枋山一号隧道列车出轨事故
枋山一号隧道列车出轨事故是发生于2013年8月31日上午7时33分（UTC+8）的一起铁路事故，台湾铁路管理局一列自强号列车行经南回线枋山一号隧道至枋山二号隧道间时撞上土石流而出轨，造成至少3人重伤，14人轻伤。
| 枋山一号隧道列车出轨事故 | |
|---|---|
| 详情 | |
| 日期 | 2013年8月31日 |
| 时间 | 7:33（UTC+8） |
| 地点 | 屏东县狮子乡 |
| 国家或地区 |  台湾 |
| 路线 | 台湾铁路南回线 |
| 运营商 |  台湾铁路管理局 |
| 事件类型 | 出轨 |
| 起因 | 撞击土石流 |
| 统计 | |
| 列车 | 6 |
| 乘客 | 约250人 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 3人重伤 14人轻伤 |
事故概要
编辑2013年8月31日上午，受到康芮台风造成台湾南部及东南部降下超大豪雨影响，造成枋山1号隧道口土石松动，但事故发生前巡轨人员并未发现任何异状。一列由DR3000型柴联车担任，由台东开往新左营的302次自强号（台东06：12开，新左营09：02到，6车DR3051+5车DR3096+4车DR3052+3车DR3003+2车DR3072+1车DR3004），于七时三十三分行经南回线45公里处，即枋野－枋山间，列车刚由枋山2号隧道出来，进入枋山隧道1号口时，撞击右侧边坡受急流冲落的土石流。司机员当下虽紧急刹车，但列车仍瞬间受到冲击，造成第5、6车分离，第3车至第5车出轨，其中1、2车在隧道外，第3至第6车受困于隧道内，第5、6节车厢断裂脱轨长达10米[1]。列车上旅客约250人，事故造成17人受伤，其中14人轻伤、3人重伤，南回线也因此中断。事故发生后，台铁派出第3514次区间车接驳旅客，9时25分台铁第3514次区间车将旅客接驳至大武车站，由救护人员及救护车接驳受伤旅客至医院治疗，台铁并成立一级应变小组，启动公路接驳机制，于枋寮－大武站间有屏东客运、鼎东客运各10辆巴士办理接驳。另外中华民国国军第四作战区也指示空军防空炮兵训练中心紧急编组救援小组32名国军官兵赶赴事故现场救援。[2]
救援工作
编辑事故的自强号共有六节车厢，其中3至6车受土石坍埋无法移动，须清理现场土石始能移动事故列车，由于车体扭曲变形严重，脱轨加上转向架脱落，因此得用切割的方式移出车体，加上事故现场受豪雨及地形影响，隧道内空间狭窄，出事地点偏僻，大型机具无法进入隧道，只能用千斤顶和人力施工，增加抢修困难。台铁先派出柴电机车，将未出轨的车厢拖离，2013年9月1日将四个车厢分别拖到枋野、加禄站停放，尚有第五和第六车厢卡在隧道内[3]。9月2日清晨三时，受困在隧道内的两节车厢经过抢修后顺利拖出，在经过轨道修复以及试运行后，第一班开行列车为10时25分由新左营开往台东的229次自强号列车；随后在11时02分，由台东开往高雄的306次自强号也从台东站发出，全线恢复通车[4]。
事故后由于DR3051-DR3096-DR3052编组仍受损较严重，在台铁认为该组车已超出经济维修价值的情况下，且东部干线已于2014年6月底完成电气化工程等运营考量，暂决定不予修复，目前作为零件供应车供同型车维修用。2015年7月6日受损较严重之45DR3051-40DR3096-45DR3052公告报废标售。2018年7月时改将此组车列为文物车。2019年台铁将45DR3051车厢安置于旧林荣火车站,就是今日的林荣社区公园，车厢由花莲机厂翻修过，车厢内的座椅已全部换新。
检讨与因应
编辑南回线被列为土石流危险区，沿线有装监测器，但事故地点的枋山1号隧道口刚好没装设，而出事的枋山2号隧道出口15公里处虽属破碎地质，但以往从未发生土石流或崩落，台铁计划未来将加装远端侦测系统，或评估边坡加固，并将全面清查其他路段是否须扩大监测或补强工程[5]。
参见
编辑注释
编辑- ^ 最新消息. 台湾铁路管理局秘书室. 2013-08-31 [2013-12-07]. （原始内容存档于2013-12-13） （中文（台湾））.
- ^ 自強號隧道撞土石流 台鐵搶救. 中央社. 2013-08-31 [2013-12-07]. （原始内容存档于2017-08-25） （中文（台湾））.
- ^ 車廂卡住難拖動 南迴最快今搶通. 自由时报. 2013-09-02 [2013-12-07]. （原始内容存档于2013-10-07） （中文（台湾））.
- ^ 记者杜宪昌台北报导. 隧道搶通 南迴全線復駛. 人间福报. 2013-09-03 [2013-12-07]. （原始内容存档于2019-09-03） （中文（台湾））.
- ^ 自強號出軌】監控系統遠在1公里外. 苹果日报. 2013-08-31 [2013-12-07]. （原始内容存档于2016-03-04） （中文（台湾））.