闪耀号列车

此条目介绍的是于鹿儿岛本线行走的特急列车。关于曾经行走在北陆本线的同名特急列车，请见“白鹭号列车 § 闪耀”。

闪耀（日语：きらめき ^{Kirameki */?}）号列车是由九州旅客铁道（JR九州）运营，行走于门司港站/小仓站至博多站之间的特别急行列车，途经鹿儿岛本线。“闪耀”与特急“音速”共同承担了连接北九州市至福冈市之间的城际列车功能。

闪耀
787系正在行走“闪耀”（2011年4月）
日语写法
日语原文	きらめき
假名	きらめき
平文式罗马字	Kirameki
概述
类型	特别急行列车
状态	运营中
运营地区	日本福冈县
前身	特急“燕”
开行日期	2000年3月11日
运营商	九州旅客铁道（JR九州）
始发站	门司港站、小仓站
终到站	博多站
途经线路	鹿儿岛本线
列车服务
席位等级	DX绿色车厢（只限部分列车）、绿色车厢、普通车厢
座席	参见#使用车辆与编成
技术
使用车辆	783系电力动车组（南福冈车辆区） 787系电力动车组（南福冈车辆区）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	交流20,000 伏特 60 赫兹

此条目会同时记述“闪耀”的衍生系统，行走于柳浦站/中津站至博多站之间，途经日丰本线、鹿儿岛本线的临时特急“官兵卫闪耀”（日语：官兵衛きらめき／かんべえきらめき）。

概要

特急“闪耀”在2000年3月11日开设。当时是由“燕102号”和“日轮101号”这两班列车改名为“闪耀”而成，这两个班次均从博多出发前往门司港。翌年2001年3月3日，“Home Liner、机场Liner”等需要乘车整理券的快速列车编入至“闪耀”，以统一列车类别。但是在“Home Liner”的时代，乘车整理券只需300日圆便可保证有座位可乘坐，而“闪耀”的普通车厢自由席的特急费用已经需要510日圆（25公里以内为300日圆），而自由席车厢是不能保证座位。因此，连结车辆数目（载客量）需要多于客量需求。

在运行当初，列车的运行形状与前身的Home Liner相近，只于早上和黄昏以后时段行走。在2011年3月12日，九州新干线鹿儿岛线全线开通，“接力燕”、“有明”于门司港站/小仓站至博多站之间的区间编入至“闪耀”，使“闪耀”于日间大幅加班。后来由于客量减少，便于2014年、2018年、2021年三度减班，现时再次回复至Home Liner的运行形态。

另外，“闪耀”这个列车名称在1988年3月13日至1997年3月21日之间，曾经使用在西日本旅客铁道（JR西日本）行走于北陆本线米原站至金泽站之间的快捷型特急班次上（参见“白鹭”）。在JR特急列车中，比较少看见同一个列车名称使用于完全不同的线路上。

运行概况

783系“闪耀”的侧边方向幕

“闪耀”共有3班下行、6班上行班次，包括了行走于门司港站至博多站之间的下行2班、上行5班，以及行走于小仓站至博多站之间的下行1班、上行1班。曾经设有班次只于星期六及假日行走，但是2021年3月13日时间表修正起，时间表不再记载有关班次。定型编号为50M+班次数目。

在2011年3月12日时间表修正中，“闪耀”大幅加班。在小仓站至博多站之间，除了早上和晚上外，特急列车每约20分钟一班，当中包括了2班“音速”和1班“闪耀”。在经过2014年3月15日和2018年3月17日时间表修正后，大部分日间班次被废除。20分钟一班的时段只于早上和黄昏以后。

在九州新干线鹿儿岛线全线开通前，“闪耀”只有下行3班（星期六及假日4班）和上行7班，大部分列车于门司港站到发。

官兵卫闪耀

在2014年7月19日起，主要在星期六与假日会开设临时特急“官兵卫闪耀”7号，当时在NHK正在播映大河剧《军师官兵卫》。该临时班次是把“闪耀”7号班次改于从柳浦站出发。该班次使用787系BM-13编成，该车辆贴上了全车身广告，同时该车辆会优先行走“官兵卫闪耀”班次。

《军师官兵卫》全部播映完毕后，全车身广告便落画，“官兵卫闪耀”的运输日大幅削减。“官兵卫闪耀”最后一直运行至2016年的黄金周（班次编号由7号改为97号）。在2014年、2015年举行筑城基地航空祭期间，为了该活动开设行走于博多站至中津站之间的临时特急“官兵卫闪耀”91、92号（当时的92号是把“闪耀”13号从小仓站出发改为从中津站出发）。

另外，在2020年3月14日至2021年3月12日之间，星期六及假日从小仓站出发的93号班次中，部分运输日改从中津站出发。

“官兵卫闪耀”在日丰本线内的停车站方面，“官兵卫闪耀”7(97)号会停靠柳浦站、中津站、宇岛站、行桥站和小仓站，“官兵卫闪耀”93号则停靠中津站、行桥站和小仓站。所有“官兵卫闪耀”都会在小仓站改变行车方向，因此到达小仓站时，车内会有广播提醒旅客把座位掉转。

停车站

门司港站 - 门司站 - 小仓站 - 户畑站 - （八幡站） - 黑崎站 - 折尾站 - 赤间站 - （东乡站） - （福间站） - （香椎站） - （吉冢站） - 博多站

• 部分列车停靠（ ）车站
  • 八幡站、东乡站只有下行3号，上行4、6、8、10、12号停靠。
  • 福间站只有下行1、3号，上行2、4、6、8、10、12号停靠。
  • 香椎站只有下行5号停靠。
    • 所有列车只会停靠福间站或香椎站其中一站。
  • 吉冢站只有下行3号停靠。
• 曾经有部分时期部分列车临时停靠太空世界站。
• 在2000年前，快速列车之停车站停靠包含（ ）内所有车站。

“官兵卫闪耀91、92号”停车站

博多站 - （香椎站） - 赤间站 - 折尾站 - 黑崎站 - （八幡站） - 户畑站 - 小仓站 - （下曾根站） - 行桥站 - 筑城站 - （宇岛站） - 中津站

• 只限91号停靠（ ）
• 只限此列车，班次编号是按日丰本线上下行方向而编排，通常“闪耀”于博多站出发的班次是双数，但是“官兵卫闪耀”则为单数。

使用车辆及编成

截至2022年9月23日的编成图

闪耀

←博多方向 小仓、门司港方向→

1、5、2、6号 1 2 3 4 5 6 7 8 DX, G G个4 　指　 　自　 自・b 　自　 　自　 　自　 　自

4、12号 1 2 3 4 5 6 DX, G G个4 　指　 自・b 　自　 　自　 　自

3号 1 2 3 4 5 6 7 8 G 指 自 自 自 自 自 自 G 自 自 自 自 自 自 自

由于车辆设计，4、5号车厢之间没有通道

8、10号 1（5） 2（6） 3（7） 4（8） G 指 自 自 自 自 自 自

8号使用5至8号车厢，10号使用1至4号车厢。

全车禁烟 座位类别会有机会变更 图例 G=绿色车厢指定席 DX=DX绿色车厢（指定席） G个4=绿色车厢4人专用独立房间（指定席） 指=普通车厢指定席 b=普通车厢4人专用包厢席（自由席） 自=普通车厢自由席

“闪耀”使用南福冈车辆区所属的783系电力动车组（Hyper Saloon）或787系电力动车组。由于此列车主要在通勤、上学时段行走，担当起Liner的责任，普通车厢中，大部分都是自由席，指定席只有1卡（787系为1卡，783系只有半卡）。在平日，没有普通车厢指定席的列车也比较少。

• 设有指定席的班次（毎日）：下行1、3、5号，上行2、6、12号
• 星期六及假日设有指定席的班次：上行4、8、10号

下行2班和上行4班班次使用787系并连结DX绿色车厢和绿色车厢包厢。当中2个往返班次是8卡编成，另外上行2班以6卡编成行走。在2011年3月12日时间表修正中，“接力燕”和“有明”于博多站以北区间编入至“闪耀”。使除了2个往返班次使用783系外，其他班次统一使用787系。在2018年3月17日时间表修正中，随着“闪耀”削减班次，部分列车改用783系，使大幅减少787系行走“闪耀”。在2021年3月13日时间表修正中，大部分使用783系的班次被废除，使“闪耀”再次主要以787系行驶。

下行1班、上行2班使用“绿”的783系4卡编成及/或“豪斯登堡”的783系4卡编成行走。8号使用“绿”的编成，10号使用“豪斯登堡”的编成。3号使用两抽编成连结，以8卡编成行走。各车辆的乘降门是在中央，以乘降门作分界，靠近中津／博多一方为A室，靠近小仓、门司港一方为B室。车站与车内均设有信息说明上述车厢位置。在2001年3月3日起，一直只有2个往返班次（下行1班只于星期六及假日行走）使用783系。在2018年3月17日时间表修正起，增加783系行走“闪耀”，使“闪耀”大部分班次使用783系。在2021年3月13日时间表修正，783系的班次回到2018年以前的数量。

在开始运行当初，由于只于在通勤时段行走，因此会错误地使用其他特急列车车辆。截至九州新干线鹿儿岛线全线开通前的2011年2月，曾经有以下车辆行走“闪耀”。

• 783系（2001年起）
  • “绿”+“豪斯登堡”编成：1个往返班次
  • CM35编成：1个往返班次

    另外，平日设有1班下行列车使用“豪斯登堡”编成+“绿”编成+CM35编成（3抽列车连结）。

• 787系（在开始运行起）
  • “接力燕”编成：上行2班
  • “有明”6卡编成：下行2班、上行1班
  • “有明”4卡编成：上行1班
• 883系：上行1班

  “音速”编成。在2008年部分时期与2009年行走

在开始运行当初至2005年，2008年至2009年之间曾经使用885系行走“闪耀”。在2005年前使用“鸥”编成，在2008年至2009年之间使用“音速”编成行走。后来在2011年3月12日时间表修正中，除了部分“闪耀”班次使用783系外，其他“闪耀”班次统一使用787系6卡编成。在2014年3月15日时间表修正，787系“燕”、“绿”增至7卡编成，使部分“闪耀”也以7卡编成行走。曾经于平日，会把2抽787系6卡编成连结行走，也设有使用783系“豪斯登堡”编成＋“绿”编成＋旧“日轮”编成连结，以12卡编成行走。在2018年3月17日时间表修正中，不再使用2抽787系与3抽783系行走“闪耀”。同时，上行“绿32号”到达博多站，该班次所使用的783系“绿”编成＋“豪斯登堡”编成（8卡编成）会在博多站分割为2抽4卡编成列车以行走两班“闪耀”。

历史

2000年代

• 2000年（平成12年）3月11日：JR九州开设行走于门司港站至博多站之间（途经鹿儿岛本线）的特急“闪耀”。当时只有上行2班，使用787系或885系行走。
• 2001年（平成13年）3月3日：所有于博多站到发的“Home Liner”系统全部并入（与升级）至“闪耀”。使“闪耀”共有下行2班和上行5班。开始使用783系行走。加设小仓站到发班次。
  • 随着“Home Liner”升格为特急，“日轮”不再驶进博多站。使再没有485系电力动车组行走定期列车驶入博多站。
• 2003年（平成15年）3月15日：原本行走于小仓站至水前寺站之间的“有明1号”，于小仓站至博多站之间独立为“闪耀”1号，使“闪耀”下行增至3班。
• 2004年（平成16年）3月13日：于前年独立的“闪耀”1号编入至“接力燕”，使“闪耀”下行回复至2班。
• 2005年（平成17年）
  • 3月1日：“闪耀”上行1班前往中津站的班次变为“音速”，使“闪耀”上行减至4班。885系不再行走“闪耀”。
  • 10月1日：“闪耀”增加1个往返班次。使“闪耀”设有下行3班，上行5班。
• 2007年（平成19年）3月18日：启有列车所有车辆均禁烟。
• 2008年（平成20年）
  • 3月15日：“闪耀”增加上行1班。使“闪耀”设有下行3班，上行6班。开始883系行走“闪耀”。
    • 883系行走“闪耀”6号后，会于翌日早上行走从小仓站出发的“音速201号”。这是883系唯一行走除了“音速日轮”和“音速”以外的列车班次。但是，883系曾经有一段短时间行走非“音速日轮”和“音速”之班次，在1995年和1997年时间表修正前，885系曾经行走“日轮”。自此，“闪耀”成为了唯一JR九州特急列车（曾经）使用了由JR九州开发的所有特急型电车（783系、787系、883系、885系）（以定期班次作准）。
  • 7月19日：“闪耀6号”→“音速201号”所使用的车辆改为885系。使883系只行走4个月“闪耀”后便撤退，885系在3年4个月后再次行走“闪耀”。
• 2009年（平成21年）3月14日：增加1个往返班次（下行班次只于星期六及假日行走）。使“闪耀”设有下行3至4班，上行7班。另外，随着“音速”改变车辆，885系再度不再行走“闪耀”，883系再度行走“闪耀”。

2010年代

• 2011年（平成23年）3月12日：随着九州新干线鹿儿岛线全线开业而实施时间表修正，设有以下变更。
  1. “接力燕”和“有明”于博多站以北区间编入至“闪耀”，使“闪耀”增加下行14班（星期六及假日为16班）、上行17班。连同毎小时2班“音速”，小仓站至博多站之间共有每小时3班特急列车，与时间表修正前的情况同样。
  2. 使用车辆方面，只剩下2个往返班次（当中下行1班只于星期六及假日行走）使用783系，其余班次统一使用787系6卡编成（连结DX绿色车厢，绿色车厢包厢）。使883系再次不再行走“闪耀”。
• 2012年（平成24年）7月2日 - 9月7日：因发生东日本大地震使电力不足，为了节省电力，平日日间3个往返班次暂停服务。
• 2014年（平成26年）3月15日：实施时间表修正。日间于小仓站到发的3个往返班次被削减。便“闪耀”只剩下下行11班（星期六及假日为13班），上行14班。另外，使用787系的2个往返班次改以7卡编成。
• 2014年（平成26年）7月19日：临时特急“官兵卫闪耀”开始运行。
• 2018年（平成30年）3月17日：实施时间表修正，设有以下变更。
  1. “闪耀”削减日间下行5班，上行4班。
  2. 原本于柳浦站到发的“音速101、102号”改于门司港站、小仓站到发，并编入至“闪耀”（另外，“音速101、102号”变为行走于中津站至大分站之间）。
  3. 上行的末班车（修正前为28号，修正后为22号）只于星期六及假日（实际上是星期五及假期前日）前夕行走。
     • 在以上变更后，“闪耀”只剩下下行7班（星期六及假日9班），上行10班（星期六及假日11班）。行走时段只限早上和黄昏以后。另外，部分使用787系行走的班次改用783系。

2020年代

• 2020年（令和2年）
  • 3月14日：实施时间表修正，设有以下变更。
    1. “闪耀”5号编入至原本从博多站前往佐贺站的“鸥101号”。使“闪耀”下行减少1班。7号以后的下行“闪耀”之班次编号均减去2。
    2. 只于星期六、假日行走的下行2班“闪耀”之班次编号由101、103号改为91、93号。当中93号于部分日子从中津站出发。
  • 3月20日：受到新冠疫情影响使客量减少。“闪耀”设有以下临时改动安排。以下为截至当年5月31日前发表的改动内容。
    1. 3月20日 - 4月5日：22号暂停服务。93号的起点站从中津站改为小仓站。
    2. 4月6日 - 4月17日：星期六及假日4个往返班次（2、4、7、8、9、11、22、93号）暂停服务。
    3. 4月18日 - 5月31日（5月2日至6日除外）：星期六及假日下行4班、上行5班（4月6日至4月17日之间，追加16号）暂停服务。
    4. 5月2日 - 6日：除了6号外，所有列车暂停服务。
  • 5月2日 - 5月6日：受到新冠疫情影响，JR九州管内所有特急列车均暂停服务，当中包括了“闪耀”。
  • 11月1日 - 受到新冠疫情影响使客量减少。当日起，预定把“闪耀”2个往返班次（2、7、22、91号）暂停服务。
• 2021年（令和3年）3月13日：实施时间表修正，设有以下变更。
  1. 取消“闪耀”1、2、7、14、16和22号（1号由快速列车取代。16号由“音速”201号把时间提早行驶取代）。“日轮喜凯亚”24号中，小仓站至博多站之间区间编入至“闪耀”（9号）。使“闪耀”减少下行1班和上行4班。除了早上下行2班外，其余列车在黄昏以后时段行走。另外，只于星期六及假日行走的91、93号不再于时间表上显示。
  2. 随着783系部分编成不再定期行走班次，“闪耀”使用783系行走的班次只剩下下行1班和上行2班。使用编成只有“绿”编成和“豪斯登堡”编成。
• 2022年（令和4年）
  • 3月12日：实施时间表修正。1、2号停靠福间站。使通过福间站的班次只有晚上行走的下行班次（5、7、9号），上行所有班次均停靠该站。同时，使所有列车会停靠福间站或香椎站。
  • 9月23日：实施时间表修正。
    1. “闪耀7号”被废除。
    2. “闪耀9号”延长至佐贺站，并编入至“喜鹊”（201号）。
    3. “闪耀14号”改为从武雄温泉站出发，并编入至“接力鸥”（64号）。
       • 使“闪耀”剩下下行3班（从门司港出发2班，从小仓出发1班）和上行6班（前往门司港5班，前往小仓1班）。另外，只有3号停靠吉冢站。

注脚

相关条目

• 鹿儿岛本线

外部链接

• 其他特急列车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 九州旅客铁道