桃园捷运1000型电力动车组
桃園捷運普通車
桃园捷运1000型电力动车组是一款属于桃园捷运机场线的直流电力动车组,名为普通车(Commuter),采用第三轨供电方式推进,行驶于1,435毫米的标准轨。
桃园捷运1000型电力动车组 | |
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![]() 普通车即将抵达A4新庄副都心站 | |
概览 | |
类型 | 通勤型电力动车组 |
原产国 | ![]() ![]() |
制造 | 川崎重工(101,118~120 编组,其中121~124 编组为预留) 台湾车辆(102~117 编组) |
车辆总数 | 20列,共80辆(目前) |
制造年份 | 2011~2012年、2015年 |
投入运营 | 2017年3月2日 |
主要用户 | 桃园大众捷运股份有限公司 |
运营线路 | ![]() |
技术数据 | |
列车编组 | 4M[1] |
编组长度 | 82.06m |
车辆长度 | 排除贯通道的长度 先头车厢:20,780[1] mm 其他车厢:20,250[1]mm |
车体高度 | 3,763[1]mm |
车辆重量 | DMC1/DMC2:40[1] t MC1:39[1] t MC2:38[1]t |
轨距 | 1,435[1]mm |
车体材质 | 301L不锈钢[1] |
运营速度 | 100[1]km/h |
设计最高速度 | 110[1]km/h |
起动加速度 | 3.96 km/h/s[1] |
常用减速度 | 3.6 km/h/s[1] |
紧急减速度 | 4.68 km/h/s[2] |
受流制式 | DC 750V(第三轨供电)[1] |
传动方式 | 直-交 |
牵引电动机 | 三菱电机制全闭式电动机 MB-5131-A[3](p. 66) |
电动机功率 | 185 kW[3](p. 66) |
牵引功率 | 2,960 kW |
传动比 | 6.31[1] |
控制装置 | 三菱电机制IGBT-VVVF MAP-184-75VD139B[3](p. 66) |
驱动装置 | 三菱电机制WN传动器 WN-1604-A[3](p. 66) |
制动方式 | Knorr-Bremse(克诺尔) 再生阻力制动、电阻阻力制动、电控空气制动[4] |
安全防护系统 | 英国西门子Trainguard MT(A1~A21区间专用)[5] 德国西门子新一代Trainguard MT CBTC(A21~A22区间专用) |
概述
编辑机场线所使用的车辆为动力分散式的高运量电力动车组,采用第三轨供电,并全线使用钢轮,行驶于1,435毫米之标准轨。电力动车组厢每侧配有三组由iFE公司制造的对开滑塞式乘降门,全列车为一组四辆编成。车厢总长约为82米,由4节车厢所构成,全为旅客车厢,采纵向式座位安排,故站立的空间较多,每节车厢计有188个座位,由佳丰机械设计工业制作[6],博爱座和普通座位相连接,以深紫色表示,每节车厢也设有行李架。
2018年7月1日,由于部分直达车延伸并增停高铁桃园站及环北站,119编组改为直达车运用,为防止误乘,于乘降门下方标示“本车为直达车”、“This is an Express Train”、“特急列车”、“직행열차”之防误乘警示。
2022年6月,因应A21环北站至A22老街溪站间采用新型信号系统(CBTC系统),因此20列普通车加装德国西门子Trainguard MT CBTC通信式列车控制信号系统以因应A22老街溪站通车目标,已于2022年11月全数加装完毕,将成为国内铁路首例一车型双信号列车。
2022年10月,119编组恢复以普通车身份运营,同时原定时刻表正式改为直达车(2000型)运营,并开放自行车乘车服务。
列车编组
编辑
←老街溪站方向 台北车站方向→
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车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
车辆编号 | 11XX (DMC1) |
12XX (MC1) |
13XX (MC2) |
14XX (DMC2) | |
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机器配置 | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | |
集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | |
车内设备 | [注 1] | ||||
长度(mm) | 20780 | 20250 | 20250 | 20780 | |
重量(t) | 40 | 39 | 38 | 40 | |
座位 | 44+4自行车停放处 | 47 | 50 | 44+4自行车停放处 |
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列车相片
编辑注释
编辑- ^ 仅限112编组当中的3号车厢
相关条目
编辑参考文献
编辑- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 桃園機場捷運普通車 規格表. 台湾车辆股份有限公司. (原始内容存档于2017-10-18) (中文(台湾)).
- ^ 曹乐群、温清霖、魏德辉、黄刘干、李文杰. 工程第91期 No.4 機場捷運營運週年回顧及展望 國內首列載運行李的機場捷運電聯車 (PDF). 中国工程师学会: 133–148. 2018-08-20 [2019-04-20]. (原始内容存档 (PDF)于2019-05-04).
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 交通部高速铁路工程局. ME01標電聯車工程─100年度第一梯次量產車製程品質查驗. 国家发展委员会公务出国报告信息网. 2011-07-26 [2018-10-07]. (原始内容存档于2018-10-08) (中文(台湾)).
- ^ 交通部高速铁路工程局. 機械設備首件產品檢測(FAI)檢視. 国家发展委员会公务出国报告信息网. 2010-07-26 [2018-10-07]. (原始内容存档于2018-10-08) (中文(台湾)).
- ^ 交通部高速铁路工程局. ME01號誌車載設備工廠測試出國報告. 国家发展委员会公务出国报告信息网: 6. 2011-05-19 [2018-10-07]. (原始内容存档于2018-10-08) (中文(台湾)).
- ^ 桃園機場捷運-捷運-佳豐機械設計工業股份有限公司. [2019-05-05]. (原始内容存档于2020-07-06).
- ^ 许慈倩. 串連北北桃 鏈結全世界 感受機場捷運的移動新體驗. 桃园志 (桃园市: 桃园市政府). 2017-02-01, (20): 3-6 [2023-04-14]. ISSN 2412-821X. (原始内容存档于2023-03-27) (中文).
- ^ 范扬光. 車廂設置AED 桃捷全台唯一. 中时新闻网. 2017-05-04 [2023-04-14]. (原始内容存档于2019-09-03) (中文).
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