亚细亚号列车
亚细亚号特快列车（日语：あじあ号），是满洲国期间南满洲铁道株式会社所属的著名超特急列车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。
| 亚细亚号 | |
|---|---|
 列车停靠在新京站（现长春站） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | あじあ |
| 平文式罗马字 | Ajia |
| 概述 | |
| 运营商 | 南满洲铁道株式会社 |
| 列车等级 | 超特急列车[1] |
| 运行区间 | 新京站－大连站 |
| 途经线路 | 南满铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | パシナ |
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概况
编辑满铁将亚细亚号定为“超特急”快车。亚细亚号舒适快捷，为了抵御满洲地区的大陆性天气而采用密闭式双层车窗，全列车配备美国开利公司制造的空调装置，以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。列车编组为6节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等向后展望车（尾车，视野向后方，定员48人）。日本给亚细亚号一共制造了24节车厢，编为4列，1935年又生产了2节头等豪华车厢。
此外，牵引亚细亚号的太平洋7型机车（当时也叫“パシナ pashina”型）是当时世界上时速最高的高性能蒸汽机车之一，车头外部呈流线型，动轮直径达两米，可装载37吨水和12吨煤炭，由日本川崎重工业株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部在满洲国服役。因为满洲国是标准轨，机车的最高测试时速为130公里，甚至远远领先于本土最高时速95公里的日本铁道省的机车。
1934年11月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。亚细亚号常态运营为共有的两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间的运行，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为每小时85公里。1935年9月，亚细亚号的运营区间延长至哈尔滨。
战后与保存
编辑由于太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被偷走运往苏联，另一组列车滞留在中国，其他车厢下落不明。
亚细亚号的牵引机车（现称SL-7，即胜利7型）现存2台：751号、757号，现被沈阳铁路陈列馆收藏；
亚细亚号一辆展望车车厢，现存于一面坡铁道博物馆内；
类似于亚细亚号的两节头等展望车的大陆号头等客卧展望车厢在1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车，采用GW（公务车）的车厢编号，现均保存于北京中国铁道博物馆。
时刻表
编辑
| 站名 | 到达时间 | 发车时间 | 运价里程 （km） |
|---|---|---|---|
| 下行 | |||
| 大连 | - | 08:55 | 0 |
| 普兰店 | - | - | 77.2 |
| 大石桥 | 11:45 | 11:50 | 239.5 |
| 鞍山 | 12:37 | - | 307.3 |
| 奉天 | 13:44 | 13:50 | 396.6 |
| 四平街 | 15:57 | 16:01 | 585.9 |
| 新京 | 17:20 | 17:30 | 701.4 |
| 德惠 | 18:47 | - | 781.5 |
| 双城堡 | 20:39 | - | 892.6 |
| 哈尔滨 | 21:30 | - | 943.4 |
| 站名 | 到达时间 | 发车时间 | 运价里程 （km） |
|---|---|---|---|
| 上行 | |||
| 哈尔滨 | - | 09:00 | 0 |
| 双城堡 | 10:23 | - | 50.8 |
| 德惠 | 12:14 | - | 161.9 |
| 新京 | 13:30 | 13:40 | 242.0 |
| 四平街 | 15:00 | 15:04 | 357.5 |
| 奉天 | 17:09 | 17:15 | 546.8 |
| 鞍山 | 18:21 | - | 636.1 |
| 大石桥 | 19:08 | 19:13 | 703.9 |
| 普兰店 | 21:08 | - | 866.2 |
| 大连 | 22:05 | - | 943.4 |
其他
编辑2000年初，日本航空与大连东北国际旅行社合作推出了一辆新亚细亚号展望车[2]，编号为TZ010408[3]，定员40人，由内燃机车或轨道车牵引，运行于旅顺支线周水子站与旅顺站之间，游客可在沿途车站下车观光。该列车仅为团体旅客开行，票价每人1000元人民币[4]。
