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JR东日本E353系电力动车组

E353系电力动车组（E353系）是由JR东日本订购的一款直流倾斜式列车，2017年12月23日[1]起用于中央本线的特别急行列车服务。[2]

JR东日本E353系电力动车组
中央本线上的JR东日本E353系特急列车
“梓号”(2022年6月)
概览
制造综合车辆制作所横滨工厂
车辆总数213
制造年份2015-2019
投入运营2017年12月23日
技术数据
列车编组（基本编成）5M4T
（附属编成）2M1T
车辆长度20000(中间车)mm 21000(头车)mm
车体宽度2920mm
车体高度3540mm
地板高度1,130 mm（3英尺8英寸）mm
轨距1,067mm
转向架具动力：DT81、DT81A、DT82 不具动力：TR265、TR265A、TR265B
车体材质铝合金
编组定员686（普通车厢656+绿色车厢30）
营运速度130km/h
供电制式1,500V直流
电动机功率140kW/台
牵引功率2,800kW（基本编组） 1,200kW （附属编组）
控制装置三菱电机制IGBT-VVVF(SC108/SC109)
制动方式回生刹车及电空刹车
安全防护系统ATS-P, ATS-Ps
其它事项
备注
第58届（2018年）
桂冠奖得奖车辆

由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车，于2015年7月交付用于性能测试。[3]E353系于2017至2018年间取代原运用于东京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及东京都新宿站-山梨县龙王站甲斐路号列车的E351系电力动车组。[3]

设计

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列车外形的工业设计由奥山清行设计事务所负责。[4]与其将要替换的E351系相似，E353系纳入了倾斜式列车技术，以提高通过弯道的速度，[5]最大运营速度将达到130 km/h。[2]

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    S101编组和S201编组贯通联结部位近摄（2015年7月）
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    MoHa E353-1车（第10节车厢）上的单臂受电弓（2015年7月）

编组型式

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列车由9节基本编组（S101）和3节附属编组（S201）组成；前者有5节带动力车厢；后者为全动力编组，包含南行（新宿）方向先头车1号车厢。[6]

M：马达车、T：拖车、c：设有驾驶室、s：设有车长室、贩卖准备室及多用途室。第9车厢为绿色车厢。

←千叶・东京・新宿・河口湖方向
富士山・甲府・松本・南小谷方向→
号车 附属编成 基本编成
1 <2> 3 4 <5> 6 <7 8 9 <10 11 12
型式 Mc M Mc Tc M M M T Ts M M Tc
型号 KuMoHa E353 モハ E353-1000 KuMoHa E352 KuHa E353 MoHa E353-500 MoHa E352-500 MoHa E353-2000 SaHa E353 SaRo E353 MoHa E353 MoHa E352 KuHa E352
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    KuMoHa E353-1 （第1节）
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    MoHa E353-1001 （第2节）
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    KuMoHa E352-1 （第3节）
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    KuHa E353-1 （第4节）
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    MoHa E353-501 （第5节）
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    MoHa E352-501 （第6节）
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    MoHa E353-2001 （第7节）
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    SaHa E353-1 （第8节）
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    SaRo E353-1 （第9节）
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    MoHa E353-1 （第10节）
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    MoHa E352-1 （第11节）
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    KuHa E352-1 （第12节）

内部

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绿色车厢（头等）的座位为2+2横向布置，间距1,160 mm[7]，酒红色的座椅意在营造柔和的氛围[8]。普通车厢同样是2+2布置，座椅间距为960 mm（E351系列车的普通车厢座椅间距为970 mm）[7]；淡蓝色的座椅代表着用于命名列车的河流梓川[8]。每个坐席下方都有交流电插座。[3]E353系列车也设置了通用设计的洗手间和闭路电视[3]；并率先在JR东日本特急列车中使用LED照明[8]。

因应“梓”号列车采全车指定席，但又贩售座席未指定券允许未划位旅客搭乘的乘车措施，故E353系于座椅上方设有座位使用状况显示灯。绿灯表示座位已被预约，黄灯表示座位将于下一个停靠站有乘客入座，红灯表示座位为空位。

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    普通车厢普通车厢
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    绿色车厢的座位
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    座位使用状况显示灯

历史

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2015先行量产编组S101和S201在从综合车辆制作所横滨工厂交付的过程中途经神武寺站，2015年7月

JR东日本于2014年2月正式公开了新型列车的详情。[2]

2015年7月，第一列E353系，包括9节基本编组和3节附属编组，由综合车辆制作所的横滨工厂交付至松本车辆中心。[6][9]本线试运转于2015年7月29日开始。[10]先行量产列车于2015年8月2日正式公开。[8]

2017年12月24日，正式运行特急超级梓号。

2018年5月24日，此型电力动车组获得铁道友之会的第58届桂冠奖（ローレル賞）[11]。

2019年3月16日的时刻改正中，原运行“梓”的E257系0番台退出中央本线，此后JR东日本在中央本线的特急统一由本型车行驶，“超级梓”废止。同日增设“富士回游号列车”“八王子号、青梅号列车”，由本型车行走。

2023年3月20日，增设“信州号列车”，由本型车行走。

参考来源

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  1. ^ 中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について ～12月23日（土）デビュー～ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2017-10-26 [2017-10-26]. （原始内容存档 (PDF)于2017-10-26）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Saito, Masatoshi. 中央線特急:「スーパーあずさ」後継に「Ｅ３５３系」 [E353系——中央线特急列车服务“超级梓号”的继承者]. 每日新闻. 日本: 每日新闻社. 4 February 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容存档于2014-02-22） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 中央線新型特急電車（E353系）量産先行車新造について [中央线新型特急电车（E353系）先行量产车详情]. 铁道ホビダス. 日本: Neko Publishing. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容存档于2014-02-21） （日语）. 
  4. ^ 中央線新型特急「E353系」量産先行車新造へ－2015年夏以降に完成 [为中央线特急新造的E353系先行量产车——2015年夏季完成]. 八王子经济新闻. 日本: Factory ZIAS G.K. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容存档于2018-08-06） （日语）. 
  5. ^ JR東日本、E353系量産先行車を新造 - 特急「スーパーあずさ」E351系置換え [JR东日本新造E353系先行量产车——将替换“超级梓号”的E351系]. MyNavi News. 日本: Mynavi Corporation. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容存档于2017-09-09） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 JR東日本E353系量産先行車、中央本線特急用の新型車両ついに登場! [JR东日本E353系先行量产车——中央本线特急用新型车辆登场]. MyNavi News. 日本: Mynavi Corporation. 2015-07-25 [2015-07-25]. （原始内容存档于2017-09-09） （日语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 中央線新型特急電車（Ｅ３５３系）量産先行車新造について [中央线新型特急电车（E353系）先行量产车详情] (pdf). 官方新闻稿. 日本: 东日本旅客铁道. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-24） （日语）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 Kondo, Takashi. スーパーあずさ：デザインもフェラーリ風？　新型電車公開 [新超级梓号列车揭晓——设计也是法拉利风格？]. 每日新闻. 日本: 每日新闻社. 2015-08-02 [2015-08-02]. （原始内容存档于2015-08-03） （日语）. 
  9. ^ 甲種鉄道車両輸送計画表 [铁道车辆甲种输送计划表]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (日本: Kotsu Shimbun). 2015-08, 44 (376): p.128 （日语）. 
  10. ^ E353系の試運転が始まる [E353系试运转开始]. 铁道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-07-30 [2015-07-30]. （原始内容存档于2017-09-06） （日语）. 
  11. ^ 2018年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両. [2018-05-24]. （原始内容存档于2018-05-24）. 

外部链接

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