南莱斯里普站
南莱斯里普站（英语：South Ruislip station）是伦敦地铁和奇尔特恩铁路在伦敦西部南莱斯里普的车站，由伦敦地铁拥有、管理和驻员[2]。车站位于伦敦第5收费区。
南莱斯里普 South Ruislip   | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 车站大楼 | |||||
| 位置 | 希灵登区 南莱斯里普 | ||||
| 地理坐标 | 51°33′23.00″N 0°23′55.00″W / 51.5563889°N 0.3986111°W | ||||
| 拥有者 | 伦敦地铁 | ||||
| 运营者 | 伦敦地铁 | ||||
| 月台 | 4 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | SRU | ||||
| 营运信息 | |||||
| 国家铁路各年度乘客量 | |||||
| 2011年-12年 | ▼ 0.136 百万[1] | ||||
| 2012年-13年 | ▲ 0.143 百万[1] | ||||
| 2013年-14年 | ▲ 0.166 百万[1] | ||||
| 2014年-15年 | ▲ 0.179 百万[1] | ||||
| 2015年-16年 | ▲ 0.234 百万[1] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1906年 | 铺设轨道（大西方及大中央铁路） | ||||
| 1908年 | 启用（大西方及大中央铁路） | ||||
| 1948年 | 启用（中央线） | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 5 | ||||
| 车站列表 | |||||
| 外部链接 | |||||
| |||||
历史
编辑
大西方及大中央联合铁路途经高威科姆，同时前往帕丁顿和马里波恩站。两者在诺霍特交汇站连接，位于车站东面少许，由该处起以四线并行向西前往莱斯里普花园站及西莱斯里普站。从西莱斯里普站开始缩减至双线轨道。车站在1908年5月1日启用[3]，原名“诺霍特交汇”（Northolt Junction），车站在1932年9月改名为“南莱斯里普及诺霍特交汇”（South Ruislip & Northolt Junction）再在1947年6月30日改为现称[4][5]。
车站由布莱恩·刘易斯和F·C·C·库提斯负责设计，并在1948年11月21日中央线由伦敦西延至西莱斯里普时开始使用。此段因第二次世界大战而延误。圆形的票务厅直至1960年才完工[6]。票务处的混凝土、玻璃和花岗岩腰线是玻璃艺术师亨利·海格其中一个最早的玻璃公共设计[7]
1973年末1947年初简化了车站附近的轨道配置，人工信号箱也在1990年初连同此线其他同类信号箱一并移除，并由信号灯和电动控制的转辙器取代，两者都在马里波恩控制。轨道配置也进行改善以便由马里波恩出发的列车可以使用较高速运行通过互通立交，而容许帕丁顿出发停靠奇尔特恩铁路车站站台的转辙器也予以拆除。所有东行列车移动到过去的通过道路；过去在西莱斯里普的站台道路延长段的东行道路也关闭和抬高，并扩建东行站台[8]。前往马里波恩的道岔的配置亦进行改善以提高速度。旧的轨道痕迹仍可在此点以北的线路看见。此站的轨道已经升级并容许列车以100英哩/小时运行。
车站在1974年3月24日由英国铁路西部地区转移至英国铁路伦敦米德兰地区[9]。
现时车站
编辑平日非繁忙时段班次如下：
高峰时段会有额外列车。平日亦有1班议会列车途经新北主线来往伦敦帕丁顿。
所有站台都设有闸机。
车站以东设有一个大型西伦敦废物管理局大型垃圾处理厂，每日有1班废物列车运营。同时亦设有一条单线连线前往帕丁顿的轨道。
往马里波恩的轨道一度在西废物处理厂任一侧通过。长青3计划一部分重组了诺霍特交汇并包括将废物综合交通中心沿新的下行主线设置，以加速奇尔特恩铁路列车运营。新的下行主线现时的限速由过去的60英哩/小时提升至100英哩/小时[10]。原有的下行主线重组成为下行环线，以便停靠南莱斯里普站的列车使用。
接驳交通
编辑伦敦公交114、E7路服务此站。
相邻车站
编辑
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation. 注意：各年度之间的统计方法可能不尽相同。
- ^ National Rail Enquiries — Station Facilities for South Ruislip. National Rail Enquiries. 7 January on 11 Jan 2009 [11 January 2009]. （原始内容存档于2016-02-23）.
- ^ Chronology of London Railways by H.V.Borley
- ^ Chronology of London Railways by H.V.Borley page 72
- ^ Forgotten Stations of Greater London by J.E.Connor and B.Halford page 124
- ^ Edwards 1985, p.36
- ^ Pearson, Lynn. A period of extraordinary fecundity: a survey of postwar murals (PDF): 6. 20 November 2007 [24 April 2013]. （原始内容 (PDF)存档于2012年3月7日）. (paper based on Pearson, Lynn. Roughcast textures with cosmic overtones: a survey of British murals, 1945-80. Decorative Arts Society Journal. 2007, 31: 117–137.)
- ^ 约翰·N·斯莱特（John N. Slater） (编). Notes and News: Ruislip and Beaconsfield reduced. 铁路学刊 (英国伦敦: IPC Transport Press Ltd). 1974年5月, 120 (总第877期): 第248页. ISSN 0033-8923 （英语）.
- ^ 约翰·N·斯莱特（John N. Slater） (编). Notes and News: Transfer of Marylebone-Banbury services. 铁路学刊 (英国伦敦: IPC Transport Press Ltd). 1974年5月, 120 (总第877期): 第248页. ISSN 0033-8923 （英语）.
- ^ Planning Application to Hillingdon Borough Council for revised railway track layout at Northolt Junction (PDF). London: Chiltern Railways. 23 February 2010 [27 August 2010]. （原始内容 (PDF)存档于2011-09-01）.
- Bibliography
- Edwards, Dennis. F. (1985) Bygone Ruislip and Uxbridge. Chichester: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-592-2
