东汉姆站
此条目需要补充更多来源。 (2016年3月8日) |
东汉姆站（英语：East Ham tube station）是伦敦地铁哈默史密斯及城市线、区域线的铁路转换站，位于东伦敦 纽汉区的伊斯特汉姆地区。东汉姆站开通于1858年3月31日，当时属于伦敦、提伯利及绍森德铁路。东汉姆站为地面车站，位于伦敦轨道运输第3及第4收费区。
东汉姆 East Ham  | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 高街北入口 | |||||
| 位置 | 纽汉区 伊斯特汉姆 | ||||
| 地理坐标 | 51°32′20″N 0°03′06″E / 51.539°N 0.0516°E（WGS84） | ||||
| 运营者 | 伦敦地铁 | ||||
| 车站构造 | |||||
| 无障碍车站 |  [1] | ||||
| 站台 | 2 | ||||
| 历史 | |||||
| 原先管辖机构 | 伦敦、提伯利及绍森德铁路公司 | ||||
| 合并前所属机构 | 米德兰铁路公司 | ||||
| 合并后所属机构 | 伦敦、米德兰和苏格兰铁路 | ||||
| 营运信息 | |||||
| 伦敦地铁各年度乘客量 | |||||
| 2008年 | ▲ 12.670 百万[2] | ||||
| 2009年 | ▲ 12.681 百万[2] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1858年3月1日 | 伦敦、提伯利及绍森德铁路站启用 | ||||
| 1902年 | 区域铁路列车开始服务本站 | ||||
| 1936年 | 大都会线哈默史密斯至巴金服务开通 | ||||
| 1962年 | 国铁服务取消停靠本站 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 3、4 | ||||
| 车站列表 | |||||
| |||||
| |||||
历史
编辑1854年4月13日，伦敦、提伯利及绍森德铁路首阶段通车。当时堡至巴金一段铁路需要向北绕经斯特拉特福和森林门才能抵达巴金。1858年，另一条更直接、由西至东直接穿过伊斯特汉姆地区的平行铁路通车。这条铁路既缩短了堡至巴金的行车时间，亦于西端连接伦敦及布莱克沃尔铁路[3]。同年3月31日，平行铁路上的贝门利站、普拉斯托站和本站启用。
1894年7月9日，连接南托特纳姆和巴金站的托特纳姆及森林门铁路开通载客业务（福音橡至巴金线东段前身），该铁路前往本站的连接线，亦于同日启用[4] 。该连接线位于伍德格兰奇公园站至巴金站间，使列车可以选择以本站或巴金站为总站。
1897年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司与区域铁路公司共同拥有的白教堂及堡铁路公司获准兴建白教堂至贝门利站以西一段铁路，以连接伦敦、提伯利及绍森德铁路和区域铁路。1902年6月2日，此段铁路通车。区域铁路公司开始将部分列车服务延伸至东汉姆。本站自此开始有区域铁路服务。
1903-05年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司为贝门利至东汉姆站一段铁路四轨化，并将其中两轨电气化。1905年9月，随着区域铁路全面电气化，区域铁路列车撤出尚未电气化的东汉姆至上敏斯特一段铁路。铁路公司随后将东汉姆至巴金一段铁路四轨化，并将其中两轨的电气化路段延伸到巴金站。 1908年4月1日，随着工程大致完成，区域铁路电气化列车全日服务的东端总站由本站延伸至巴金站。
1910年起，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司开始提供直通列车来往伊灵大道和绍森德/舒伯里内斯，并服务本站。由于巴金站至绍森德/舒伯里内斯一段铁路当时尚未电气化（伊灵大道至巴金一段铁路已电气化），东/西行的直通列车需要于巴金站改挂蒸气/电力机车，以继续行程。此直通列车服务一直持续到1939年9月[5]。
1912年伦敦、提伯利及绍森德铁路公司被米德兰铁路公司收购。1923年1月1日，米德兰铁路公司与其他铁路公司合并成伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司[6]。自此本站的城际列车服务改由伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司提供。
1933年7月1日，区域铁路公司被公有化，其资产转移至政府成立的伦敦客运委员会[7]。区域铁路亦改称区域线，自此伦敦客运委员会于本站提供区域线服务。
为了缓解区域线白教堂以东路段的拥挤情况，伦敦客运委员会于1936年将部分大都会线哈默史密斯—新十字/新十字门（直通东伦敦线）的列车服务改为哈默史密斯—巴金（直通区域线）[8] 。自此本站开始提供前往哈默史密斯的列车服务。1939年11月，大都会线哈默史密斯—巴金的列车服务缩短为哈默史密斯—白教堂，同时阿克斯桥—阿尔德门的列车服务延长为阿克斯桥—巴金[9]。
由于运作问题，伦敦客运委员会于1941年将大都会线列车服务重新改为哈默史密斯—巴金及阿克斯桥—阿尔德门[9]。本站重新提供前往哈默史密斯的列车服务。
1948年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化，本站的城际列车服务改由英国铁路公司提供。于1950年代早期，英国铁路公司推出了一系列改善铁路系统的计划，计划包括：
- 电气化伦敦、提伯利及绍森德线，并更新信号系统
- 完全分离伦敦、提伯利及绍森德线及伦敦地铁列车的运行轨道
以上计划于1950年代后期至1960年代早期陆续实施。随着铁路电气化，国铁列车不再停靠霍恩彻奇、达格纳姆东、贝肯翠、本站、厄普顿公园、普拉斯托和贝门利各站。因此本站不再提供城际列车服务。
1990年7月30日，大都会线哈默史密斯至巴金的列车服务获升格独立成线，称为哈默史密斯及城市线[10]。本站亦因此成为哈默史密斯及城市线的车站。
列车班次
编辑本站于非繁忙时段的列车班次每小时为：
区域线
编辑- 6班 西行 往伊灵大道
- 6班 西行 往里奇蒙
- 3班 西行 往温布尔登 （平日19:31后、周六及公众假期20:32后、周日18:49-22:41间不设服务）
西行往温布尔登的列车并非全日服务。平日由本站开往温布尔登的末班车于19:31开出，周六及公众假期则为20:32。周日18:49后，则只有两班列车，分别于22:41和23:13开出。
- 12班 东行 往上敏斯特
- 3班 东行 往巴金
哈默史密斯及城市线
编辑- 6班 西行 往哈默史密斯站
- 6班 东行 往巴金
接驳交通
编辑车站相片
编辑-
东行月台上的区域线列车 -
-
月台棚支柱上的“LTSR”字样
相邻车站
编辑
参考资料
编辑- ^ Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.
- ^ 2.0 2.1 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].
- ^ London, Tilbury and Southend Railway (PDF), Local Studies Information Sheets (Barking and Dagenham London Borough Council), 2008 [2016-02-21], （原始内容 (PDF)存档于2015-10-23）
- ^ Borley, H. V. Chronology of London Railways. Leicester: Railway and Canal Historical Society. 1982: 20. ISBN 0901461334.
- ^ Horne 2006，第49页.
- ^ Railway Clerks' Association. The Reorganisation of British Railways: The Railways Act, 1921 3rd. London: Gray's Inn Press. 1922: 10–14, 67, 68.
- ^ Wolmar 2004，第266页.
- ^ Rose 2007.
- ^ 9.0 9.1 Horne 2003，第65页.
- ^ CULG - Hammersmith & City Line. davros.org. [2020-08-06].[永久失效链接]
- ^ Buses from East Ham Station and Town Hall (PDF). TfL. 2022-05-21 [2022-05-20]. （原始内容存档 (PDF)于2022-05-23）.
参考书籍
编辑- Horne, Mike. The Metropolitan Line
. Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-275-5. - Horne, Mike. The District Line. Capital Transport. 2006. ISBN 1-85414-292-5.
- Rose, Douglas. The London Underground: A Diagrammatic History 8th. Harrow Weald: Capital Transport. December 2007 [1980]. ISBN 978-1-85414-315-0.
- Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: how the London Underground was built and how it changed the city forever. Atlantic. 2004. ISBN 1-84354-023-1.
