新幹線E3系電動列車

E3系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線直行特急（迷你新幹線）用新幹線車輛，主要行駛於東北與山形新幹線等隸屬於JR東日本的新幹線路線上。

新幹線E3系電動列車
新幹線E3系列車L53編成
概覽
製造	川崎重工業 東急車輛製造
車輛總數	261 0番台：156(已退役) 1000番台：21（已退役） 2000番台：84
製造年份	1995年－2010年
投入服務	1997年3月22日
技術數據
列車編組	0番台：4M1T（1998年前）→4M2T（現時） 1000、2000番台：5M2T
車輛長度	先頭列車：23,070mm 其他：20,500mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	4,080mm
編組重量	258.6t
軌距	1,435mm
編組載客量	0番台:338人（綠色車廂23人） 1000番台:402人（綠色車廂23人） 2000番台:394人（綠色車廂23人）
營運速度	新幹線段：275km/h 在來線段：130km/h
設計最高速度	315km/h
起動加速度	1.6 km/h/s
供電制式	新幹線段：25,000V交流電（50Hz） 在來線段：20,000V交流電（50Hz）
牽引電動機	MT205型三相交流感應電機
摩打功率	300kW
牽引功率	0番台：4,800kW 1000、2000番台：6,000kW
傳動比	3.04
控制裝置	變頻式控制 R1-R17編組及L51、L52編組：GTO式 R18-R26編組及L53、L61-L72編組：IGBT式
驅動裝置	WN驅動方式
制動方式	電氣指令式空氣制動（再生制動並用）、抑速制動
安全防護系統	ATC-2型、DS-ATC、ATS-P

日語寫法
日語原文	新幹線E3系電車
假名	しんかんせんE3けいでんしゃ
平文式羅馬字	Shinkansen E3 kei densha

概要

1997年（平成9年）3月22日開通的秋田新幹線，正式使用基本番台的E3系電車。到了1999年（平成11年），山形新幹線伸延至新庄，E3系1000番台亦於山形新幹線開始運行；而在2008年至2009年的時候則製造了E3系2000番台，以代替先前行駛的400系電車編組，所以E3系電車總共有三種編組。

E3系列車的製造商分別為川崎重工業和東急車輛。2002年以後的「小町」號（こまち，Komachi）由川崎重工業製造，而「翼」號（つばさ，Tsubasa）則由東急車輛製造。目前E3系的全部列車都裝設了數碼自動列車控制裝置（DS-ATC）。

直至2005年7月14日，JR東日本正在使用41列E3系列車：

• R編組（0番台）─26列（R1-R26）
• L編組：
  • （1000番台）─3列（L51-L53）
  • （2000番台）─12列（L61-L72）

另外，在E2系、E3系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛新幹線952型電動列車，和新幹線500系900番台實驗車（暱稱「WIN350」）一起擺放在位於米原市的鐵道綜合技術研究所風洞測試中心。

編組方式

0番台

東京方向←			秋田方向→
11 指×	12 指×	13 指×	14 指×	15 指×	16 指×

圖例

• 綠色■背景＝綠色車廂　　白色背景＝普通車廂
• 全車對號座位　　×＝禁煙車廂

1000、2000番台

東京←			→山形、新庄
11 指×	12 指×	13 指×	14 指×	15 指×	16 自×	17 自×

圖例

• 綠色■背景＝綠色車廂　　白色背景＝普通車廂
• 指＝對號座位　　自＝自由座位　　×＝禁煙車廂

型式和車型

0番台

E3系0番台是秋田新幹線「小町」號專用的E3系列車，最初使用5輛編組（4M1T）。1998年（平成10年）起，隨着附隨車E328型車輛登場，延長至6輛編組。E3系列車於在來線區間的最高速度為130km/h，在新幹線區間的極速則可達275km/h。現在JR東日本擁有26列E3系0番台列車（共156輛，含先前向秋田新幹線車輛保有株式會社租借的列車），全部由秋田車輛中心管理。

當初預定E3系列車只會以「小町」號和「那須野」號（なすの）的名義行駛，故E3系車身上原本有「こまち」和「JR Akita Shinkansen」的字樣。但實際上E3系列車除了行走秋田新幹線外，有時候會跟E2系、E5系列車併結，成為往來盛岡的「疾風」號（はやて）、「山彥」號（やまびこ）和「那須野」號列車。後來當E3系被安排在更多的東北新幹線「山彥」號和「那須野」號班次上服務時，JR東日本將部分E3系的秋田新幹線標識移除。

製造時期的差異

E3系R1編組列車
（2003年攝於大宮站）

R1編組

1995年（日本平成7年）製造的首列量產先行試製車輛

• 頭尾兩端的形狀較小，與400系相似；
• 初期使用的集電弓是下部交叉菱形式，現時改為單臂式的集電弓；
• 前照燈位於駕駛室上方，現時仍然在使用中；
• 男尿廁洗手間的面積較小；
• 當打開容納列車自動併結裝置的前頭部蓋子的話，看起來像「櫻桃小口」；
• 裝置了DS-ATC；
• 由秋田新幹線保有株式會社所擁有。

R2～R16編組

1997年通車時的量產車輛，出廠初期每列由5節車廂組成。量產車與原型車的差異，在前照燈的配置上由駕駛室上方改至下方，前照燈的形狀與及先頭部形狀也被改動。1998年開始增加為6輛編組。裝置了DS-ATC。

R17編組

1998年的增備車輛。自本編組後以基本6輛編組登場。駕駛室前面雨刷為2支。裝置了DS-ATC。

左 : R17編組後的綠色車廂座席 右 : R17編組後的第12 - 14號車座席

R18～26編組

2002年─2005年製造的增備車輛。車身外幌的材料由氨酯改為合成橡膠，並更換成擁有可移動座面的座位。牽引逆變器由GTO轉為IGBT。裝置了DS-ATC，駕駛室前面雨刷同樣為2支。

R18編組後的綠色車廂座席

700番台

700番台是原本0番台的R18、R19編組，JR東日本交由川崎重工兵庫工場改造後做為觀光列車之用。

觀光列車「Toreiyu」

R18編組做為觀光列車「Toreiyu」（とれいゆ），其中「とれ」是日語的「トレイン」（列車），「いゆ」是原自法語的外來語「ソレイユ」（太陽），兩個詞組成的混成詞。2014年7月19日起至2022年3月6日止每逢週六日行駛於山形新幹線的福島車站至新莊車站之間。與其他新幹線班次不同，於福島車站停靠在來線月台。

現美新幹線

R19編組用做觀光列車「現美新幹線」。此列車外觀由知名女性藝術家暨攝影家蜷川實花操刀設計，以黑色為底色，描繪出夏季夜空與新潟縣長岡市的煙火景象。內部一部份空間設計為長廊，展示現代藝術作品。以「世界最速藝術鑑賞」為號召，於2016年4月29日起至2020年12月20日為止週六日在上越新幹線開行觀光列車。

1000番台

塗上「翼」號色調的E3系1000番台列車
（2003年攝於大宮站）

E3系1000番台列車是1999年山形新幹線自山形站延伸至新庄站的部分開業時的增購車輛。列車編組跟400系一樣，為7輛編組（5M2T）。其中L53編組是在2005年才投入服務。

1000番台列車的車身被塗上400系的車身顏色，同時被標上「翼」號（つばさ）的標誌，以統一山形新幹線的形象。

現時JR東日本擁有3列E3系1000番台列車（L53-55編組，共21輛），均由山形車輛中心管理。

L51、52編組

該兩列車編組於1999年山形新幹線新庄段開業時製造。電氣裝置及雨刷都按照R17編組的標準配置，但內裝等其他部分則不相同。

L53編組

2005年製造的増備車輛。VVVF變流器控制裝置的單元改為IGBT，車門的門鈴設置也引用在該編組上。

• 
  第12 - 14號車座席
• 
  E3系的車門腳踏板（L52編組）

2000番台

E3系2000番台L64編組

改成新塗裝的E3系2000番台

2007年7月，JR東日本宣佈自2008年12月起增備E3系以取代逐漸老舊的400系列車。新列車稱為2000番台，共製造12列7輛編組列車（編組編號：L61－72），合計84輛。現時列車均由山形車輛中心管理。

在2008年12月20日時開始實施正式的營業運行，首班列車係由L61編組擔任「翼112號」自山形出發前往東京，隨後該編組擔任「翼119號」自東京折返出發前往新庄。

與1000番台的不同點

1000番台（右）2000番台（左）可以看到前照燈的形狀不同

2000番台設置車門開關指示燈。

以下是跟1000番台的主要的不同點：

• 最高速度到275km/h
• 前照燈的形狀變更
• 第11、17號車廂配備全自動懸掛系統，第12—16號車廂配備半自動懸掛系統。
• 頂部配備監控攝影設備。
• 車內配備除菌離子的空氣清淨機和大型全色LED車內資訊表示器。
• 綠色車廂的全部座位和普通車廂的車窗邊、最前部、最後部座位設置了電源插座，而在座位前方設置的桌子尺寸則擴大為A4的尺寸，讓筆記型電腦能放置的區域擴大。這些內部的變更變得與N700系的內裝相近。
• 自由席（第16、17號車廂）的座席間距擴大（910mm →980mm），這個變更使全體的定員數減少8名。
• 自動體外心臟去顫器（AED）的設置變更為第13號車廂。（0番台和1000番台設置在第12號車廂）
• 與1000番台同樣，車門在開關時會響起門鈴；不過，2000番台在車門的扶手部分設置了車門開關時的黃色LED指示燈，在車門開關時會閃爍(如照片)。
• 車身標語「四季感動的山形」（四季感動のやまがた）取消
• 擋風玻璃改變形狀
• 在每個座位安裝閱讀燈

• 開關門指示音（E3系2000番台錄製）
• 
  2000番台客室普通車
• 
  車門外的全色LED式行先表示器

運用

2022年3月12日改點後

擔任山形新幹線的「翼號」及東北新幹線的「那須野號」。在東北新幹線區間的部分列車與E2系混編運行，離峰時段多為單獨行駛（因應COVID-19）。在宇都宮車站 - 福島車站間以275km/h的速度行駛。

車輛運用

列車全部配屬於山形新幹線車輛中心。

歷史沿革

為了對應了東北新幹線內的高速營運行駛，JR東日本自2013年3月起投入E6系，並於2014年3月提高在東北新幹線的最高營運速度到320km/h的同時，全部取代現在的秋田新幹線「小町」號所使用的E3系0番台。部份被取代的0番台列車經改裝後轉移到山形新幹線使用，其餘則全數拆卸。 2014年3月14日的「小町」28號的秋田－東京班車為秋田新幹線E3系列車最後班次。這批E3系列後期生產的車後進入山形新幹線。前期生產車則報廢。3月15日以後，秋田新幹線全部為E6系電車擔當運行，超級小町號取消。

另外，服務於山形新幹線的E3系列車（包括0/1000/2000番台共15列編組）已自2014年春天起更改車身塗裝，新塗裝設計由奧山清行負責。最後一列舊塗裝編組（L63）於2016年10月29日結束其最終運行。

2020年3月3日，JR東日本公佈將為山形新幹線引入本型列車之後繼車款，並命名為E8系，首列新列車預計於2022年9月落成、並於2024年春天投入服務，預計於2026年春季全面取代E3系列車。

2020年3月14日起，東北新幹線定期運用由盛岡以南改為福島以南區間，並退出山彥號運用。

2020年10月，因受2019冠狀病毒疾病疫情影響，乘車需求銳減，E3系0番台已全數退出營運。

2021年6月，因流動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。

2023年2月11日,1列E3 2000番台列車被重新塗上舊塗裝 , 編組是L65

2024年3月16日,由於新型列車E8系在改點後投入服務，1000番台列車至此全數退出運用

擁有者

0番台

R1 - R16編組（E328型除外）

在秋田新幹線所用的E3系0番台，原本由第三部門的秋田新幹線車輛保有株式會社所擁有，以租借形式租予JR東日本使用。隨着租約期間的屆滿，秋田新幹線車輛保有株式會社以2010年3月為限解散，所有車輛被有償轉讓給JR東日本。

E328型 R17～23編組

1998年以後生產的E328型（第14號車）全車及R17～23編組，全屬JR東日本所擁有。

1000番台和2000番台

使用在山形新幹線，全屬JR東日本所有。

衍生型號

• 新幹線E926型電動列車－以E3系的標準設計的新幹線軌道檢查車輛，暱稱「East i」

外部連結

• JR東日本－車輛圖鑑：E3系 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）