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廣佛環線

交通线路

廣佛環線是運轉於廣州和佛山之間的城際鐵路環線，由東環、西環和南環三段組成。路線由廣州地鐵集團旗下的廣東城際鐵路營運有限公司營運，是中國大陸首個由地方自行營運的城際鐵路。

廣佛環線
概覽
營運範圍 中國廣東省廣州市、佛山市
服務類型城際鐵路、市域鐵路
目前狀況部分開通
主要車站花都站、番禺站、佛山西站
主要路線環線
技術數據
路線長度番禺站—竹料站：46.711km
佛山西站—番禺站：34.971km
花都站—佛山西站：47.011km
最高速度200km/h（南環、西環）、160km/h（東環）
正線數目複線
正綫間距4.0公尺
車站數目28
軌距1435公釐（標準軌）
最小曲線半徑一般 : 1500公尺
困難 : 1300公尺
最大坡度30‰
電氣化方式AC 25,000伏特 電車線供電
機廠佛山西城際基地
北滘綜合檢修基地
竹料基地
列車編組CRH6A型電聯車
營運資訊
開通營運2020年11月30日（花都—白雲機場北）
最近延伸2024年5月26日（番禺—佛山西）
日乘客量東環段：最高：3.5萬人次（2024年9月30日，與廣清城際合計）[1]
擁有者東環、南環段：珠三角城際公司
西環段：廣佛西環城際公司
營運者廣東城際鐵路營運有限公司[2]

廣佛環線分為多個計畫進行建設：

歷史

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廣州地鐵20號線

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原有規劃為廣州地鐵20號線，路線為清流至滘口，途經低涌、番禺客運站、鍾村、市橋、沙頭、廣州南站、東沙和芳村。

在後來的規劃中，這條路線被取消；同時原規劃新客站（現廣州南站）至琶洲的21號線改為20號線[6]。

後續規劃里該地鐵路線已被取消，線位作為廣佛環線的東南半環使用。

東環段

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2015年12月26日，新塘經白雲機場至廣州北工程（即新白廣城際）正式開工，廣佛東環花都至竹料段由該工程建設[7]。2016年12月26日，廣佛東環廣州南（現番禺）至竹料段正式開工建設[8]。琶洲站則由廣州地鐵11號線工程代建[9]。

廣州南至白雲機場段首座橋墩於2017年10月20日在鍾落潭鎮建成[10]，首台盾構於2018年6月30日在廣州南－大石區間始發[11]。2020年9月，廣佛東環大綱領走行線特大橋實現貫通。至此，全線所有橋梁的主體工程完成施工[12]。2020年11月15日，飛來嶺隧道順利貫通，為該段路線首條貫通的隧道[13]。

2020年11月30日，花都站至白雲機場北站段以廣州東環城際的名義開通營運。該段全長22.6公里，共設4個車站，開通初期與廣清城際直通運轉[3]。

2021年7月25日，竹料基地開始鋪軌工作[14]。9月23日，東環最後一塊無道碴道床整體道床板的澆築完成，全線首段無砟道床完工[15]。

2022年5月7日，琶金區間（琶洲站至金融城站）盾構雙線順利下穿珠江前航道，標誌著東環段完成了全部穿江越海風險點[16]。

2022年6月30日，大石站至科學中心站實現雙線貫通[17]，該區間為廣佛東環首個雙線貫通的區間。

2022年10月30日，智慧城站實現主體結構封頂，至此廣佛東環廣州南至竹料段工程的7座車站已全部封頂[18]。2023年4月，琶洲站實現主體結構封頂[19]，標誌著東環段所有車站均已封頂。

2023年底，全線最長的盾構隧道——大源站-太和站區間下行線貫通[20]。2024年8月，大源站至太和站區間上行線貫通，至此東環段全線洞通[21]。同年10月，東環段開始鋪軌[22]。

南環段

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2013年7月，廣東省人民政府、中國鐵路總公司批覆了廣佛環線佛山西站至廣州南站段初步設計[23]。同年11月，路線開工[24]。

2017年4月9日，廣佛環線首個系杆拱橋順利合龍[25]；11月30日，廣佛環線潭州水道特大橋合龍[26]。

2018年3月25日，南環段正式開始鋪軌前期作業[27]。正式的軌道鋪設工作於2021年4月13日開始進行[28]，2021年8月基本完工[29]。

2020年8月17日，南環段車站定名[30]。

2021年4月28日，番禺站順利通過廣州市住建局的消防驗收，為全線首個取得消防驗收合格意見書的車站。6月12日，南環段電車線全線貫通[31]。10月19日，南環段全線冷滑完成[32]。

2022年5月7日，南環段全線通過消防驗收[33]。

2023年10月27日，南環段電車線開始送電[34]。11月4日，完成鋼軌打磨[35]。12月11日，完成全線熱滑試驗[36]。12月22日，完成全線三座特殊結構橋梁的靜載試驗及有砟軌道軋道[37]。

2024年2月22日，南環段通過靜態驗收，進入動態驗收階段[38]。3月26日，南環段開始試運轉[39]。

2024年4月23日至25日，南環段與佛莞城際開展營運安全評估[40]。

2024年5月22日，廣東城際公司獲得廣肇城際佛山西站（不含）至番禺站段的營運許可[41]。同月26日12時，南環段正式開通營運[42]。

西環段

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2021年11月26日，西環段可行性研究報告獲廣東省發改委批覆。[43]

2022年4月20日，西環段環評報告獲廣東省生態環境廳批覆。[44]5月31日，西環段初步設計獲廣東省交通運輸廳批覆。[45]

2022年6月22日，廣東廣佛西環城際鐵路有限公司成立，由佛山鐵投集團持股69.25%、廣州地鐵集團持股30.75%。計畫預計同年9月底開建[46]。

2022年9月28日，西環段正式動工[5]。首兩台盾構機於2023年6月30日分別於獅山1、2號盾構井同時始發[47]。2024年6月17日，作為該段唯一一座地下車站，獅山東站開始主體結構施工[48]。

2024年8月30日，獅山1號隧道右線盾構完成掘進，成為全線首個貫通的盾構區間，計畫土建工程累計完成48%[49]。10月18日，獅山東站主體結構封頂[50]。

車站及接駁路線

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站名 快車 轉乘路線 所在區域 啟用日期
東環段
花都－竹料段與穗深城際（新白廣城際）共線
花都 廣清城際、穗深城際
  廣州北站
  廣州北站：廣州地鐵9號線 		廣州市 花都區 2020年11月30日
花城街   花城街站：廣州地鐵18號線
花山鎮
白雲機場北   機場北站：廣州地鐵3號線、廣州地鐵22號線
白雲機場南   機場南站：廣州地鐵3號線、廣州地鐵22號線 建設中
白雲機場東   機場東站：廣州地鐵22號線 白雲區
竹料 穗深城際（鎮龍、新塘南方向）
  竹料站：廣州地鐵14號線
太和
大源
龍洞   龍洞站：廣州地鐵6號線 天河區
智慧城
金融城   科韻路站：廣州地鐵5號線
琶洲 穗深城際琶洲支線
  琶洲站：廣州地鐵8號線、廣州地鐵11號線、廣州地鐵28號線 		海珠區
科學中心 番禺區
大石   大石站：廣州地鐵3號線
南環段（廣肇城際共線段）
番禺 ● 廣惠城際
  廣州南站
  廣州南站：廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線、廣州地鐵22號線、佛山地鐵2號線 		廣州市 番禺區 2024年5月26日
陳村 ｜   陳村站：廣州地鐵7號線 佛山市 順德區
北滘西 ｜   北滘西站：佛山地鐵3號線
順德北 ｜ 廣佛江珠城際
  東平站：廣佛地鐵、佛山地鐵3號線、廣州地鐵28號線
張槎 ｜   張槎站：佛山地鐵2號線 禪城區
佛山西 ● 廣肇城際（肇慶方向）
  佛山西站
  佛山西站：佛山地鐵3號線、佛山地鐵4號線 		南海區
西環段
獅山東 佛山市 南海區 建設中
大欖
官窯南
和桂
炭步 廣州市 花都區
花都港
神山北 白雲區
↓接回東環段花都站
註釋
  • 所有以斜體標識的路線和車站均未開通。

站內配線與月台形式

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各站站內配線與月台形式（不含花都站、竹料站、琶洲站、番禺站、佛山西站）
配線分類 1台2面2線（1島式月台2到發線） 1台2面4線（1島式月台2到發線+越行線） 2台4面4線（2島式月台2到發線+越行線） 2台2面2線（2側式月台2到發線） 2台2面4線（2側式月台2到發線+越行線）
結構圖          
採用站 白雲機場北站、白雲機場南站、白雲機場東站、太和站、龍洞站、金融城站、大石站、順德北站、獅山東站 大源站、智慧城站、科學中心站 和桂站 花城街站、陳村站、張槎站、大欖站、官窯南站、炭步站、花都港站、神山北站 北滘西站、花山鎮站

行車安排

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南環段開通前，曾有計劃採用4節車廂列車[51]。開通後，目前在正常情況下仍使用8節編組列車營運，4節編組列車被用於在客流高峰時期上線營運以協助疏導客流。

南環段開通後，與廣惠城際、廣肇城際直通運轉，全線採用「站站停+大站快車」公交化營運模式，並執行「肇慶站-小金口站」和「佛山西站-小金口站」交路[52]。

爭議

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南環段開通延宕

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南環段於2020年已基本建成，但因營運權交割等一系列問題毫無進展，導致路線開通時間一拖再拖[53]。在廣東省審計廳發布的2022年度審計報告中，點名涉及計畫總投資310億元的廣佛南環城際和佛莞城際完工長達兩年仍未投入營運，未及時發揮經濟社會效益[54]。2023年，在廣東省政府和國家發改委的協調下，珠三角城際與廣州局集團達成「9月底實現南環接入佛山西站」的目標，相關接入工作於2023年9月14日正式展開[55]。最終於2024年5月26日，南環段正式開通營運[42]。

參見

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參考資料

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外部連結

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