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中横快速公路

中横快速公路是中华民国政府规划中的一条快速公路，计划连接南投县埔里镇和花莲县吉安乡。

历史

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  • 1986年1月，台湾省公路局开始办理中横快速公路可行性研究（埔里—花莲）[1]。
  • 1990年3月，完成可行性研究报告[2]。
  • 1991年8月，中华民国交通部发函指示将本计划自埔里延伸至草屯，以衔接第二高速公路[1]。
  • 1994年2月，时任行政院长连战根据中华民国台湾省公路局的规划提出了包括中横快速公路在内的十二项建设，不过遭到时任二位总统府资政李国鼎和高玉树的反对而作罢，改为在嘉义县修建新中横公路[3]。同年3月，交通部召开“研商12项建设规划中部横贯公路会议”，指示交由国工局续办第二阶段可行性研究。[1]
  • 1998年1月，第二阶段可行性研究报告经陈报行政院之核定后略以：“本计划分为两段办理，雾峰至埔里段为配合中部地区观光与运输需求，应尽速提前完工，请继续办理综合规划，陈报核准后再进行细部设计，并研究本路段奖励民间参与之可行性”；埔里至花莲段因尚存地热、断层、岩爆、涌水等不确定因素，请继续评估后另案陈报核定。[1]
  • 2022年，行政院加速因921大地震后之灾区重建及提振南投地区产业发展，将雾峰至埔里段计划纳入“挑战2008：国家发展重点计划”。[1]
  • 2003年7月本路段建设计划奉行政院核定，并改为国道6号南投段建设计划，并于2004年1月动工兴建、2009年3月21日全线通车。[1]

计划路线

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中横快速公路计划在现有的台8线中横公路南侧以隧道接桥梁的方式修建，计划分为南北两个方案，北线从枫林口、雾社、到庐山通过隧道穿越能高山，经花莲铜门到南华车站一带，将减少五个小时的行车时间；南线从武界通过卓社大山抵达木瓜溪，向西北抵达花莲南郊。两方案均衔接计划中的国道五号花东高速公路。[4]

工程难度

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参见：能高隧道

北线需要在能高山修建15.5公里长的隧道，工程难度大，南线则埔里至武界为山棱阻隔，需要另开隧道。且中央山脉东侧地质复杂，桥隧工程大，其中北线的勘探结果显示需要修建三、四十公里的隧道群，需经费1596亿新台币[4]。

另见

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参考来源

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 國道工程回顧與展望 (PDF). 财团法人中华顾问工程司. 2009-10-01 [2024-05-20]. （原始内容存档 (PDF)于2024-05-20）. 
  2. ^ 台灣區國道公路系統未來路網之規劃設計 (PDF). 地工技术. [2024-05-20]. （原始内容存档 (PDF)于2024-05-20）. 
  3. ^ 中橫快速公路建不建. 华视新闻. 1994-02-02 [2021-12-27]. （原始内容存档于2021-12-27）. 
  4. ^ 4.0 4.1 田德财. 強化台灣東西交通 國六、中橫快誰可行. 更生日报. 2019-11-27 [2021-12-27]. （原始内容存档于2021-12-27）. 
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