馬六甲海峽
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馬六甲海峽(英語:Strait of Malacca;馬來語:Selat Melaka)是位於馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。
馬六甲海峽 馬來語:Selat Melaka 印尼語:Selat Malaka 泰語:ช่องแคบมะละกา | |
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Strait of Malacca | |
![]() 馬六甲海峽標示為深藍色 | |
座標 | 4°N 100°E / 4°N 100°E |
類型 | 海峽 |
所在國家 | 馬來西亞,印尼,泰國,新加坡 |
最大長度 | 930 km(580 mi) |
最小寬度 | 38 km(24 mi) |
平均深度 | 25米(82英尺)[1] |
聚居地 | 馬六甲市 巴生港 檳城 棉蘭 |
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Map_of_the_Strait_of_Malacca-de.jpg/220px-Map_of_the_Strait_of_Malacca-de.jpg)
馬六甲海峽呈東南-西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海,東南端連接南中國海(南海)。海峽全長約1,080公里,西北部最寬達370公里,東南部最窄處只有2.8公里,[2]是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。在界限方面,馬六甲海峽西抵泰國布吉島與印尼蘇門答臘島間,東至馬來亞丹絨比艾與印尼廖內群島之間(經新加坡聖約翰島與印尼安樂島間水道銜接新加坡海峽)。
馬六甲海峽因沿岸有馬來亞古城馬六甲而得名。海峽現由新加坡、泰國、馬來西亞和印度尼西亞4國共管。海峽處於赤道無風帶,全年風平浪靜的日子很多。海峽底質平坦,多為泥沙質,水流平緩,因為深度不深,需要符合馬六甲型限制內的船才可以通過。
馬六甲海峽的重要性
編輯馬六甲海峽無論在經濟或軍事上而言,都是很重要的國際水道。重要性可與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。
十字路口
編輯馬六甲海峽位於馬來半島與蘇門答臘島之間,東南-西北走向。馬六甲海峽地處太平洋、印度洋的交界處,是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道。也是亞洲與大洋洲的十字路口。
馬六甲海峽在經濟上的重要性
編輯馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道,連接了世界上人口甚多的三個大國:中國、印度與印尼。另外也是西亞石油到東亞的重要通道,經濟大國日本常稱馬六甲海峽是其「生命線」。
每年約有5萬艘船隻通過馬六甲海峽,隨着中國的經濟崛起,預計該數字(2017年)將在20年後將增加一倍。佔了世界的海上貿易的五分之一到四分之一的份額。世界四分之一的運油船經過馬六甲海峽。例如:在2003年,一天估算有一千一百萬桶石油(約170萬m³)經過馬六甲海峽。[2]
馬六甲海峽的問題
編輯海峽通路狹小問題
編輯雖然有805公里長,馬六甲海峽南部出口,一條在新加坡南部水域、介乎新加坡聖約翰島與印尼安樂島的水道(英文:Phillips Channel),只有2.8公里寬。是整個馬六甲海峽的瓶頸,具有非常重要的戰略意義。
海盜猖獗
編輯由於馬六甲海峽是繁忙水道,且海峽有很多寬度狹小處。19世紀時,馬六甲海峽就是一個海盜猖獗的海峽。海盜盜劫來往的商船。
21世紀海盜也並未消失,且日益猖獗。這是由於馬六甲海峽貨船增多,而馬來西亞、印尼、新加坡、泰國四國海軍的實力有限,馬六甲海峽又是四國交界,國際間合作有些問題。
現代在馬六甲海峽發生的海盜事件,從1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年則發生了150宗,佔世界海盜事件的三分之一。
為了對抗海盜,馬來西亞、印尼、新加坡、泰國四國海軍於2004年7月開始已經增加了巡邏次數,要全年全天候巡邏馬六甲海峽。
恐怖主義的威脅
編輯由於馬六甲海峽寬度最窄處的新加坡海峽,只有2.8公里,而其深度只有25米。很多專家擔心若恐怖份子將一些船在這些地區弄沉,將會對世界經濟造成巨大損失。
印尼造成的煙霧
編輯由於印尼常發生森林大火,有些印尼人又有焚燒森林進行火耕的傳統,結果馬六甲海峽常出現煙霧。影響了航行安全。有時候可見度只剩下200米。
水深漸淺,會發生擱淺事故
編輯馬六甲海峽海底平坦,多為泥沙質,而且水流平緩,容易淤積泥沙,所以水下有數量不少的淺灘與沙洲。 馬六甲海峽水深最淺的地方只有25公尺,能通過馬六甲海峽的標準化最大船型叫「馬六甲型」,吃水更少的蘇伊士型及巴拿馬型均可通過,但吃水更深的中國型及大部分好望角型則不能通過。此外,巨大的郵輪擱淺事故時有發生。有學者預計,由於兩岸泥沙迅速淤填,在一千年後,馬來半島與蘇門答臘島可能相接,馬六甲海峽將會消失。
世界各國的馬六甲海峽戰略
編輯沿岸國家
編輯馬六甲海峽的沿岸國家,即新加坡、馬來西亞、泰國、印尼四國。其中印馬兩國一直反對外部力量介入馬六甲海峽,認為這將是對其主權的侵犯。
一直以來,沿海四國對處理馬六甲海峽事務遵循三原則
- 沿岸國家對附屬海域擁有主權和維護安全的義務
- 承認相關大國在該區域有利益
- 一切行動必須尊重國家主權和依據國際法。
沿海四國於1971年11月發表了關於馬六甲海峽的聲明,反對海峽『國際化』,宣佈四國共管海峽事務。[3]
專家認為,沿海四國會有選擇性的接受各大國的幫助,但只是提供裝備、後援、訓練之類的低強度、間接幫助,只能間接地提供幫助來加強對海峽的巡邏能力,從而有限地控制和減少海盜以及恐怖襲擊事件的發生,而不是讓大國直接介入馬六甲海峽事務。
中華人民共和國
編輯中華人民共和國的85%的石油依靠水路運送。多需要經過馬六甲海峽。
2006年4月20日馬來西亞交通部長陳廣才在星報(英文:The Star)中說,由於馬六甲海峽頻繁發生的海盜活動,增加了人們對該海峽受到恐怖主義攻擊危險的擔憂。在陳廣才當時造訪北京時,馬六甲海峽保安是主要談論課題之一。
中國提出為加強馬六甲海峽的保安提供幫助。協助的形式將是交換訊息,以及派送專家來訓練馬來西亞海事人員。馬來西亞政府已經同意了中國提議的一份兩國海事合作諒解備忘錄。中國政府將在同年4月尾,派一組專家到大馬,商談備忘錄細節。
美國
編輯由於馬六甲海峽的地位重要,2005年6月,美國國防部長拉姆斯菲爾德在新加坡出席第四屆亞洲安全會議期間,提及沿岸國海軍力量難以應付海盜和恐怖襲擊,並稱美國願意與沿海國家組成聯合巡邏隊,確保馬六甲海峽安全,但是遭到馬來西亞與印尼的拒絕。[4]
參考文獻
編輯- ^ Comparison of Tanker sizes. [2021-07-12]. (原始內容存檔於2021-05-03). (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- ^ 2.0 2.1 World Oil Transit Chokepoints (PDF). 美國能源部: 5. [2014-11-09]. (原始內容存檔 (PDF)於2014-11-22). (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(英文)
- ^ Michael Leifer; Dolliver Nelson. Conflict of Interest in the Straits of Malacca. International Affairs (Oxford University Press). Apr., 1973, 49 (No.2): pp. 190–203 [2018-05-09]. doi:10.2307/2614043. (原始內容存檔於2019-05-08). (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(英文)
- ^ Rumsfeld seeks unity in fight against piracy. 紐約時報. 2005-06-07.(英文)