大沙头站

此条目介绍的是位于广州市越秀区白云路，1951年—1974年被叫做广州站，1984年关闭，俗称大沙头火车站的原广州东站。关于位于天河区，原名天河站，1988年之后被叫做广州东站的客运车站，请见“广州东站”。关于原名流花桥站，1974年之后被叫做广州站的客运车站，请见“广州站”。

大沙头火车站，旧称广九车站，原址位于中国广州市越秀区白云路南端，是原广九铁路的起点站，始建于1911年，历史上曾以广州东站、广州站为名，曾经是广州市内规模最大的铁路客运站。广州新客站在1974年启用后，大沙头火车站一度改为客技站使用，至1985年被拆除。

广州东站 East Canton Railway Station
1924年的广九车站（大沙头火车站）
其他名称	广州站(1951-1974),广九车站，大沙头站（简称）
位置	广东省广州市越秀区白云路南端
地理坐标
运营者	广州铁路局
途经线路	广九铁路
其他信息
使用状态	已撤销
车站等级	特等站
历史
始建日期	1911年
启用日期	1911年
关闭日期	1984年
位置

历史

参见：广九铁路和广深铁路

大沙头站联络线
往广州站 云麓线路所（现已拆除） 往大沙头站 东湖西路道口 新河浦涌 东华东路道口 署前路道口 达道路道口 上跨淘金北路 梅花村道口 东风东路道口 下穿永福路 环市东路道口 沙河桥（下穿先烈东横路） 永村线路所 沙河货场（已废弃） 天河站（今广州东站） 1940年左侧3公里线路被拆除 石牌站 广深铁路往深圳

清朝时期

1942年的“广州市全图”，当时广九车站与大沙头岛相对

19世纪末，香港已成英国的殖民地，香港政府开始向清政府提出九龙—广州的铁路修筑计划，以方便英国将货物和人员快速运往广东市场。1898年，英国强索广九铁路的贷款权，并在英国的压力下，清政府铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行于1899年签定了《广九铁路借款草合同》。按这份草约，广九铁路计划修筑121英里，中间以深圳（当时实为新安县）罗湖桥为界，分为英、华两段。其中香港境内的英段铁路（今港铁东铁线）长22英里，由英国政府负责修建，资金由英国政府在香港发行公债筹集；华段铁路（今广深铁路）长度为89英里，由清政府负责修建。

宣统三年（1911年），广州第二条铁路——广九铁路全线建成通车，并在大沙头设站，因是广九铁路的起点站，故名为广九车站，又称大沙头火车站，采用西方近代建筑风格。当时的广州建成区包括了广州城、东关、南关、西关及河南五大片区。大沙头（岛）位于广州的东南角，即东关以东的山体（今东山一带）南麓。广九车站则选址在大沙头岛西侧对岸，即筑横沙南侧，成为了当时广州城东南方的城界标志建筑物。

中华民国时期

1924年，大沙头火车站前新建的马路（今白云路）

1940年代的广州大沙头车站站前广场

1922年3月21日，广东革命军总参谋长邓铿将军乘坐火车从香港返回广州，在到达广九车站准备离开时，被两名凶徒杀害。一般认为，事件原因是邓铿在孙中山和陈炯明两者的矛盾、政争中，被陈炯明视为眼中钉，从而被陈炯明的部下陈觉民、陈达生等人策划刺杀。同年夏季某天，孙中山来到了广九站，乘火车赶到50公里外的石龙坐镇指挥围剿陈炯明的战斗。

1937年8月，国民政府为连通广九、粤汉两路，利用原设计修筑黄埔支线的一段路基，修建粤汉铁路西联站至广九铁路石牌站的一段铁路，称为“广北联络线”。1940年，侵华日军为扩建天河机场，将广九铁路东山（梅花村）至石牌间3公里线路拆除，改由东山向东北方经沙河连接石牌站，在与广北联络线接轨处设天河站（今广州东站）。

抗日战争结束后，广九铁路局撤销，广九铁路华段划归粤汉区铁路管理局管理。至1947年，为配合当时中华民国交通部粤汉区铁路管理局对粤汉铁路、广三铁路、广九铁路全面管理，修筑了一条由广北联络线云麓至广九铁路永村的联络线，两端设云麓、永村线路所，称为“云永联络线”。至此，粤汉铁路上的客运列车可以直达大沙头火车站，大沙头站扩张为广九及粤汉两路的旅客列车的始发、终到站，并改名为广州东站，仅负责客运业务。同时，粤汉铁路的原终点站黄沙火车站更名为广州南站，主营货运及列车编组。

至1940年代末，该时期的广州虽然已经向南发展到今沥滘村所在地，但其他方向基本没有延伸。大沙头火车站从城市东南角转变为东部标志物，渐渐被城市包围。由于火车站仍处于城市边缘地带，对市内交通没有太大影响；而且临近城市中心区，故其有日益壮大之势。而车站站前的白云路全长0.5公里，由于地处火车站门前，在1949年前一直是广州市最宽的马路，且为首次尝试中间设绿化带的复式马路，当时成为模范马路。

近代

1949年之后，广州地区铁路运量逐年增大，广州铁路分局也对铁路及站场进行整体改造。1951年，广州东站更名为广州站，确定为广州地区的铁路客运专用站，但广州民众通常仍然惯称“东站”。

随着1957年武汉长江大桥建成，京汉铁路和粤汉铁路合并为京广铁路，以及1960年广州西南大桥（后更名珠江大桥）建成，广三铁路与京广、广深两路接轨，广州站客流量越来越多。且当时广州铁路枢纽内的其他车站皆主营货运，故广州站成为了广州市内最主要的铁路客运站，客流压力极其沉重。1962年全年发送旅客317万人次，日均近1万人次，节日高峰每天2万至3万人次。当时车站拥有股道11条，站场狭小，存车线不足，旅客列车的到发和存放、车辆检修、整备均共用股道，甚至没有正式的候车室，因此站内十分拥挤。每逢节日更需借用站前马路搭建临时候车与行包棚。

东站事件

大沙头站和东山湖公园卫星图（1966年）

1950年代，为配合当时广东省省委书记陶铸将广州建设成为“东方巴黎”的设想，广州新客站（今广州站）的建设规划被提上日程。1958年，选址流花桥的广州新客站动工；至1962年由于大跃进运动对中国国民经济造成的损害，中央压缩建设投资规模，新客站工程暂停。同年，广州站发生了一起特别事件。1962年6月，由于当时经济困难时期民众生活困苦，引起了1962年广东各地逃港潮，坊间传闻“英女王生日，六一大放（入境）三天”、“边境开放三天，不用通行证可以去香港”，结果在当年6月1日，上万市民与其他省到来的民众群聚火车站一带，等候购买往平山、深圳的火车票，原本直行可通广九小学的白云路满是人潮，史称东站事件（或广州站事件）。广州市公安局派出宣传车意图劝导民众离开。无票滞留的人后期鼓噪，部分人冲击了东站警署，警方宣传车也被民众推翻。到现场了解情况的时任广州市副市长孙乐宜也被数百民众包围。到6月2日凌晨1点，当局宣布戒严，警方出动民众散去，市公安局组织警力抓捕民众，据计逮捕了16人，被劳动教养有22人，被行政拘留有34人。后边高官开内部会，陶铸将之定性为所谓敌我矛盾，促成决定出动军队。到6月6日，当局派出一个营全副武装的解放军士兵，封锁车站两头，往外驱赶人群。还有一队士兵从车站内往外推进。市政府的宣传车在场用高音喇叭广播。行动中有几十人被拘捕，大部分冲火车站的民众被驱散。至当天晚上，有1600多人被捕，火车站外被戒严部队把守。

站场消失

1972年广州新客站复工；1974年4月12日，新广州站建成启用，广州铁路枢纽布局也相应作出调整。广州新客站正式命名为广州站，位于大沙头的原广州站恢复名为广州东站，其所有客运业务逐步移至新广州站，暂时作为简易客车技术整备作业站保留。1984年9月，位于广州站西北的广州客车技术作业整备站（广州客技站）竣工投产，同时原广州东站客技整备所停用，永村至广州东站间线路全部封闭。

至1980年代，伴随广州的城市发展，昔日处于城市边缘的大沙头火车站已经被城市包围。1984年11月，大沙头原广州东客技站至天河一段原广九铁路被拆除，云永联络线随之撤销。这段线路上的东华东路、署前路、达道路、梅花村、东风东路等8处市区内的繁忙平交道口同时拆除，改善了市区交通，如今成为了内环路的一部分。而大沙头火车站也成为了一个“遗留”的车站，再也没有铁路连接，于1985年初被清拆。此地权仍属广州铁路局（今广州铁路集团），在1997年，大沙头火车站原址上建成了三栋高层广铁集团铁路宿舍住宅楼，和一栋广东省交通厅办公楼（广东交通大厦）。

纪念设施

2010年，越秀区园林绿化局在白云路中间的绿化带增添装饰，在绿化带东北端设置花岗石蒸汽火车头雕像，绿化带两端用石制的枕木、铁轨和火车轮围边，横过绿化带的人行道铺设仿铁轨金属凹槽。工程在2010年7月完成。2017年，在东华南路与大沙头二马路之间建成一个小型公园，名为广九铁路纪念园。园内放置有一辆建设型6501号蒸汽机车和一节YZ22客车车厢，另有路轨、信号灯以及仿旧车站拱门景观。

图片集

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  在大沙头铁路公园展示的建设型6501号蒸汽机车，左边即为仿车站建筑的拱门
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  大沙头铁路公园信号灯及路轨景观
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  在大沙头铁路公园的广九铁路时刻表雕像
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  在大沙头铁路公园的广九铁路票价表雕像
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  在大沙头铁路公园的广九铁路初期客货运输量雕像
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  在大沙头铁路公园的广九铁路餐饮菜单雕像

参看

• 逃港
• v:广州被清拆史迹列表
• 广州站（广州新客站）
• 广州东站（天河站）
• 广州南站 (货运)（黄沙火车站）
• 广州历史
• 白云路 (越秀区)
• 广州铁路枢纽

参考书目

• 《广东省省志：铁路志》