鹿岛临港线

提示：此条目的主题不是鹿岛线。

鹿岛临港线（日语：鹿島臨港線／かしまりんこうせん ^{Kashimarinkō sen */?}）是一条位于日本茨城县鹿嶋市的鹿岛足球场站至神栖市的奥野谷滨站，属于鹿岛临海铁道的货物铁路线。曾经此路线设有客运服务。

鹿岛临港线
前往神栖站的货物列车（2008年11月）
日语原名	鹿島臨港線
假名	かしまりんこうせん
罗马字	Kashimarinkō sen
概览
运营范围	日本茨城县
起点站	鹿岛足球场站
终点站	奥野谷滨站
技术数据
路线长度	19.2公里
最高速度	45公里/小时
正线数目	单线
车站数目	3个
轨距	1067毫米
电气化方式	全线非电气化
使用车型	参见鹿岛临海铁道#车辆
运营信息
开通运营	1970年7月21日
拥有者	鹿岛临海铁道
路线图 大洗鹿岛线 0.0 （临）鹿岛足球场 JR东日本：鹿岛线 7.5 居切 -1978 10.1 神栖 13.0 神之池 -1976 15.4 鹿岛港南 -1983 16.4 知手 -? 19.2 奥野谷滨

概要

此路线主要的用途是运送鹿岛临海工业地带的原材料与产品。

为了向当地人回报向新东京国际机场（现时：成田国际机场）暂时运送燃料，在1978年至1983年之间，鹿岛神宫至北鹿岛（现时：鹿岛足球场站）至鹿岛港南之间（鹿岛神宫至北鹿岛之间列车驶入国铁鹿岛线）开设客运服务。但是班次每日只有3往返班次。由于当时除了工厂，只有稻田，因此使用人次一日只有约20人。在管道运输建设完成后，客运服务也停止了。

路线资料

• 管辖（事业类别）：鹿岛临海铁道（第一种铁道事业者）
• 路线距离（营业距离）：19.2公里
• 建设团体：日本铁道建设公团（现时：独立行政法人 铁道建设、运输设施整备支援机构）
• 轨距：1067毫米
• 站数：3个（包括起终点站）
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：没有（全线非电气化）
• 闭塞方式：特殊自动闭塞式（鹿岛足球场至神栖之间）、路签闭塞式（神栖至奥野谷滨站之间）
• 保安装置：ATS-SN
• 最高速度：45公里/小时

历史

• 1970年（昭和45年）7月21日：北鹿岛至奥野谷滨之间开通。新设居切站、神栖站、神之池站、知手站和奥野谷滨站。
• 1976年（昭和51年）大约1月：由于没有使用量，因此神之池站废止。
• 1978年（昭和53年）
  • 7月25日：鹿岛神宫至北鹿岛至鹿岛港南之间开设客运业务。新设鹿岛港南站。
  • 9月12日：鹿岛町（现时：鹿嶋市）泉川地内平交道附近的路轨上发生了恐怖袭击，把预拌的混凝土被倒在铁轨上。
  • 11月1日：由于没有使用量，居切站废止。
• 1979年（昭和54年）9月14日：在早上于路线内发现一架砂石车把满载的砂石停放在路轨上。该车辆为失车。它被视为旨在阻碍燃料运输到成田机场的恐怖袭击。
• 1983年（昭和58年）12月1日：终止旅客业务。鹿岛港南站废止。
• 1994年（平成6年）3月12日：北鹿岛站改名为鹿岛足球场站。
• 2005年（平成17年）10月16日：为了记念大洗鹿岛线开业20周年，在得到国家的许可下，只于当天重新开设客运服务，行走于鹿岛足球场至神栖之间，当天设有3往返班次。
• 2011年（平成23年）3月11日：发生东日本大地震，全线暂停服务。
  • 5月25日：鹿岛足球场至神栖之间重开。
  • 6月7日：神栖至奥野谷滨之间重开，全线重开。
• 日期不详：知手站废止。

客运服务

暂定运送航空燃料的铁路线

在1976年7月22日，国家、神栖町（2005年起变为神栖市）和茨城县，三方达成了就新东京国际机场（现时：成田国际机场）暂时运送航空燃油的协定，神栖町尊重决议，当中包含了尽力实现了客运服务的条文。因此，同日运输省航空局长向鹿岛临海铁道要求开设客运列车。同年12月3日，就著行走区间、车站设置和班次等具体细节再次提出要求。对于这个情况，鹿岛临海铁道认为以承担货运业务同时开设客运服务的条件较差，因此鹿岛临海铁道表示“犹豫要不要实行这个计划”，在1977年3月25日向航空局长提出两个要求：

• 在结束航空燃料运输业务时进行检讨，如果在该时候的收支没有改善，加上不能为区域交通系统充分发挥作用，航空局和新东京国际机场公团应该考虑把客运服务取消。
• 如果在当地市民的要求下，希望在结束运送航空燃料后继续设有客运服务，航空局和机场公团应特别进行补偿。

来后经过鹿岛临海铁道的股东大会后，改正了要求内容。在同年7月25日，鹿岛临海铁道答应了航空局长的要求，设置了车站和按要求上的行走列车班次开设客运服务。

但是由于每日只有3往很返班次，加上鹿岛临港线内的神栖站和鹿岛港南站距离市区有一段距离。在同区间行走的巴士车费中，铁路车费比较昂贵。因此在5年4个月的客运服务中，每日平均运送人次只有27.3人，不计算最后一个年度（也是最多人使用的年度），每日平均运送人次只有17.6人，使用人次十分少。如果以日本国有铁道（国铁）的特定地方交通线作为标准，此路线可成为第1次废除对象路线，其条件是“营业距离30公里的盲肠线，且旅客运送密度少于2000人/日”。而同公司的大洗鹿岛线在1986年（开业第二年）的运送密度是2190人/日。

后来在1983年8月6日结束了运送航空燃料的业务，同年8月8日开始使用管道运输。而鹿岛临海铁道后来也得到鹿岛临港线结束客运业务的许可，于同年11月30日结束客运业务。

在2003年鹿岛临海铁道发行的《鹿岛临海铁道三十年史》中，关于此站的客运业务是这样的描述：“随着暂时运送航空燃料时的客运服务”（日语：航空燃料暫定輸送に伴う旅客輸送）。明确地区分于1985年开设客运业务的“大洗鹿岛线”。这代表公司强调鹿岛临港线没有打算开设客运业务。

以下为当时的客运业绩：

年 度	运输日数（日）	运送人次（人）	一日平均运送人员（人）	公司车费收入（千日圆）	一日平均车费收入（日圆）	备注
1978年（昭和53年）	249	5,232	21.0	1,262	5,069	开业
1979年（昭和54年）	366	4,901	13.4	1,262	3,447
1980年（昭和55年）	365	6,298	17.3	1,336	3,660
1981年（昭和56年）	365	6,125	16.8	1,502	4,115
1982年（昭和57年）	365	7,472	20.5	1,592	4,360
1983年（昭和58年）	244	23,330	95.6	3,394	13,910	结束客运业务
合计	1.954	53,358	27.3	10,348	5,296

参考资料：《鹿岛临海铁道三十年史》43页。

运行形态

在鹿岛足球场至神栖之间，截至2014年3月15日修正时，共设有2个高速货物列车往返班次。当中一个往返班次是来往东京货物总站，另一个往返班次是来往越谷货物总站。但是，星期日来往东京货物总站的班次暂停服务。该机车变为不载货列车。列车编成中，主要运送货柜，列车可于神栖站进行解结并。另外，每日设有一个往返班次为不载货列车。除了上述不载货列车，于大洗鹿岛线上行走的旅客车辆由于会停泊于神栖站，因此（鹿岛神宫 - ）鹿岛足球场 - 神栖之间会设有数班不载客列车。神栖 - 奥野谷滨之间平日上午会有不定期货柜列车班次。

客运业务临时复活

由于鹿嶋节的关系，鹿岛临港线开设临时旅客列车（2011年10月15日，鹿岛足球场至神栖之间）

在2005年10月16日，通常没有客运服务的鹿岛临港线上临时开设了行走于鹿岛足球场至神栖之间的客运列车班次，当日共有3往返班次。由于只于当天设有客运班次，即使当日下雨，车站情况十分热闹。

在当天的客运服务中，使用了一列6000形2卡编成来回行走。列车编号中，第1班和第2班分别是临903D、临906D。在终点神栖站内展示了は7000形，也设有参观车厂活动和售卖商品。停靠的月台不是使用曾经设有客运时所使用的月台，而是于洗车线上设置临时月台。

车票方面，当天所有车票都是在车内补票，一般情况下此线没有客运服务，因此在鹿岛临港线中的路线图没有标示此线。因此，车内只售卖鹿岛足球场的来回车票（来回车费500日圆）。而神栖站的纪念入场票也限定发售，当天也提早售罄。

在2007年10月20日也有客运列车行走。使用车辆中使用了6000形3卡编成列车，班次只有2个往返班油。另外，当列车到达神栖站后，列车只停靠5分钟后便折返。除后在2010年11月13日、2011年10月15日、2012年10月20日、2013年11月9日、2014年11月1日、2015年10月24日和2016年10月22日也设有客运列车行走。

车站列表

• 所有车站均停于茨城县内
• 轨道（全线单线） … ◇：可进行列车交会，｜：不可进行列车交会

中文站名	日文站名	英文站名	营业距离		接续路线，备注	轨道	所在地
			站间	累计
鹿岛足球场	鹿岛サッカースタジアム	Kashima-Soccer Stadium	-	0.0	鹿岛临海铁道：大洗鹿岛线 东日本旅客铁道：鹿岛线	◇	鹿嶋市
居切	居切	Igiri	-	7.5	1978年废止	｜	神栖市
神栖	神栖	Kamisu	10.1	10.1		◇
神之池	神之池	Gounoike	-	13.0	1976年废止	｜
鹿岛港南	鹿岛港南	Kashimankōnan	-	15.4	1983年废止	｜
知手	知手	Shitte	-	16.4	已废止（日期不详）	｜
奥野谷滨	奥野谷浜	Okunoyahama	9.1	19.2		｜

相关条目

• 日本铁路线列表

外部链接

• 昭和53年至58年之间，鹿岛临港线旅客营业的概要（鹿岛临海铁道的互联网存档）（日语）