马自达MX-6
马自达MX-6(日语:マツダ・MX-6)是1988年至1997年由日本马自达汽车公司生产销售的运动型双门轿跑车。因为当时日本泡沫经济时期景气大好,该公司采多品牌策略,以同样的底盘平台一口气推出六款车(见底下“参见”之详述,若加上福特的双生车款福特Telstar和福特Probe则共有八款车),但是后来销售成绩证明这种策略是错误的[1]。
马自达MX-6 | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达Capella、马自达626、Autozam Clef、Ẽfini MS-6、Eunos 500(欧洲称作Xedos 6)、马自达Cronos |
生产日期 | 1988年至1997年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 双门轿跑车 |
1982年本田推出属于双门轿跑车的第二代本田Prelude,凭借著优异的操控性能与前驱底盘营造出的大车室空间,在日本、美国与亚太地区大受欢迎。当时第二代马自达RX-7在跑车领域独撑大梁,但轿跑车这块市场则没有代表作,北美洲的代理商遂要求原厂开发出类似本田Prelude的双门轿跑车产品。
MX-6实质上就是第五代马自达626,与后者同样采用GD平台(1988年至1992年)和GE平台(1993年至1997年),另外还有“福特Probe”的双生车款。在北美洲地区,626、MX-6、Probe皆在美国密歇根州的AutoAlliance International车厂组装。而台湾也曾经销售过第一、二代的MX-6,皆是由前述组装厂制造的进口车。
历史
编辑第一代(1988年至1992年)
编辑马自达MX-6(第一代) | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达626 Coupe、马自达Capella C2(日本) |
生产日期 | 1988年-1992年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 双门轿跑车 |
动力布局 | FF |
相关车型 | 马自达626、福特Probe |
动力系统 | |
引擎 | 北美洲:2.2L直列四缸SOHC F2型引擎 2.2L直列四缸F2T型涡轮增压引擎 欧洲:1.8L直列四缸SOHC F8型引擎 2.0L直列四缸FE型引擎 2.0L直列四缸DOHC FE-DE型引擎 2.2L直列四缸SOHC F2型引擎 日本:1.8L直列四缸SOHC F8型引擎 2.0L直列四缸DOHC FE-ZE型引擎 |
变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,515mm |
长度 | 4,495mm |
宽度 | 1,690mm |
高度 | 1,360mm |
整备质量 | 1,180-1,340kg |
1988年 - 第一代MX-6正式在美国与加拿大上市,区分成四个级距:
- DX级:属于入门款,配备最大马力120hp、最大扭力176N·m的2.2L直列四缸SOHC F2型引擎,以及空调系统等。
- LX级:含有电动窗户、车门上锁、电动调整后视镜,可选购电动天窗。
- LE级:除了内装为皮椅外,其余配备同LX级;此外手排车还有皮质排档杆头。
- GT级:所有配备同LX级,但搭载最大马力145hp、最大扭力258N·m的2.2L直列四缸F2T型涡轮增压引擎,另附中冷器。此外可选购四轮碟煞系统、ABS防锁死刹车系统、三向电动可调式悬吊系统等。1989年马自达更提供了4WS四轮转向系统(four-wheel steering)给GT级车款,其他国家的GT级亦含有此配备。这种4WS系统属于电子式设计,依靠一组安装于后轮轴附近的电子机械控制组件,不停接受来自前轮轴转向角度的讯号,接着按预设的对应比例,推动系接于后轮的连杆,以改变后轮的转向角度。
此款车在欧洲地区叫做马自达626 Coupe,搭载了1.8L直列四缸F8型、2.0L直列四缸FE型、2.0L直列四缸FE-DE型、2.2L直列四缸F2型等四种引擎。澳洲市场跟美国一样称为“马自达MX-6”,也具有配备涡轮增压的2.2L直列四缸F2T型引擎和4WS四轮转向系统的GT级车款;新西兰市场则皆可选购欧规或澳规的车辆。
日本市场称之为马自达Capella C2(Composite Coupe之意),搭载1.8L直列四缸SOHC F8型或2.0L直列四缸DOHC FE-ZE型等二种引擎。1988年曾推出限量300部的“Capella C2 Ẽfini Version”特仕车,除了2.0L直列四缸DOHC FE-ZE型输出马力上修至150ps / 6,000rpm,外加BBS制轮框等配备[2]。
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第一代马自达MX-6车头(美规)
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第一代马自达MX-6车头(加拿大)
第二代(1992年至1997年)
编辑马自达MX-6(第二代) | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达MX-6 Mystère(加拿大) |
生产日期 | 1992年-1997年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 双门轿跑车 |
动力布局 | FF |
相关车型 | 马自达626、福特Probe |
动力系统 | |
引擎 | 2.0L直列四缸FS-DE型引擎 2.5L V型六缸DOHC KL-DE型引擎 2.5L V型六缸KL-ZE型引擎 |
变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,610mm |
长度 | 4,610mm |
宽度 | 1,750mm |
高度 | 1,310mm |
整备质量 | 1,180-1,340kg |
年表 | |
后继车型 | 马自达6 |
1992年 - 1月进行大改款,不但加大车身尺码,外型也改得更为流线圆润,符合其轿跑车格调的定位。底盘采用全新的GE平台,与五款兄弟车以及双生车种福特Probe和福特Telstar共用引擎、变速箱、悬吊系统、刹车制动系统、转向系统等主要元件。该款车在全球市场可区分为三种型式:
- A规:此规格供应北美洲、台湾市场,值得注意的是在加拿大的车名为“马自达MX-6 Mystère”,其中分成三种级距:
- RS级:属于入门款,搭载2.0L直列四缸FS-DE型引擎,最大马力119hp。
- LS级:属于中阶款,搭载2.5L V型六缸KL-DE型引擎,最大马力164hp。标准配备有铝合金钢圈、尾翼,另可选购CD音响、雾灯、皮质或绒布座椅。
- LS M级:基于LS级而另外推出的特仕车:样式不同的全红色尾灯、镀铬迎宾门槛、三片式CD音响、金色铝合金钢圈、金色厂徽铭牌、座椅和脚踏垫绣有M-edition字样。此级距的车辆并没有配备4WS四轮转向系统(four-wheel steering)。
- E规:供应香港、澳洲、新西兰与欧洲等市场。与A规相较之下,其头灯采双片式投射以获得更佳的照明,前后保险杆形式也不尽相同。方向侧灯之位置在前轮之后的叶子板上,而A规的则在前保险杆侧边。E规也可选购皮椅内装和4WS四轮转向系统(但英国市场没有此配备),且搭载了2.5L DOHC V型六缸KL-DE型引擎。
- J规:此规格车型供应澳洲、新西兰、英国与欧洲等市场,规格配备与E规近似,不过头灯为单片式投射,方向灯与雾灯整合在一起,后保险杆的形状也不太一样。其他还包括4WS四轮转向系统、数位式恒温空调、电动折叠后照镜,以及Mazdaspeed版空力套件。动力来源有两种:最大马力达200hp的2.5L DOHC V型六缸KL-ZE型引擎和最大马力159hp的2.0L DOHC V型六缸KF-ZE型引擎。
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MX-6 Mystère车头(加拿大)
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车头(加拿大)
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车尾(澳洲)
参见
编辑马自达MX-6与其他兄弟车共用引擎、变速箱、悬吊系统、刹车制动系统、转向系统等主要元件,这些兄弟车包括:
- 马自达626(日本地区称为第五代Capella)
- Autozam Clef(大部分元件与马自达Cronos相同,但外观设计有一点差异)
- Ẽfini MS-6(五门斜背车型)
- Eunos 500(小型四门轿车型,但走豪华风格)
- 马自达Cronos(四门轿车型)
参考资料
编辑- 〈Mazda MX-6 LS〉,《美国人车志汽车杂志Car and Driver》,1992年8月号,页55-59。
- ^ 当时在日本六款兄弟车每个月的销售量合计起来不到一万部。
- ^ (日语)私のマツダ车ランキング (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
外部链接
编辑- (英文)马自达MX-6论坛 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日语)マツダMX-6のページ[永久失效链接]