三菱Silver Pigeon
三菱Silver Pigeon（日语：三菱・シルバーピジョン）乃1946年至1964年间由日本中日本重工业[1]（→新三菱重工业→今三菱重工业）开发制造的速克达车系名称。总共生产了约46万3千辆[2]，其中卖得最好的是1960年出品的C-200型，总共卖出大约3万8千台。
概要
编辑太平洋战争战败之后，从三菱财阀拆分出来的中日本重工业重新出发，其麾下的名古屋制作所制造的“三菱Silver Pigeon”便是经典范例。该款速克达与同公司水岛制作所开发的三轮卡车三菱Mizushima、东洋工业（马自达汽车前身）开发的三轮卡车马自达MAZDA号、以及富士重工业（中岛飞机前身）生产的富士兔子速克达，成为战后庶民百姓的代步工具。
主导开发工作的总技师是丸山康次郎，他自专修学校（专修大学前身）毕业后，明治42年（1909年）远渡重洋到美国通用汽车任职了32年，然后昭和15年（1940年）返回日本。归国时他带回塞尔斯伯里Motor Glide（Salsbury Motor Glide）速克达[3]的设计图纸，在中日本重工业的岐阜县大垣市制作所进行研究[4]。1946年8月开发出第一辆试作车、12月完成量产车，称之为“扶桑C-10型”。配置112c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程NE10型引擎，可输出1.5ps / 3,500rpm的最大马力，极速可达50km/hr。钢材与橡胶等原料皆是战后遗留的废品，轮胎则使用军机的后轮[5]。1948年改良的C-11型，曾与主要对手富士兔子速克达S-12型共同进贡给日本皇室。1954年本田技研工业发表本田Juno，使得速克达市场的竞争日趋白热化，不过从1950年至1964年之间Silver Pigeon仍能维持45%左右的市场占有率[6]。
然而1961年问世的三菱360在市场上叫好又叫座，新三菱重工业旗下的水岛制作所开始将三轮卡车Mizushima、Leo的生产线改成四轮汽车。1964年三菱日本重工业、三菱造船、新三菱重工业等三家公司再度整合成三菱重工业，于是最终车型C-140型、C-240型终于停产。
车型一览
编辑| 发售年月 | 型式 | 主要规格 |
|---|---|---|
| 1946年12月 | C-10型 | 112c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程NE10型引擎，可输出1.5ps / 3,500rpm的最大马力，极速可达50km/hr |
| 1948年 | C-11型 | 曾进贡给日本皇室 |
| 1948年3月 | C-21型 | 148c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程NE20型引擎，可输出3.0ps / 3,500rpm的最大马力 |
| 1949年9月 | C-13型 | C-10型的后继车型，日本速克达车坛首辆采用伸缩前叉之设计 |
| 1951年12月 | C-25型 | 123c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程引擎，可输出2.0ps，流线型车身以C-21型为底改造而成 |
| 1953年 | C-26型 | 动力来源同C-25型，车身设计大幅度改良 |
| 1953年3月 | C-35型 | 175c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程NE30型引擎，可输出3.5ps |
| 1954年9月 | C-57型 | 192c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程NE4A型引擎，可输出4.3ps，极速可达70km/hr，改良自动变速器，并具备方向灯；此外C-57Ⅱ型属于改良款 |
| 1955年5月 | C-70型 | 124.7c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程NE7A型引擎，可输出3.6ps / 4,200rpm，极速可达60km/hr |
| 1955年9月 | C-57Ⅱ型 | 属于C-57型的改良款，后轮为无内胎轮胎 |
| 1956年6月 | C-90型 | 属于C-57型的大改款 |
| 1957年 | C-90型 | 200c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程引擎，可输出6ps |
| 1957年10月 | C-73型 | 属于C-70型的发展车型 |
| 1957年11月 | C-80型 | 125c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程NE8B型引擎，可输出5.0ps / 5,500rpm，极速可达70km/hr |
| 1958年 | C-93型 | 210c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程引擎，可输出7ps |
| 1959年4月 | C-110型 | 175c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程引擎，可输出8.5ps / 6,000rpm，极速可达88km/hr |
| 1959年8月 | C-200型 | 125c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程NE8D型引擎，可输出5.5ps，极速可达72km/hr |
| 1960年1月 | C-300型 | 123c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程NE23型引擎，可输出5.5ps / 5,400rpm，极速可达70km/hr |
| 1960年4月 | C-111型 | 210.5c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程引擎，可输出11.5ps / 6,000rpm，极速可达95km/hr |
| 1960年12月 | CL-10型 | 87c.c.气冷式OHV单汽缸二冲程NE8D型引擎，可输出5.0ps / 6,200rpm，极速可达75km/hr，车身首度采用塑胶部件，轻量化的结果使得车重只有80公斤 |
| 1962年4月 | CM10型 | 这是新三菱重工业改良丸正汽车制造的“Lilac Moped AS-71”轻便摩托车而成，搭载50c.c.气冷式OHV单汽缸二冲程NEA1型引擎，可输出3.5ps，极速可达65km/hr，可说是三菱的三角皮带自动变速器与丸正汽车制造的轴传动技术结合而成的综合体 |
| 1962年5月 | C-130型 | 123c.c.气冷式OHV单汽缸二冲程引擎，可输出8ps / 6,600rpm，极速可达92km/hr。该具为新开发的水平汽缸引擎，吊挂在开放式钢管车架的中央 |
| 1963年3月 | C-135型 | 属于C-200型的轻量化车型 |
| 1963年11月 | C-140型 | 125c.c.气冷式OHV二汽缸二冲程引擎，可输出8ps / 7,500rpm，极速可达95km/hr |
| 1963年11月 | C-240型 | 143.7c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程引擎，可输出9.2ps / 7,500rpm，极速可达100km/hr |
参见
编辑参考资料
编辑
- ^ 由于GHQ要求财阀解体，三菱重工业被迫解体的企业之一。
- ^ （日语）三菱自动车：车の历史。
- ^ （英文）The 1938 to 1939 Motor Glides - Models 40 thru 60。
- ^ （日语）永久の平和のシンボル“シルバーピジョン”の开発。
- ^ （日语）平和の使者、スクーター“シルバーピジョン”。
- ^ （日语）二轮自动车产业における寡占体制形成。
外部链接
编辑- （日语）シルバーピジョン(スクーター)
- （日语）シルバーピジョンC-10型（二轮车）