城際4型柴油動車組
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城際4型柴油動車組(丹麥語原名:IC4,丹麥語又稱:Litra MG,中文又稱:丹麥國鐵MG型柴油動車組、丹麥國鐵IC4型柴油列車)是意大利軌道交通車輛製造商「安薩爾多百瑞達」[註 1]為丹麥國家鐵路研發的一型動力分散式高速柴油客運動車組,使用關節式轉向架。2007年投入運營,2011年—2012年間曾因出現技術問題而停運,2012年恢復運營至今。丹麥國家鐵路將其用於旗下的包括「城際閃電列車」、「城際列車」[註 2]、「區域列車」在內的多個等級的旅客列車。[5]
城際4型柴油動車組 丹麥國鐵MG型柴油動車組 IC4 Litra MG | |
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![]() 「城際4型柴油動車組」停靠在哥本哈根火車總站,2009年10月7日拍攝 | |
![]() 「城際4型柴油動車組」外部全景,2019年拍攝於奧胡斯火車總站 | |
概覽 | |
類型 | 高速柴油客運動車組 |
原產國 | ![]() |
製造 | 安薩爾多百瑞達 |
產量 | 82列 |
車輛編號 | 5601至5683 |
製造年份 | 2005年—2013年 |
投入服務 | 2007年 |
服務時間 | 2007年—2011年 2012年至今 |
主要用戶 | 丹麥國家鐵路 |
營運路線 | |
車輛基地 | 奧胡斯火車總站 |
技術數據 | |
列車編組 | 4節編組 |
車體闊度 | 3150mm |
車體高度 | 4200mm |
適應月台高度 | 550mm |
車輛重量 | 170t |
軌距 | 1435mm |
車體材質 | 鋁 |
車門 | 4 |
車輛載客量 | 204座 |
營運速度 | 200[4]km/h |
起動加速度 | 0.9米/秒2 |
發動機 | 4台依維柯發動機 |
傳動方式 | 機械傳動 |
連接器 | 夏芬博格式車鈎 |
制動方式 | 空氣制動 電阻制動 磁軌制動 |
安全防護系統 | 丹麥列車自動控制系統 |
其它電氣設備 | |
暖通空調 | 空調 |
其它事項 | |
取代了 | 城際3型柴油動車組 丹麥國鐵MR型柴油動車組 龐巴迪雙層鐵路客車 |
名稱含義
編輯中文名稱「城際4型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC4」中的中文「城際」二字和丹麥文「IC」(「IC」是「InterCity」的縮寫)代表用於城際列車,「4」代表四節編組,連起來就是「4節編組的城際動車組」。而非「所在系列的第4個型號」。
歷史
編輯「城際4型柴油動車組」原計劃於2003年投入丹麥國家鐵路旗下的「城際列車」服務。但直至2007年才投入試運營,首列投入運營的「城際4型柴油動車組」在奧胡斯和奧爾堡之間提供「區域列車」服務。2007年8月27日,其它的「城際4型柴油動車組」亦投入試運營,這批列車行走在日德蘭半島東部的奧胡斯和弗雷德里西亞之間。2007年秋,又有兩列「城際4型柴油動車組」投入「區域列車」服務。2007年底,丹麥國家鐵路(丹麥一間國有全國性鐵路公司)和安薩爾多百瑞達向丹麥的相關監管部門申請將「城際4型柴油動車組」用於「城際閃電列車」和「城際列車」。
2010年11月9日,「城際4型柴油動車組」開始在常規運營中重聯運行。[6] 2011年—2012年間曾因出現技術問題而停運,2012年恢復運營至今。2013年9月,第82列同時是最後一列「城際4型柴油動車組」交付丹麥國家鐵路。在2015年時,「城際4型柴油動車組」被用於包括奧胡斯↔哥本哈根、奧胡斯↔奧爾堡、奧胡斯↔埃斯比約、歐登塞↔弗雷德里西亞、哥本哈根↔霍爾拜克↔凱隆堡在內的多條常規旅客列車線路的運營。
設計
編輯「城際4型柴油動車組」由丹麥國家鐵路和賓尼法利納(意大利知名設計公司,曾設計多款法拉利跑車)聯合設計,同時融合了北歐的簡約風格和優雅、時尚的意大利風格。「城際4型柴油動車組」頭尾採用子彈頭頭型,無法像前代「城際3型柴油動車組」在重聯運行時那樣允許乘客在不同列車間走動。列車內部大量使用符合北歐設計傳統的天然材料。
圖片集
編輯-
駕駛台
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車門外側之一
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車門外側之二
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空調室外機頂部
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座位
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列車內部高低地板銜接處
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低地板車廂洗手間
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低地板車廂內部,設有存放輪椅的空間
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兩端頭車的大件行李存放區
技術參數
編輯類型 | 柴油客運動車組 |
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編組 | 4節編組 |
全列長度 | 86.53米 |
車廂長度 | 19米(中間車)
24米(兩端頭車) |
寬度 | 3.15米 |
高度 | 4.2米 |
地板高度 | 600毫米(低地板車廂)
1290毫米(其餘車廂) |
適應站台高度 | 550毫米 |
重量 | 170噸 |
軌距 | 1435毫米(標準軌) |
車體材質 | 鋁 |
座位數 | 204座 |
最高營運速度 | 200千米/小時 |
加速度 | 0.9米/秒2 |
發動機 | 4台依維柯發動機 |
發動機種類 | 4台12升柴油發動機 |
牽引功率 | 4 × 560千瓦 |
傳動方式 | 機械傳動 |
連接器 | 夏芬博格式車鈎 |
制動方式 | 空氣制動 |
安全防護系統 | 丹麥列車自動控制系統 |
衍生型號
編輯城際2型柴油動車組
編輯「城際2型柴油動車組」(丹麥語原名:IC2,丹麥語又稱:Litra MP,中文又稱:丹麥國鐵MP型柴油動車組)是「城際4型柴油動車組」的兩節編組版本,兩者除編組外有着相似的外觀和配置。均由安薩爾多百瑞達(後被日立收購,並改稱「日立軌道意大利」)為丹麥國家鐵路研製。[7] 中文名「城際2型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC2」中的中文「城際」和丹麥文「IC」表示用於城際列車,「2」表示兩節編組。
此外,在丹麥還有一型同名的普速柴油客運動車組,現全部由丹麥地方鐵路公司使用,兩型同名的動車組除名稱含義相同外無任何關係,外觀及配置均有很大的不同。
註釋
編輯參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 Overblik: Sådan vil de manglende IC4-tog påvirke togtrafikken. 2017年3月7日 [2018年2月13日]. (原始內容存檔於2018年5月27日) (丹麥語).
- ^ IC4-tog ruller ind på Nordvestbanen | SN.dk (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) Den 6. august 2014
- ^ FAKTA: Her kører IC4- og IC2-togene. 2014年12月5日 [2018-02-13]. (原始內容存檔於2018-02-14) (丹麥語).
- ^ 存档副本 (PDF). [2021-01-04]. (原始內容存檔 (PDF)於2012-03-15).
- ^ DSB IC4 - Litra MG - historie, data, billeder m.v.. www.jernbanen.dk. [2021-01-04]. (原始內容存檔於2020-09-28) (丹麥語).
- ^ Typegodkendelse til IC4 er i hus. 丹麥國家鐵路官網. [2021-01-14]. (原始內容存檔於2021-01-15) (丹麥語).
- ^ DSB IC2 - Litra MP - historie, data, billeder m.v.. www.jernbanen.dk. [2021-01-12]. (原始內容存檔於2021-01-13) (丹麥語).