decarbonising Scotland's Railway. Rail Engineer. No. 190: 46–53. [2021-07-03]. （原始內容存檔於2022-03-09）.

[traveltimes-1] Highland Main Line timetables at https://www.scotrail.co.uk/sites/default/files/assets/download_ct/edinburgh_glasgow_-_inverness_0.pdf 互聯網檔案館的存檔，存檔日期18 April 2016.

[Thomas-2] Thomas, John; Turnock, David. A Regional History of the Railways of Great Britain. Volume 15 North of Scotland. David St John Thomas. 1989: 236. ISBN 0946537038.

[3] Highland doubling [高地複線鐵路]. 鐵路學刊 (英國). 1976年6月, (總第902期): 第277頁（英語）.

[4] Highland doubling starts. 鐵路學刊 (英國). 1976年9月, (總第905期): 第476頁（英語）.

[5] Highland main line upgrade work complete （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Network Rail 28 March 2019

[6] Yonge, John. Jacobs, Gerald , 編. Railway Track Diagrams 1: Scotland & Isle of Man 5th. Bradford on Avon: Trackmaps. December 2007. map 19B [1987]. ISBN 978-0-9549866-3-6.

[7] Baker, Stuart K. Rail Atlas of Great Britain and Ireland 14th. Addlestone: Oxford Publishing Co. 2015. p. 60, section B2 [1977]. ISBN 978-0-86093-669-5.

[8] Vallance, H.A.; Clinker, C.R.; Lambert, Anthony J. The Highland Railway 4th. Newton Abbot: David & Charles. 1985: 13, 25, 115, 116, 118, 177, 197 [1938]. ISBN 0-946537-24-0.

[9] Yonge 2007

[10] Archived copy (PDF). [5 April 2016]. （原始內容 (PDF)存檔於18 April 2016）.

[11] Shirres, David. Decarbonising Scotland's Railway. Rail Engineer. No. 190: 46–53. [2021-07-03]. （原始內容存檔於2022-03-09）.

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