PC-7
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PC-7(英语:PC-7) 是一款瑞士皮拉图斯飞机公司生产制造的单发螺旋桨发动机、下单翼、前后串联座椅的教练机。
皮拉图斯 PC-7 Pilatus PC-7 | |
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概观 | |
类型 | 教练机 |
代号 | PC-7 |
乘员 | 2人 |
首飞 | 1966年4月12日 |
服役 | 1978年 |
生产 | 皮拉图斯飞机公司 |
产量 | >618 |
现况 | 服役中 |
主要用户 | 主要用户: 瑞士空军 印度空军 |
衍生自 | P-3教练机 |
衍生机型 | PC-9 |
技术数据 | |
长度 | 9.78 m(32ft1in) |
翼展 | 10.40m(34ft1in) |
高度 | 3.21m(10ft6in) |
翼面积 | 16.60m²(178.7sq ft) |
空重 | 1,330kg(2,932lb) |
最大起飞重量 | 2,700kg(5,952lb) |
发动机 | 普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-25A涡轮引擎 |
推力 | 从480kW(650shp)降到410 kW(550shp) |
最大燃油量 | 474L(104imp gal;125US gal) |
性能数据 | |
最大速度 | 412km/h(256mph,222kn) |
巡航速度 | 经济巡航速度: 171 km/h (106mph,92kn) |
爬升率 | 10.9m/s(2,150ft/min) |
最大升限 | 10,000m(33,000ft) |
最大航程 | 2,630km(1,630mi, 1,420nmi) |
PC-7自 1970 年代推出以来,它已在全球教练机市场上占有相当大的比例。据报导,PC-7已在全球范围内飞行超过 100 万小时。除了训练操作外,一些国家也配备武器,并将其投入战斗任务,这些国家经常违反与瑞士政府之间的相关出口协议。而PC-7已逐渐被更新的PC-9和PC-21教练机所取代。
发展
编辑1960 年代开始研制 PC-7。它衍生自P-3,主要的改动是发动机的替换。1966 年4月12日,改进后的原型机进行了首飞。然而,PC-7因市场反应度不佳被突然搁置。
1973年,决定重启该计划。为了支持重新发射,他们重新改装一架P-3,并于1975年5月12日首飞。随后进行了进一步的改装,包括采用全新的一体式机翼,配备完整的油箱,以及经过改装的尾翼和气泡罩。飞行测试计划于1977年秋季结束。
1978年8月12日,第一架全新生产型首飞。同年12月5日,瑞士联邦民航局(FOCA)为PC-7颁发民用认证。此后,立即开始向缅甸和玻利维亚交付。随着时间的推移,PC-7产生了可观的利润,使公司有资金能够开发更多类型的飞机。
除了皮拉图斯自己的改进方案外,还有多家第三方公司为PC-7提供独立升级。在 1990 年代后期,以色列1工程公司Radom开始为PC-7提供一套新的航空电子设备,其中包括一台新的任务计算机、一个广角平视显示器,以及各种替换通信和武器运载系统。
1998 年7月,皮拉图斯宣布与美国公司
Western Aircraft达成协议,后者将作为
PC-7在北美民用航空市场的销售方。
虽然PC-7原本是教练机,但也有许多国家自行改装成攻击机。
型号
编辑- PC-7:基本款
- PC-7 Mk II:为南非空军的升级款,被称为“Astra”。这架飞机是混合体,分别是PC-7的机翼和PC-9机身与航电系统。可以将其视为PC-7“Heavy”或 PC-9“Lite”。
- NCPC-7:PC-7的升级版,配备全IFR玻璃驾驶舱航空电子设备。NCPC-7是在瑞士空军的临时编号,以区分尚未升级的PC-7。2009年,28架都升级完后,此编号也取消使用。
服役
编辑现役
编辑瑞士空军:目前27架
波扎那空军:目前5架
墨西哥空军:目前88架
乌拉圭空军:目前5架
阿拉伯联合酋长国空军:目前31架
汶莱空军:目前4架
马来西亚空军:目前47架
荷兰空军:目前13架
南非空军:目前60架
查德空军:目前2架
缅甸空军:目前16架
伊朗空军:目前34架
印度空军:目前78架,其中38架搁置中
危地马拉空军:目前1架
智利空军:目前7架
法国武器总备局:目前6架
玻利维亚空军:目前2架
奥地利空军:目前13架
安哥拉空军:目前22架