JR九州787系電動列車
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787系電動列車是日本九州旅客鐵道株式會社(JR九州)於特急班次使用的交流電傳動列車。
JR九州787系電動列車 | |
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![]() 早期八節編組的九州787系電動列車 (1992年,博多車站) | |
概覽 | |
製造 | 日立製作所、近畿車輛 |
投入服務 | 1992年7月15日 |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T/3M2T(原5輛編組) |
車輛長度 | 先頭車:21,600mm 其他:20,500mm |
車體闊度 | 2,944mm |
車體高度 | 3,670mm |
軌距 | 1,067 mmmm |
編組載客量 | 195人(4輛編組)、276人(6輛編組)、388人(8輛編組) |
營運速度 | 130km/h |
設計最高速度 | 150km/h |
起動加速度 | 2.2 km/h/s |
常用減速度 | 4.3 km/h/s |
緊急減速度 | 5.2 km/h/s |
供電制式 | 20,000V交流電(60Hz)接觸網取電 |
電動機功率 | 150kW |
牽引功率 | 2,400kW (4M3T/4M2T) |
其它事項 | |
備註 |
概要
編輯787系電力動車組,為JR九州所屬的特急型電車,外觀設計為名設計師水戶岡銳治所操刀。從1992年到2002年為止,由日立製作所及近畿車輛製造了140輛。1992年7月15日開始投入營運。787系承襲了日本鐵道史上著名的「燕」(つばめ)之名,除了「燕」之外,787系亦有使用於「有明」、「日輪」(にちりん)等列車上。
構造
編輯沿革
編輯現況
編輯使用列車
編輯- 「有明」(1992年7月 - 1994年7月、1995年3月 - 2021年3月):1・4・5號
- 「閃耀(きらめき)」(2000年3月 - ):1 - 4・6 - 28・34・103號
- 「鷗(かもめ)」(1994年3月 - 1996年3月、2001年3月 - 10月、2011年3月 - ):1・5・10・11・14・15・18・19・28・29・32・33・36・37・40・41・44・48・101・106號
- 「綠(みどり)」(2011年3月 - ):4・6・29・31號
- 「日輪(にちりん)」(2011年3月 - ):1 - 3・5・6・8・10・11・13 - 16・18・19・21・23・26・101・102號、日輪喜凱亞24號
- 「日輪喜凱亞(にちりんシーガイア)」從1993年3月 - 2000年3月以前使用運轉。
- 「日向(ひゅうが)」(2011年3月 - ):2・3・5 - 7・10號
- 「霧島(きりしま)」(2011年3月 - ):2 - 7・9 - 12・14 - 17・19・20・81・82・101・102號
- 「魁皇(かいおう)」(2001年10月 - ):2・3號
- 「川內特快(川内エクスプレス)」(2011年3月 - 2016年3月26日):全列車
- 「36+3(36ぷらす3)」(2020年10月 - )
參考來源
編輯- ^ 1993年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両. [2018-05-26]. (原始內容存檔於2020-10-31).