山田正男(日语:山田 正男やまだ まさお Yamada Masao,1913年8月1日—1995年),日本土木工程师城市规划师,也是东京首都高速道路二战战前最早的规划者,兼战后兴建推动者之一。山田于1937年进入内务省供职,并在1938年草拟了最初的东京高速公路建造计划,战后则历任东京、神奈川县等地政府建设部门中之主管勤务,及公营机构——首都高速道路公团日语首都高速道路公団里的高阶职位,他在日本经济高度成长东京主办奥运等背景下,成为使首都高如期竣工的核心人物[2]

山田正男
出生1913年8月1日[1]
爱知县[1]
逝世1995年[2]
国籍 日本
母校东京大学土木工学系(1937年毕)[1]
东京大学工学博士(1961年毕)[1]
职业土木工程师城市规划师
知名于首都高速道路规划、建设
奖项勋二等旭日重光章(1983年获)[1]
经历
    • 1937年 进入内务省
    • 1954年 神奈川县土木部计划课课长
    • 1955年 东京都建设局城市规划部部长
    • 1960年 首都整备局局长
    • 1967年 建设局局长
    • 1971年 首都高速道路公团副理事长
    • 1977年 首都高速道路公团理事长
    • 1981年 首都高速道路公团顾问

生涯

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由山田推动兴建、连接东京市中心和羽田机场首都高速1号羽田线,于1964年东京奥运前通车。

山田正男于1913年8月1日诞生在日本爱知县,1937年自东京大学土木工学系毕业[1],同年即进入内务省,先后于该省的东京城市规划委员会日语都市計画地方委員会[3]大阪府东京都战灾复兴院、经济安定本部日语経済安定本部等单位工作[1],亦曾为日本知名都市规划师石川荣耀日语石川栄耀的下属[2]。1938年,山田提出了该国第一份首都高速道路计划,包含一条环状线、四条放射状线,总长69公里的全程高架化公路网,中央的环状线串连了日本桥京桥赤坂牛込等中心地点,放射状线则分别通往城市外圈的杉并板桥足立横滨四大方向。然而这份构想仅处于纸上规划阶段[4]

1954年起,山田正男于神奈川县土木部计划课出任课长,1955年则昇任东京都建设局日语東京都建設局城市规划部部长,1960年时已官至首都整备局局长[1]。当时的日本处于经济高速起飞期,国内车辆总数急剧攀增,连带提高了汽车专用道路的急迫性。而东京申奥成功后,原先于1959年敲定、预计在1965年之前将羽田机场-市中心间的首都高速1号羽田线完成的决策也遭到推翻,不仅把通车时程提早1年到奥运开赛之前,欲完成的路段还延长至代代木的奥运选手村,使施工难度上升。山田遂成为该项工程的推动者,他为了在期限和经费限制以下达成目标,而将路廊绕开私有土地,并利用河川或既有干道上方的空间来建造高架桥。继计划中最早完成的路段——京桥至芝浦段于1962年通车后,首都高速道路系统在东京奥运揭幕的1964年8月当时,已完成了羽田机场附近至代代木的路段[2]

山田正男在首都高启用之后,仍继续于相关机构任职,在1967年上任建设局局长,后来则加入首都高速道路公团,分别在1971年及1977年获任为该组织的副理事长和理事长,自1981年起又成为其顾问[1]。1983年时,山田因其事迹而获颁勋二等旭日重光章[1],后于1995年逝世[2],生前著有《时间之流・都市之流》(時の流れ・都市の流れ)、《变革期之城市规划》(変革期の都市計画)等书[1]

相关条目

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参考文献

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 現代日本人名録 下 に~わ. 日外アソシエーツ株式会社日语日外アソシエーツ . 1987-11-20: p. 1484. ISBN 4816907394 (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 矶达雄. 建築大師們的1964年〈都市建築篇〉. 2020東京大改造. 日经建筑. 林咏纯(译) (先觉出版社股份有限公司). 2015: 页146. ISBN 978-986-134-244-3 (中文(繁体)). 
  3. ^ 堀江興. 東京の高速道路計画の成立経緯 (PDF). 土木計画学研究・講演集. 1995, 18 (2): p. 1. (原始内容 (PDF)存档于2016-07-05) (日语). 
  4. ^ 篠原修日语篠原修 . 首都高速道路の計画と設計思想 (PDF). 土木計画学研究・論文集. 1985, 2: p. 40. (原始内容 (PDF)存档于2016-06-26) (日语).