JR九州821系電聯車

JR九州821系電聯車（日語：821系電車）是2018年（平成30年）登場的九州旅客鐵道的交流近郊形列車。

JR九州821系電聯車
鹿兒島本線上的JR九州821系電聯車 (2024年2月)
概覽
原產國	日本
製造	日立製作所
產量	7編成21輛
製造年份	2018年～
投入服務	2019年3月16日
主要用戶	九州旅客鐵道
營運路線	鹿兒島本線（小倉站 - 荒尾站間）
技術數據
列車編組	3輛編成
車輛長度	20,000mm
車體闊度	3,024mm
車體高度	4,087 mm （集電弓摺疊後高4,300 mm）mm
車輛重量	36.5t（Mc） 25.9t（T） 31.2t（Tc）t
編組重量	93.6t
軌距	1067mm
轉向架	軸心轉向架 DT410K / TR410K
車體材質	鋁合金 (A-train)
車輛載客量	132人（Mc） 148人（T） 127人（Tc）
編組載客量	407
營運速度	120km/h
設計最高速度	120km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
常用減速度	4.2 km/h/s
緊急減速度	4.2 km/h/s
供電制式	交流20,000V 60Hz （架空電纜)
受流方式	單臂式集電弓
牽引電動機	鼠龍式三相誘導電動機（全閉式） MT406K形
電動機功率	150 kW
傳動比	14:91＝1:6:5
控制裝置	SiC-VVVF
驅動裝置	TD平行驅動
安全防護系統	ATS-DK、EB、乗務員無線、防護無線

簡介

本列車的目的是取代老舊的415系列車。本列車是817系列車的後繼型號。繼811系1500番台之後，第二款採用最新技術的全SiC-MOSFET的主電路系統，與415系列車相比，其耗電功耗降低了約70％。主轉換器（CI）和靜態逆變器（SIV）的可靠性確保運輸安全穩定。

本列車的特點是每列列車都有兩個輪椅和嬰兒車空間。除了擴大座位寬度外，還在門口安裝了照明設備，以照亮腳下的月台空隙。室內安裝LED照明，採用半自動門，安裝四種語言的LCD顯示屏。

編成表

編成號碼	←小倉方向 荒尾方向→
	クモハ821形 (Mc)	サハ821形 (T)	クハ821形 (Tc)
UM001 - 007	0番台	0番台	0番台

歷史

• 2018年（平成30年）
  • 1月26日：JR九州公佈「821系」和「YC1系」。
  • 2月20日：2編成6輛列車列車甲種運輸運往小倉綜合車輛基地。
  • 8月28日：UM002編成於鹿兒島本線的南福岡站至長崎本線的肥前旭站間開始試車。
  • 10月5日：在南福岡車輛區的竹下車輛調度處舉行傳媒發佈會。
• 2019年（平成31年）
  • 2月6日：宣佈本列車會於2019年3月16日投入服務。主要行駛於小倉到荒木之間的鹿兒島本線，該列車會與811系連結成七輛列車運行 。
  • 3月16日：本列車正式投入服務。
• 2020年（令和2年）
  • 2月17日：增購車的2編成6輛列車甲種運輸運往南福岡車輛區。
  • 3月14日：時刻表改正。鹿兒島本線從門司港到荒木間會添加821系運行。