红牛RB16
红牛RB16，是2020年一级方程式世界锦标赛红牛车队的比赛用车。由红牛车队在亚德里安·纽维指导下设计和制造的一级方程式赛车。它由本田的RA620H动力单元提供动力，是第二款使用本田引擎的红牛。[4]2020年的车手是马克斯·维斯塔潘和亚历山大·阿尔本，他们分别在车队效力第五个赛季和第二个赛季。在 2021年，塞尔吉奥·佩雷兹接替了阿尔本的位置。[5] 阿尔本成为车队 2021 赛季的测试和预备车手。该车原计划在2020年澳大利亚大奖赛上首次亮相，但由于比赛被取消以及接下来的赛事如巴林、因COVID-19大流行而被推迟。[6][7]最终RB16在2020年奥地利大奖赛上首次亮相。
.jpg) 亚历山大·阿尔本在2020年一级方程式季前测试中驾驶RB16 | |||||||||||
| 类别 | 一级方程式 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 制造商 | 红牛车队 | ||||||||||
| 设计师 | 亚德里安·纽维 (首席技术官) 皮埃尔·瓦什 (技术总监) 罗伯·马歇尔 (首席工程官) 纪尧姆·卡特拉尼 (总工程师 - 技术和分析工具) Steve Winstanley (首席设计师 - 复合材料和结构) Edward Aveling (首席设计师 - 机械和系统) 本·沃特豪斯 (总工程师，性能) 丹·法洛斯 (总工程师·空气动力学) Craig Skinner (首席空气动力学家) | ||||||||||
| 前任 | Red Bull Racing RB15 | ||||||||||
| 后继 | 红牛RB18 | ||||||||||
| 技术参数[1] | |||||||||||
| 引擎 | 2020: 本田 RA620H, 1.6 L（98 cu in） 缸内直喷 V6涡轮增压引擎受限至 15,000 rpm峰值功率产生 994hp 重 145 公斤，中置，后轮驱动布局 2021: 本田 RA621H, 1.6 L（98 cu in） 缸内直喷 V6涡轮增压引擎受限至 15,000 rpm峰值功率产生 1014hp 重 150 公斤，中置，后轮驱动布局 | ||||||||||
| 电动机 | 本田动能和热能回收系统 | ||||||||||
| 变速器 | 8个档 + 1个倒向档 | ||||||||||
| 电池 | 本田锂离子电池 | ||||||||||
| 燃料 | 埃克森美孚/埃索 (埃克森美孚只出现在在2021年的美国站比赛) Synergy and Mobil 高性能无铅 (只出现在2021年墨西哥站比赛) 94.25% 汽油 + 5.75% 生物燃料 | ||||||||||
| 润滑剂 | 美孚1号 Racing 0W-40 全合成机油 | ||||||||||
| 轮胎 | 倍耐力 P Zero (干地) 倍耐力 Cinturato (湿地) | ||||||||||
| 参赛历史 | |||||||||||
| 著名的 参赛车队 | 2020: 阿斯顿马丁红牛车队 2021: 红牛车队—本田 | ||||||||||
| 著名的 参赛车手 | 11.  塞尔吉奥·佩雷兹[2]23.  亚历山大·阿尔本[2]33.  马克斯·维斯塔潘[3] | ||||||||||
| 首次参赛 | 2020年奥地利大奖赛 | ||||||||||
| 首次获胜 | 70周年大奖赛 | ||||||||||
| 最后获胜 | 2021年阿布扎比大奖赛 | ||||||||||
| 最后参赛 | 2021年阿布扎比大奖赛 | ||||||||||
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| 制造商 世界冠军 | 0 | ||||||||||
| 车手 世界冠军 | 1 (马克斯·维斯塔潘, 2021) | ||||||||||
2020赛季因2019冠状病毒病疫情的缘故，研发工作受到影响。促使10支F1车队的领队与FIA主席让·托德、F1老板切斯·凯里、F1运动总监罗斯·布朗于2020年3月19日召开电话会议，并最终同意将2021款新规，推迟到2022年执行。[8]根据众车队与国际汽车联盟之间的协议，2020年规格的赛车包括RB16，能够在减少赛车底板面积产生的下压力后继续在2021年参加比赛。因此，红牛制造了一种名为“红牛RB16B”的更新车型，并使用了本田升级后的 RA621H 动力装置。[9][10]
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赛车设计
编辑2020赛季
编辑由于2020赛季的技术规则基本上没有变化，RB16的设计是基于其前身RB15。[11]RB16 的前翼鼻筒较窄，在前面有两个额外的进气口，同时RB16也有重新设计的挡风板区域和更小的侧板进气口。[12][13] 该车在前翼下方还具有大型“斗篷”元素，由马赛地在2017年已经开始使用的车身，当时红牛尚未采用直至现在。相比RB15，后悬架的一部分被抬起，尾翼也有两个支撑柱。[14] 车队还重新设计了赛车的前部的多连杆悬挂，车队领队克里斯蒂安·霍納说其目的是提高赛车在低速弯道的表现。
2021赛季
编辑红牛使用其开发代币来改变变速器外壳的形状，使其能够重新布置后悬架并显著增加后下压力。[15]
本田动力单元
编辑2021:本田 RA621H
编辑由于 COVID-19 大流行造成，本田最初决定将其全新动力装置设计的引入推迟到 2022 赛季。[16]然而，当本田决定在2021赛季结束后离开这项运动后，再重新评估情况，他们决定将新设计提前一年发布至2021 年，以试图击败马赛地并成功在其最后一个正式赛季赢得车手世界冠军。尽管在季前测试之前只有六个月的时间来完成设计，一但如果遇到问题，可能会出现严重的可靠性问题。[16][17]
RA621H 是本田自2017年以来做出的最大改变，因为它在 2017 年至 2020 年之间使用了相同的基本概念，尽管它没有像 2017 年那样采用新的发动机布局。[16]与上一季的RA620H相比，RA621H有明显更紧凑的凸轮轴布局，其位置更低、有不同的气门角度和更短的缸孔间距。[18]这些变化改变了燃烧室（Combustion chambers）的形状和凸轮轴上的气流，并创造了一个明显更小、重心更低的引擎。[18] 本田认为，这款引擎甚至比2015年重返这项运动时在迈凯轮最初使用的“零尺寸”设计还要小，同时性能显著提高。[18] RA621H 的其他功能包括在不降低MGU-K输出的情况下增加内燃机功率输出的方法，对涡轮机和压缩机的改造以及熊本摩托车制造厂研发气缸体上的新镀层，以提高耐用性。[18]
特别版赛车拉花
编辑在2021年土耳其大奖赛中，RB16B 的涂装和车手的工作服是红白相间的，灵感来自本田赢得第一场一级方程式比赛的涂装，即1965年墨西哥大奖赛。该颜色最初用于本田的主场比赛日本大奖赛，该比赛因 COVID-19 大流行而取消。[19]
参赛总结
编辑2020赛季
编辑
维斯塔潘和艾尔本在赛季开幕站奥地利大奖赛时分别以第二和第四名发车，然而，两辆车在比赛中都因电子故障而退赛。[20] 尽管赛车在赛季中获得了多个领奖台的维斯塔潘的手中具有相当的竞争力，包括在70周年大奖赛取胜和取得多个颁奖台，但这辆车通常无法与刘易斯·汉密尔顿和马赛地W11的组合竞争。马赛地和汉密尔顿轻松地卫冕车队和车手冠军。艾尔本的状态一直低迷，并且被队友维斯塔潘超越，维斯塔潘在的11场比赛中登上领奖台，其中包括2场胜利,而他只有两次上颁奖台。车队以一场胜利结束了这一年，维斯塔潘在阿布扎比取得了压倒性的胜利，这是红牛自2013年以来首次在赛道上获胜。在这一场中，艾尔本也以高水平的表现结束了这一年，能够向马赛地施加压力并阻止他们尝试以策略来击败维斯塔潘，并最终获得第四名。[21] 总括而言，车队在车队积分榜上获得第二名，[22]维斯塔潘和阿尔本分别在车手积分榜中获得第三和第七名。[22]
2021
编辑 在赛季开幕战巴林大奖赛 上，维斯塔潘获得第二名，佩雷兹获得第五名。[23]在排位赛中，维斯塔潘获得第1名，佩雷兹获得第11名。[24]维斯塔潘在整个赛季中成绩再次超越队友，获得10场胜利和18次登上领奖台，而佩雷兹则获得1场胜利[25]和5次登上领奖台。维斯塔潘整个赛季都与刘易斯·汉密尔顿争夺冠军，[26]并在阿布扎比大奖赛的最后一圈获胜，成功赢得个人首个车手世界冠军，而佩雷兹最终在车手积分榜上排名第四。[27] 即使维斯塔潘在夺得车手世界冠军，红牛仍然在车队锦标赛中获得第二名，以28分败给马赛地。[27]
总体而言，RB16和RB16B共参加了39场比赛，获得13场胜利（得胜率33.33%）。[27] RB16B成为自2013年以来第一辆赢得车手世界冠军或车队世界冠军冠军的非马赛地赛车。[28]
一级方程式参赛记录
编辑2020（RB16）
编辑(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分
| 年份 | 车队 | 动力单元Power unit | 轮胎 | 车号 | 车手 | 大奖赛 | 积分 | 名次 | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 奥 | 施 | 匈 | 英 | 周年 | 西 | 比 | 意 | 托 | 俄 | 艾费 | 葡 | 艾米 | 土 | 巴林 | 萨 | 阿 | ||||||||||||||
| 2020年 | 红牛车队 | 本田RA620H 1.6V6t | P | |||||||||||||||||||||||||||
| 23 | 亚历山大·阿尔本
|
13† | 4 | 5 | 8 | 5 | 8 | 6 | 15 | 3 | 10 | Ret | 12 | 15 | 7 | 3 | 6 | 4 | 2nd | 319 | ||||||||||
| 33 | 马克斯·维斯塔潘
|
Ret | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | Ret | Ret | 2 | 2 | 3 | Ret | 6 | 2 | Ret | 1 | ||||||||||||
| 来源:[29] | ||||||||||||||||||||||||||||||
2021（RB16B）
编辑(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分
| 年份 | 车队 | 动力单元Power unit | 轮胎 | 车号 | 车手 | 大奖赛 | 积分 | 名次 | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BHR | EMI | POR | ESP | MON | AZB | FRA | STY | AUT | GBR | HUN | BEL‡ | DUT | ITA | RUS | TUR | USA | MXC | SAP | QAR | SAU | ABU | |||||||||
| 2021年 | 红牛车队 | 本田RA621H 1.6V6t | P | |||||||||||||||||||||||||||
| 11 | 塞尔吉奥·佩雷兹
|
5 | 11 | 4 | 5 | 4 | 1 | 3 | 4 | 6 | 16 | Ret | 20 | 8 | 5 | 9 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | Ret | 15† | 2nd | 585.5 | |||||
| 33 | 马克斯·维斯塔潘
|
2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 18† | 1 | 1 | 1 | Ret1 | 9 | 1 | 1 | Ret2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 22 | 2 | 2 | 1 | |||||||
| 来源:[30] | ||||||||||||||||||||||||||||||
参考资料
编辑- ^ Hear the 2020 Honda power unit fire up. GPToday.net. [14 February 2020]. （原始内容存档于2020-02-15） （英国英语）.
- ^ 2.0 2.1 Perez to partner Verstappen at Red Bull in 2021, as Albon becomes reserve driver. formula1.com. [19 December 2020]. （原始内容存档于2020-12-18） （英语）.
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