南满铁路
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南满铁路，全称南满洲铁道连京线（日语：南満州鉄道連京線／みなみまんしゅうてつどうれんきょうせん），是中国东北地区一条铁路的旧称。原属于1897年至1903年由俄罗斯帝国所筑中东铁路南下支线的长春至旅顺段。1897年8月中东铁路的南下支线与干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路（1524mm）。
| 南满铁路 | |
|---|---|
 南满铁路总部 | |
| 概览 | |
| 运营范围 |  中华民国→ 中华民国→ 满洲国 |
| 服务类型 | 客货两用 |
| 目前状况 | 使用中，已并入京哈线、沈大线 |
| 主要车站 | 旅顺站、长春站、哈尔滨站、满洲里站 |
| 技术数据 | |
| 最高速度 | 130 km/h（亚细亚号列车） |
| 正线数目 | 双线 |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨）（标准轨） |
| 电气化方式 | 非电气化（当时） 接触网供电：50Hz 25,000V（现代） |
| 运营信息 | |
| 运营者 | 南满洲铁道株式会社 |
日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本本土相同的窄轨轨距（1067mm）。当时所使用的机车有部分于改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战后改称为CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。
为了管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立南满洲铁道株式会社，总部设在东京。于南满洲铁道株式会社成立后，将战时所修改的窄轨轨距再更改为标准轨距。该公司后又获得安奉铁路（安东至奉天）、抚顺铁路（奉天至抚顺）、牛庄铁路（大石桥至营口）的路权，其铁路从奉天再向东延，直达中朝边境的安东，与朝鲜半岛的铁路系统连接起来。
南满铁路更改为标准轨距后，进行一系列提速改造，1907年至1934年全线建成复线。1934年，牵引亚细亚号列车的太平洋7型蒸汽机车在南满铁路运行测试中达到130km/h的最高时速。
中国抗日战争结束后，南满铁路被中国收回，和旧中东铁路合并为中国长春铁路，简称中长铁路。后以长春站为界，分属长大铁路和长滨铁路，俗称“哈大铁路”。直至2006年改组为京哈铁路沈哈段和沈大铁路。
线路资料
编辑- 路线长度（营运里程）：711.2 km（含支线，大连-新京间701.4 km）
- 轨距：1,435 毫米
1944年3月（单线化前）
- 车站数
- 客运站：64（含起讫车站）
- 货运站：3（客货运站除外）
- 简易站：1
- 复线区间：全线
1944年11月（单线化后）
- 车站数
- 客运站：64（含起讫车站）
- 货运站：3（客货运站除外）
- 简易站：1
- 复线区间：大连-三十里堡、大石桥-新京
- 单线区间：三十里堡-大石桥
参考文献
编辑参见
编辑
| 中东铁路系统相关名称演化 | |||||||||||||||||
| 年份 | 1896 | 1905/6 | 1920 | 1931/2 | 1935/6 | 1945 | 1952 | 2006 | |||||||||
| 区间/系统 | 东清铁路公司 (КВЖД) | 中国东省铁道 →中东铁路公司 |
北满铁道 (СМЖД) 苏满合营 |
南满洲铁道 (SMR) |
中长铁路公司 (КЧЖД) 中苏合营 |
中国铁路 | |||||||||||
| 满洲里—哈尔滨 | 满洲铁路/赤塔-乌苏里铁路（宽轨） 西伯利亚铁路（事实上） |
滨洲线（宽轨） | （宽轨→准轨） | （准轨→宽轨→准轨） | 滨洲线 | ||||||||||||
| 哈尔滨—绥芬河 | 滨绥线（宽轨） | （宽轨→准轨） | （准轨→宽轨→准轨） | 滨绥线 | |||||||||||||
| 哈尔滨—长春 | 东清铁路 南满洲支线（宽轨） |
中长路（宽轨） | （宽轨） | 京滨线（准轨） | 哈大线 | 哈长线 | /长滨线（准轨） | 哈大线(俗) | 京哈线 （沈哈段） | ||||||||
| 长春—沈阳 | 南满铁路（窄轨→准轨） → 满铁本线 → 连长线 → 连京线 | 长大线 | （准轨） | ||||||||||||||
| 沈阳—大连（旅顺） | 沈大线 | ||||||||||||||||