台铁EMU200型电力动车组

台铁EMU200型电力动车组是一款属于台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）的交流中长途用电力动车组，于2002年至2004年间全数改造成台铁EMU1200型电力动车组。

台铁EMU200型电力动车组
EMU200型自强号在二水车站
概览
类型	电力动车组
原产国	南非
制造	南非联邦铁路客货车公司（UCW）
产量	11组（EMU201~EMU211）
车辆总数	33
车辆编号	电源动车45EP201～211 驾驶电动机车55EM201～211 驾驶电动机车（附车长室）55EMC201～211
制造年份	1986年
投入运营	1987年
主要用户	交通部台湾铁路管理局
技术数据
列车编组	3辆编组（M/T比：2M1T）
车辆长度	20,000mm
车体宽度	2,880mm
车体高度	EP车：4,170 mm 其它：3,932mm
轴距	2,200mm
轨距	1,067mm
轮径	860mm
转向架	美国GSI，动车TR53A，无动车TR53B
车辆定员	EM及EMC车：48 EP车：48
运营速度	120km/h
设计最高速度	120km/h
起动加速度	1.44 km/h/s
受流制式	25,000V交流电 60Hz（架空接触网）
受流方式	单臂式集电弓
传动方式	交-直
电动机功率	125kW
牵引功率	1000kW／1340hp
控制装置	斩波器
驱动装置	吊挂式传动
制动方式	阻力制动与空气制动并用
安全防护系统	AWS、ATS-SN、ATS-P
其它事项
备注	全面改造成EMU1200型

概要

台湾从1978年开始在西部干线铁路电气化后所行驶的车种“自强号”，最初由EMU100型电力动车组所行驶。到了1980年代中期，由EMU100型所行驶的自强号，经常一票难求。台铁为了提升客运运量上的需求，并解决EMU100型运量上的不足，并且辅助输运旅客，于是以1984年、1985年的年度预算向南非联邦铁路客货车公司订购了11组一共33辆的EMU200型电力动车组。

1986年开始，EMU200型列车由南非联邦铁路客货车公司进行列车的设计与承造，并由原厂生产8组共24辆，其中3组共9辆由唐荣铁工厂组装而成，在1986年底一共生产了11组总共33辆。到了1987年EMU200型列车开始进行验收及试运行之后，同年6月投入运营，成为第二款自强号电力动车组。

规格与构造

编组体系

台铁为了能够方便调度车辆，不同于EMU100型的5辆一组（1M4T），EMU200型改为3辆为一个编组，而动拖比为2M1T，平常使用3个编组共9辆，而最多能够连结至5组共15辆，EMU200型列车从高雄到台北方向开始连结，分别是驾驶附车长室电动机车EMC200型、电源动车EP200型以及驾驶电动机车EM200型。

车体

EMU200型列车与EMU100型列车的车体外型不相同，车辆外观涂装延续EMU100哑铃式涂装样式，同样采用英国标准BS色码：Light aircraft grey（色码 BS381C 627）、Light beige（色码 BS381C 366）、Light stone（色码 BS 381C 361）及Light Brown（色码 BS381C 410）等4种颜色组合，驾驶端面同样维持猫头鹰警戒色，与后来台铁在1989年所引进的EMU300型电力动车组一样，外型较为方正，并将排水管隐藏，车灯增加两组，列车排障器采用密闭式设计。而避免乘客搭错车，在车头以及乘降门上方设置了卷帘式车侧终点显示器（Destination Indicator，简称DI），节省换目的地的亚克力板的时间。为了能够让乘客快速上下车，动车的乘降门设置在车体的末端，而无动车的乘降门则是前后两端皆设有乘降门，所有乘降门皆为手动折页门。

客舱设备

座椅采用回转式斜倚，并且以每行2+2的配置方式设置，在行李架下方座椅上方设置了冷气个人出风口以及阅读灯。列车的通道门采用了红外线感应式自动门。

• 
  55EM(C)200型内装
• 
  45EP200型内装

机电

EMU200型的机电系统采用英国通用电气公司（GEC）制造，主电动机采用功率250kW牵引电动机，一辆动车厢使用四组牵引电动机，驱动装置采用吊挂式传动，而控制装置使用斩波器，因此列车的加速能力比起EMU100型较佳，而相同的是列车最高速度一样维持在120km/h不变。

受电弓采用单臂式受电弓，设置在EP200型电源动车上，受流采用电动机交流发电机组〈MA-set〉，提供冷气机以及电灯所需的电力。

转向架与制动

转向架采用南非Dorbyl Transport Products公司制造的空气弹簧转向架，为了防止车辆产生蛇行而装设了车厢减摆器。制动系统使用西屋空气制动的制品。

保安装置

EMU200型全列车编组的保安装置依照台铁的要求全面装设自动列车警报装置（AWS）以及自动列车停止装置（ATS-SN以及ATS-P）。

形式说明

驾驶电动机车（55EMC200型）

电源无动力中部车厢（45EP200型）

驾驶电动机车（55EM200型）

55EMC200型

驾驶电动机车，车头面向高雄方向开始连结编组。设有车长室，以及方向幕的控制装置。车厢尾端设置厕所以及乘降门，车顶上则设有电阻器。

45EP200型

电源无动力中部车厢，车顶上设置受电弓，车底下设有变压器，车体两端皆设置乘降门。

55EM200型

驾驶电动机车，车头面向台北方向连结，车顶上设有电阻器。

编组方式

	EMU200 ←（逆行）方向 （顺行）方向→
车厢编号	1	2	3
受电弓		＞
形式	55EMC200 （Mc）	45EP200 （T）	55EM200 （Mc）
其他设备	WC，长		WC
安装机器	CONT	Mtr	CONT
载客量	48人	48人	48人

范例

• CONT：主控制装置（电阻器）
• Mtr：主变压器
• WC：厕所
• 长：车长室

参考资料：

• 
  S200型柴电机车于高雄车站内调度单组EMU200型
• 
  EMU200型自强号在高雄（尚未地下化）车站
• 
  EMU200型现役时期大多以3组9辆行驶，仅于连续假期可能出现4组12辆行驶
• 
  4组12辆行驶的EMU200型
• 
  EMU200拍摄于高雄地面站于1997年7月
• 
  拍摄于纵贯线于1997年7月

重大事故

EMU200型的运营时速为120公里，刹车里程也比时速100公里的莒光号来的要长，自从运营以来已有多次与EMU200型相关的铁路道口事故，也造成了三节车厢报废。

意外事件列表

• 1992年10月31日：苗栗县三义乡一辆拖板车经过八股头铁路道口时，由于铁路道口过于陡峭使得拖板车的车架卡进铁路道口动弹不得，而被北上的1010次自强号撞上，列车出轨侧翻导致车上共90人受伤，55EM211与45EP211严重损毁而报废解体。
• 1997年4月3日：台中县乌日乡（现台中市乌日区）一辆砂石车经过学田路铁路道口时，由于车辆突然熄火，而被北上的1012次自强号迎面撞上，造成砂石车司机与列车随车机务员死亡，车上共60余人受伤，55EM209严重损毁而报废解体，事后台铁将EMC211调转方向与EP209、EMC209重新编成一组行驶（即EMC209—EP209—EMC211）。

车辆改造

主条目：台铁EMU1200型电力动车组

而EMU300型以及推拉式自强号等自强号相继引进后，台铁对于EMU200型电力动车组设备老旧以及各种缺失，而在2001年开始进行招标，由台湾车辆中标后，从2002年开始至2004年将剩下来的30辆电力动车组全面进行改造与更新，改造后改为9辆为一个编组，而避免编号上的不便，更名为EMU1200型电力动车组，并将原有的形式与车号在重新编码后消灭。

• 
  EMU1200型电力动车组外观

参考文献

书籍

• 苏昭旭. 自強號電聯車EMU200型. 《台灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 2009-02-10: 92页－93页. ISBN 9789867112989 （中文（台湾））. 
• 特集: 新形式！EMU1200現身. 《铁道情报 Rail News 144 期》2003年4月号 (台北: 中华民国铁道文化协会). 2003-04 [2015-11-10]. （原始内容存档于2020-02-03） （中文（台湾））. 
• 特集: 即將消失的EMU200型. 《铁道情报 Rail News 148 期》2003年10月号 (台北: 中华民国铁道文化协会). 2003-10 [2015-11-10]. （原始内容存档于2020-02-03） （中文（台湾））. 

相关条目

• 台铁电力动车组
• 台铁EMU100型电力动车组
• 台铁EMU300型电力动车组
• 台铁EMU1200型电力动车组
• 自强号

外部链接

• （英文）EMU200型电力动车组原厂资料(存于互联网档案馆)
• （繁体中文）Train Collection：自強號電聯車噪音王~EMU200. [2011-02-14]. （原始内容存档于2007-02-12）. 
• （英文）UCW Technical Information-EMU(存于互联网档案馆)