桃园都会区大众捷运系统，简称桃园捷运、桃捷，为中华民国继台北捷运、高雄捷运后第三座大众捷运系统及台湾桃园国际机场机场联络轨道系统，服务广及桃园都会区、台北都会区，并横跨台北市、新北市及桃园市等三座城市。桃园捷运的规划于1989年展开，因种种因素导致延宕，最终延至2006年才得以始建。根据规划，桃园捷运为交通部高速铁路工程局、台北市政府捷运工程局及桃园市政府捷运工程处所兴建，桃园捷运的营运则由台北市政府、新北市政府、桃园市政府所合资成立的桃园大众捷运股份有限公司负责，首条路线机场线历经六次延宕后，最终于2017年2月2日起试营运、并将在同年3月2日正式营运。
桃园捷运蓝线，又称“中正国际机场至桃园都会区（含高铁桃园站联外）轨道系统”，是一条曾经计划过的桃园捷运路线，最早于1993年由台湾省政府住宅及都市发展局提出，规划采高架、地下混合建置，路线行经桃园县大园乡、中坜市、平镇市，最终在交通部高速铁路工程局主导期间并入桃园国际机场捷运计划而胎死腹中。
TEMU1000型是一款属于台湾铁路管理局（台铁）的交流电中长距离用倾斜式电联车，也是台湾首款引进的倾斜式列车，设计源自日本JR九州885系电力动车组，2007年5月8日起以太鲁阁自强号列车之名开始营运，由日立制作所所承造。
天津西站，位于中华人民共和国天津市红桥区，子牙河与南运河之间，为北京铁路局下辖的一等站。天津西站曾经是津浦铁路的起点，现在有京沪铁路、京沪高速铁路联络线、京津城际铁路联络线、津秦客运专线、津保铁路交汇于此，是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站始建于1909年8月，在1910年12月14日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑，也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行了扩建工程，建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，与京沪高速铁路同步投入使用。
北京西站，位于中国北京市丰台区莲花池东路、西三环路附近，是北京市四大铁路客运站之一，于1996年初竣工，当时是亚洲规模最大的现代化铁道客运站。北京西站占地51万平方米，总建筑面积为约70万平方米，其中站房占约50万平方米，车站设有10个月台。北京西站的建设构思早于1959年已经开始，历史上曾三次上马进行规划和研究，但头两次分别因为政治、经济原因而搁置。第三次从1989年起，重新开始前期准备工作、调整规划、重新上报，终于获国家批准实行。西客站工程由北京市政府和铁道部共同出资，是中国第八个五年计划中的一个重点工程，截至1996年1月21日开通运营时，共投资65亿元人民币。北京西站的建筑风格、建筑质量、设计规划等方面自车站启用以来一直备受批评和争议。然而，北京西站仍然是北京最为瞩目的建筑物之一。2007年末，新京报主办的“北京新地标评选”活动中，北京西站得票仅次国家体育场，成为得票第二多的北京新地标。
韦斯科特站是位于英国东南部白金汉郡韦斯科特的车站，主要服务邻近村落及沃德斯登庄园。车站在1871年由第三代白金汉和钱多斯公爵兴建，用于货运铁路，运送货物进出其房屋，并于库艾顿路连接艾尔斯伯里及白金汉郡铁路。在1872年，布里尔镇居民组成的游说集团成功游说让车站提供客运服务，并把铁路延长至布里尔站，建设布里尔铁路。铁路以低成本建造，使用低质素铁路机车导致行车速度慢，限制最高时速5英里（8千米）。铁路曾于1890年代计划延长到牛津，但后来没有实现。1899年，大都会铁路公司接管铁路营运权。1933年，大都会铁路公有化，加入伦敦地铁网络，成为大都会线。韦斯科特站成为此线的一个车站，距离伦敦市中心超过40英里（64千米）。但是，由于伦敦乘客运输委员会认为设立该站未能盈利，因此该站连同布里尔铁路在1935年11月30日关闭。车站大楼及其旁边的建筑是布里尔铁路除库艾顿路站外，唯一保存的建筑。