莲町（马场纪念公园前）站
莲町（马场纪念公园前）站（日语：蓮町（馬場記念公園前）駅／はすまち（ばばきねんこうえんまえ）えき Hasumachi（Babakinenkōen-mae） Eki */?）是位于富山县富山市莲町，富山地方铁道富山港线的电车站。车站编号为C35。
莲町（马场纪念公园前） | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 车站全景（2018年1月7日） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 蓮町（馬場記念公園前） – はすまち （ばばきねんこうえんまえ） – Hasumachi （Babakinenkōen-mae） | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本富山县富山市莲町 | ||||||||||
| 地理坐标 | 36°44′33.3″N 137°13′38.9″E / 36.742583°N 137.227472°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面1线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 2006年（平成18年）4月29日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日523[1]人次 2019 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
| 旧站在1924年7月23日启用，于2006年3月1日废止。 | |||||||||||
历史
编辑- 1924年（大正13年）7月23日 - 富岩铁道富山口站至岩濑港站（现时：岩濑滨站）之间开通，高等学校前站启用，当时为旅客车站[2][3]。
- 1941年（昭和16年）12月1日 - 在公司合并后，成为富山电气铁道富岩线车站[4]。
- 1943年（昭和18年）
- 1945年（昭和20年）7月6日 - 营业范围修正，开始处理专用线到发的车载货物[6]。
- 1949年（昭和24年）2月11日 - 营业范围修正，不再处理车载货物[7]。
- 1958年（昭和33年）
- 1974年（昭和49年）10月1日 - 营业范围修正，车站可处理旅客、手提行李和专用线到发的车载货物[10]。
- 1982年（昭和57年）11月15日 - 营业范围修正，不再处理专用线到发的车载货物[11]。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 营业范围修正，不再处理手提行李[12]。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 此站至东富山站之间的北陆本线支线之货运运输业务许废止[13]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）运营[3]。
- 2001年（平成13年）3月3日 - 在同日实施时间表修正后，此站成为无人车站[14][15][16]。
- 2006年（平成18年）
- 2020年（令和2年）
-
高等学校前站（昭和初期） -
高等学校前站站名牌
车站构造
编辑电车站是地面车站，设有2面1线的相对式站台（千鸟式站台），两站台间隔一座莲町铁路道口[20]。车站东边设有接驳巴士的巴士站，乘客可以方便地从站台前往对面的巴士站换乘巴士[20]。
站台为低地板，站台上设有上盖[21][22]。在富山轻轨富山港线各车站中，站台上盖墙身被称为“个性化墙”，墙身会展示该车站的周边文化和历史。此电车站站台墙身是由伊东久惠设计，内容以马场纪念公园（旧制富山高等学校）作为主题[23]。此电车站站台墙身由富山化学工业赞助[23]。
在2009年（平成21年）2月16日起，为了促进乘客使用泊车换乘方式乘车，车站旁建设了可容纳20架车位的停车场[24]。在启用当初的使用量只有2架车停泊[24]，后来使用量开始增加，截至2010年（平成22年），平日平均使用量为17.4架[25]。后来使用率持续超过100%，因此富山市在2015年（平成27年）增加15个泊位[26]。
站台
编辑| 站台 | 线路 | 方向 |
|---|---|---|
| 1 | ■富山港线 | 岩濑滨方向 |
| 2 | 富山站方向 |
JR富山港线时代
编辑当时为地面车站，设有1面1线的单式站台。在设有货运业务的时代，站内设有多条侧线，停泊了一些货车[27][28]。另外当时曾经设有北陆本线货物支线连接此站至北陆本线富山站至东富山站之间，从富山操车场出发的货车会经支线前往此站的编组场，再从编组场前往各站[28]。在终止货运业务后，编组场也停用。后来在日本国有铁道清算事业团处理编组场的土地下，于1994年（平成6年）12月26日把编组场重建为住宅用地，并且进行销售[29]。
为了临时车站、简易委托车站、起点站富山站和竞轮场前站外，此站是富山港线唯一有人车站[30]。西日本旅客铁道在2000年（平成12年）11月15日表示，由于车站旅客减少，在2001年（平成13年）3月时间表修正起变成无人车站[31]。对于这个方针引起了反对声音，表示高龄化社会和这个措施影响高校生上学。但是最后在2001年（平成13年）3月3日起正式成为无人车站[14][15][16]。
货物起卸
编辑
此站在1945年（昭和20年）7月6日起开始设有专用线到发车载货物于此站处理[23]，在1949年（昭和24年）2月11日一度中止[7]。后来在1958年（昭和33年）4月10日起，连接此站至北陆本线富山站至东富山站之间路段的货物支线开通后，此站再次设有货运业务，设有专用线到发车载货物于此站处理[8][9]。在1982年（昭和57年）11月15日，结束了货运业务[11]。另外，上述提及的货物支线也在1986年（昭和61年）11月1日废止[13]。
截至1970年（昭和45年）10月1日，设有以下专用线连接此站[32]。
- 可乐丽线（物流公司等：日本通运，动力：私家机车，作业里程：0.6公里，总延长里程：1.1公里）
- 小野田セメント线（物流公司等：富山通运，动力：私家机车，作业里程：0.3公里，总延长里程：1.3公里）
使用状况
编辑根据《富山县统计年鉴》，以下为各年度一日平均乘车人次[33]：
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
|---|---|
| 2005年（平成17年） | 488 |
| 2004年（平成16年） | 483 |
| 2003年（平成15年） | 488 |
| 2002年（平成14年） | 505 |
| 2001年（平成13年） | 565 |
| 2000年（平成12年） | 682 |
| 1999年（平成11年） | 708 |
| 1998年（平成10年） | 748 |
| 1997年（平成9年） | 793 |
巴士线路
编辑在2006年（平成18年）4月29日富山轻轨接管富山港线起，于此站增设了接驳巴士前往四方、草岛方向[34]。原本富山地方铁道设有巴士线路与富山港线并行。随着富山轻轨富山港线接管启用需取消，而富山轻轨的接驳巴士是以受托的方法运行[21]。该巴士专用道在2006年（平成18年）8月28日起改经金山新方向，在早上和黄昏途经富山市立和合中学[35]。巴士线路长度为7.2公里，行走时间为18分钟至21分钟。巴士线路乘车时间较长，因此不获旅客好评。在2007年（平成19年）3月起，巴士线路不再途经金山新方向，巴士线路里程缩短至4.4公里[36]。
接驳巴士的成人车费中，以现金支付一律200日圆[37]。以IC卡支付（Passca或ecomyca）一律180日圆[37]。但是，使用IC卡乘坐接驳巴士和富山轻轨富山港线列车时会设有100日圆（成人价格）换乘优惠，两程合共280日圆[37]。
车站周边
编辑相邻电车站
编辑注脚
编辑- ^ 富山県 駅乗降客数. [2021年4月19日]. （原始内容存档于2021年3月5日） （日语）.
- ^ 《官报》（71页），1924年（大正13年）8月5日，内阁印刷局
- ^ 3.0 3.1 石野哲，《停车场変迁大事典 国铁・JR编II》（162页），1998年（平成10年）10月，JTB
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 今尾惠介监修，《日本铁道旅行地図帐 全线・全駅・全廃线 6号》（35页），2008年（平成20年）10月，新潮社
- ^ 5.0 5.1 昭和18年铁道省告示第119号（《官报》，1943年（昭和18年）5月25日，大藏省印刷局）
- ^ 昭和20年运输省告示第75号（《官报》，1945年（昭和20年）7月6日，大藏省印刷局）
- ^ 7.0 7.1 “运输省告示第54号”《官报》，1949年2月11日（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ 8.0 8.1 昭和33年日本国有铁道公示第111号（《官报》，1958年（昭和33年）4月7日，大藏省印刷局）中提及“昭和33年4月10日から北陸本線富山・東富山間（富山操車場）から分岐し、富山港線蓮町停車場に至る鉄道において、貨物運輸営業を開始する。同鉄道経由東富山・蓮町間の営業キロ程は8.5キロメートルとする”。
- ^ 9.0 9.1 昭和33年日本国有铁道公示第112号（《官报》，1958年（昭和33年）4月7日，大藏省印刷局）
- ^ 昭和49年日本国有铁道公示第208号（《官报》，1974年（昭和49年）9月12日，大藏省印刷局）
- ^ 11.0 11.1 昭和57年日本国有铁道公示第168号（《官报》，1982年（昭和57年）11月13日，大藏省印刷局）。另外在《官报》（1982年（昭和57年）11月22日，大藏省印刷局）记载了勘误表。
- ^ 昭和59年日本国有铁道公示第174号（《官报》，1984年（昭和59年）1月30日，大藏省印刷局）
- ^ 13.0 13.1 昭和61年日本国有铁道公示第138号（《官报》，1986年（昭和61年）10月30日，大藏省印刷局）
- ^ 14.0 14.1 “福光など5駅を无人化 JR西日本金沢支社 城端、冰见、富山港线3线で列车23本削减”，《富山新闻》（26面），2000年（平成12年）11月16日，富山新闻社
- ^ 15.0 15.1 “富山港线の乘降客调查、国铁労组富山県支部 駅无人化、列车削减で”，《富山新闻》（27面），2001年（平成13年）1月20日，富山新闻社
- ^ 16.0 16.1 “环境悪化防止へ运动 富山港线を良くする准备会”，《富山新闻》（27面），2001年（平成13年）2月18日、富山新闻社
- ^ 富山ライトレール、2月22日に富山地鉄が吸収合併. 日本経済新闻. 2020-02-21 [2020-02-22]. （原始内容存档于2020-02-22） （日语）.
- ^ 富山駅南・北の路面電車 20年3月21日に接続 運賃210円. 日本経済新闻. 2019-10-01 [2020-02-22]. （原始内容存档于2019-10-05） （日语）.
- ^ 【3月21日より】駅名の変更について. 富山ライトレール. 2020-02-14 [2020-02-22]. （原始内容存档于2020-02-17） （日语）.
- ^ 20.0 20.1 川岛令三，《中部ライン 全线・全駅・全配线第7巻 富山・糸鱼川・黒部エリア》（18和85页），2010年（平成22年）10月，讲谈社
- ^ 21.0 21.1 室哲雄，“日本初の本格的なLRTの导入・その成果と今后の展开――富山県富山市――”，《IATSS review》第34卷2号所收，2009年（平成21年）8月，国际交通安全学会
- ^ 富山ライトレール记录志编集委员会 (编). 富山ライトレールの誕生. 富山市. 2007: 75. ISBN 978-4306085152 （日语）.
- ^ 23.0 23.1 23.2 富山市监修・富山ライトレール记录志编集委员会编，《富山ライトレールの诞生 日本的本格的LRTによるコンパクトなまちづくり》（87页），2007年（平成19年）9月，富山市
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- ^ 利用好调、平日は満车 富山ライトレール无料驻车场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2010年（平成22年）3月1日，北日本新闻社
- ^ 莲町电停驻车场15台増设 富山市パークアンドライド[失效链接]（日语） - 2015年（平成27年）2月25日，北日本新闻社
- ^ 相贺彻夫，《国铁全线各駅停车7 北陆・山阴510駅》（173页），1984年（昭和59年）1月，小学馆
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- ^ “一时停车とやまの駅 莲町”，《北日本新闻》（21面），1999年（平成11年）3月27日，北日本新闻社
- ^ “JR西日本 来年3月から福光など5駅を无人化 城端、冰见、富山港各线 列车7ー8本削减”，《北日本新闻》（1面），2000年（平成12年）11月16日，北日本新闻社
- ^ 日本国有铁道货物局编，《専用线一覧表 昭和45年10月1日》（213页），1970年（昭和45年），日本国有铁道货物局
- ^ 统计年鉴 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 富山县
- ^ “四方、浜黒崎方面でフィーダーバス 富山市で试験运行を开始”，《富山新闻》（34面），2006年（平成18年）4月30日，富山新闻社
- ^ “水桥西部発展の一歩 富山港线フィーダーバス试行 ルート延伸で出発式”，《富山新闻》（18面），2006年（平成18年）8月29日，富山新闻社
- ^ “再び直线ルートに 富山ライトレールの支线バス 団地経由は“不要””，《富山新闻》（31面），2007年（平成19年）2月15日，富山新闻社
- ^ 37.0 37.1 37.2 ポートラム・フィーダーバス乘り継ぎ运赁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 富山轻轨
参考文献
编辑- “ありがとう富山港线、こんにちはポートラム”编集委员会编 《ありがとう富山港线、こんにちはポートラム》 TC出版项目，2006年，ISBN 4-916181-21-2，32-34页、61-62页。
相关条目
编辑
外部链接
编辑- 莲町（马场纪念公园前）站 时间表PDF（日语） - 富山地方铁道
- 莲町站（日语） - 西日本旅客铁道（存档）