盾构法
盾构法(中国大陆称作盾构法,香港称作钻挖式隧道,台湾称作潜盾隧道) 是一种建造隧道的方法,这种方法适用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。盾构(shielding)是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构,材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时的临时支撑。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Taipei_MRT_Xinyi_Line_Tunnel_boring_machine.jpg/300px-Taipei_MRT_Xinyi_Line_Tunnel_boring_machine.jpg)
以全断面隧道钻掘机(TBM)(盾构机)施工,称作全断面隧道钻掘工法。历史上英、法两国正是使用此法来穿越英吉利海峡的海床,修建英法海峡隧道。
建造程序
编辑- 在起点挖掘出发井及在目的地挖掘回收井
- 在出发井安装盾构机
- 用钻孔和爆破的方法兴建
- 到达回收井
- 将盾构机拆散运走
注:如果建造穿山隧道,无需挖掘出发井及回收井
优点
编辑- 除出发井及回收井处外,居民及路面交通一般不受影响
缺点
编辑- 可能出现沉降
- 只可以钻挖深层隧道
- 遇上复杂的地质时,潜盾机可能卡在其中或是机件损坏,甚至要被迫放弃潜盾机并更改隧道挖掘路线,因而延长工期或提高施工成本
- 潜盾机移动后,如果基桩连续壁施工不完全,可能引发隧道崩塌与地层下陷
例子
编辑已经完成的工程
编辑- 上海轨道交通
- 延安东路隧道
- 启德雨水转运计划[1]
- 龙山隧道北段(其余部分采钻爆工序)
- 屯门至赤鱲角连接路(香港第一条不采用沉管式而改用盾构机兴建的海底隧道)
- 港铁港岛线
- 港铁屯马线葵青隧道
- 高雄捷运红线地下段、半屏山隧道
- 英法海峡隧道
- 雪山隧道(部分路段)
- 台北捷运 松山机场站-中山国中、昆阳-南港车站、三民高中站-芦洲站
- 沙田至中环线(共使用6台盾构机)马仔坑游乐场至钻石山站、钻石山站至启德站、土瓜湾站至何文田站(分上下行隧道)、会展站至金钟站路段。
- 净化海港计划二期甲
- 中九龙干线(施工用先导隧道)
兴建中的工程
编辑计划采用盾构法的工程
编辑相关条目
编辑外部链接
编辑- (经典)香港地铁(现为港铁)兴建工程 Part3 (页面存档备份,存于互联网档案馆):有关盾构法的建造方法
参考
编辑- ^ 启德雨水转运计划短片-渠务署 互联网档案馆的存档,存档日期2014-04-16.(粤语)