河同鐵路

河同鐵路（越南語：Đường sắt Hà Đồng），全稱河內－同登鐵路（越南語：Đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng／塘鐵河內 - 同登^?），是一條連接越南首都河內市和中越邊境城鎮同登市鎮的鐵路，沿途經過河內市、北寧省、北江省和諒山省四個省市，鐵路全長162公里，採用軌距為1,000毫米米軌和1,435毫米標準軌的混合套軌。

河同鐵路 Đường sắt Hà Đồng
D10E型機車牽引的貨物列車行駛在河同鐵路上
概覽
營運範圍	越南
所屬系統	越南鐵路
起點站	河內站、同登站
技術數據
路線長度	162 km
正線數目	單線鐵路
車站數目	21
軌距	1,000／1,435 mm（混合軌）
閉塞方式	半自動閉塞
營運資訊
開通營運	1902年
擁有者	越南鐵路總公司
路線圖 圖例 連接南北鐵路  0 河內 Hà Nội 2 龍編 Long Biên 紅河（龍編橋） 5 嘉林 Gia Lâm 北面標準軌到此為止  連接河海鐵路 隴江（安園大橋） 11 安園 Yên Viên 連接河老鐵路和河太鐵路  河內市與北寧省分界 17 慈山 Từ Sơn 24 林 Lim 29 北寧 Bắc Ninh 32 柿梂 Thị Cầu 梂江（市梂橋） 北寧省與北江省分界 39 蓮湖 Sen Hồ 滄江（北江橋） 49 北江 Bắc Giang 59 庯壯 Phố Tráng  連接克下鐵路 69 𠄳 Kép 連接克太鐵路  北江省與諒山省分界 75 㺔趨 Voi Xô 81 庯渭 Phố Vị 89 北棣 Bắc Lệ 99 瀧化 Sông Hòa 化江（瀧化橋） 106 枝陵 Chi Lăng 113 同煤 Đồng Mỏ 125 北水 Bắc Thủy 135 本試 Bản Thí 143 安澤 Yên Trạch  連接安那鐵路 淇窮江（梅花橋） 149 諒山 Lạng Sơn 162 同登 Đồng Đăng 中國－越南邊境  連接湘桂鐵路

概要

河同鐵路始建於越南被法國殖民統治的法屬印度支那時代，最早建成的一段是諒山至諒滄府（今北江市）鐵路，在1890年動工興建，並於1894年建成通車，當時採用軌距為600毫米的窄軌。在保羅·杜美擔任法屬印度支那總督時越南鐵路的建設進度被大大加快，在此期間府諒鐵路被改建成1000毫米軌距的米軌鐵路，並且先後於1900年和1902年分別延伸至殖民地首府河內和中越邊境同登。

1954年，河同鐵路在中國的協助下完成修整，並與中國的湘桂鐵路在友誼關接軌。1955年至1978年間，河同鐵路曾經被稱為河友鐵路（越南語：Đường sắt Hà Hữu）。越南戰爭期間中國應北越政府的請求，派出鐵道兵幫助越南搶修搶建鐵路，並將河同鐵路改建為米軌、標準軌兩用的混合軌鐵路，自此中越國際聯運列車不用轉乘換裝即可直達河內。

路線

• 河內站 Hà Nội
  • 龍編橋（紅河）
• 龍編 Long Biên
• 嘉林站 Gia Lâm 5.440km
  • 安園大橋
• 安園 Yên Viên 10.900km
• 慈山 Từ Sơn
• 林 Lim 23.577km
• 北寧 Bắc Ninh 28.955km
• 柿梂 Thị Cầu 32.208km
• 蓮湖 Sen Hồ 39.282km
• 北江 Bắc Giang 49.443km
• 庯壯 Phố Tráng 59.108km （+21° 20' 22.57", +106° 15' 12.87"）
• 𠄳 Kép 68.565km
• 外蘇 Voi Xô 74.559km （21° 26' 20.25", +106° 20' 21.07"）
• 庯渭 Phố Vị 81.459km （右隴縣城以南4km 21° 28' 26.46", +106° 22' 42.09"）
• 北棣 Bắc Lệ 89.469km
• 瀧化 Sông Hòa 98.860km （21° 33' 23.86", +106° 29' 26.94）
  • 瀧化橋 99.457km
• 枝陵 Chi Lăng 106.00km （枝陵市鎮，21° 36' 5.64", +106° 32' 5.70"）
• 同煤 Đồng Mỏ 113.311km （枝陵縣城）
• 北水 Bắc Thủy 124.900km
• 本試 Bản Thí 134.500km
• 安澤/那陽 Yên Trạch/Nà Dương 143.400km
  • 梅花橋（淇窮江）
• 諒山 Lạng Sơn 149.213km
• 深壟 Thâm lũng 158km
• 同登站 Đồng Đăng 162.446km

歷史

• 1902年法屬印度支那當局建成。
• 1954年12月15日，中國湘桂鐵路憑祥至友誼關段竣工；
• 1954年簽署日內瓦協定法國開始撤出越南後，中華人民共和國鐵道部組成了中國交通工程公司102工程總隊，總隊長吳宗鵬，選派2325人赴越。從1954年12月開工，與越南工程隊和民工協力搶修河內至睦南關鐵路，到1955年2月底修復通車，1955年3月1日中越鐵路正式接軌。4月河內至同登鐵路正式移交營運。102工程總隊還完成了河內至老街等段鐵路的搶修工作。除上述人員外，中華人民共和國鐵道部還派出由鐵道路線路、路基、橋梁、站場專業技術人員組成的鐵路技術組和橋梁技術鑑定組等1121人，供應了越方所需的全部機車、車輛和有關的各項器材，並通過講課、開辦短期訓練班等方式培養了數千名越南鐵路幹部和技術工人。
• 1955年5月25日，中越兩國鐵路代表在北京簽訂《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》；1955年8月1日開始辦理國際客貨聯運。在貴昆鐵路通車前，中國內地至雲南的鐵路運輸要經友誼關－同登－河內－老街－河口，繞道北越。
• 由於1954年底的搶修時間倉促，路線技術狀態不夠完善，為彌補缺陷，1956年中國又派出路線整修隊耗時8個多月完成了全面整修工作。
• 當時北越境內的鐵路，以河內為中心共5條，均為米軌：
  • 河內通往友誼關的河友鐵路為北線
  • 通往老街的河老鐵路為西線
  • 通往太原的河太鐵路為中線
  • 通往海防的東線
  • 通往榮市的南線。
• 1965年5月，胡志明在長沙向毛澤東請求援助北越抵抗美軍轟炸。
• 1965年6月23日，中國工程部隊一支隊入越，執行北線、中線的改軌（米、標準軌兩用）。以及戰備迂迴工程等。𠄳（音似「該布」，越南語中與「劫」音近）至友誼關改軌工程，從1965年7月7日開工，至1965年12月23日提前7天完成，在不中斷鐵路運輸前提下集中施工力量逐段突擊施工，共用75.75萬工日，完成正線97.267公里，站線15.778公里的改軌任務。美軍自1965年8月23日起，開始轟炸𠄳至諒山鐵路沿線施工的中國鐵道部部隊，特別是瀧化橋是轟炸重點目標。
• 1968年3月底，美國暫時局部停炸後，中國一支隊開始把河友鐵路「復舊」，即把戰時應急的便線便橋通車，改為恢復原正線的正規技術狀態。2大隊（6團）負責市梂大橋、安園大橋、北江橋等施工；3大隊（7團）在同煤站建設戰備機車段的洞庫；同煤站以北的24公里長路段，翻越紅河三角洲與珠江流域的分水嶺，原來的正線與1號公路並行在河谷間穿行形成了一段又陡又急的彎道，需要用雙機車一個拉一個推才能越嶺，這次安排4大隊（9團）擔負該24公里路段的改線新建特別是1300米長越嶺隧道的施工。3大隊、4大隊一直到1970年7月施工結束才撤回中國。
• 1955年8月至1978年12月22日中越邊境戰爭爆發，友誼關中越鐵路通道累計出入境旅客60.8萬人，累計進出口貨物1731萬噸。
• 1996年2月14日，中越鐵路恢復國際聯運。北京西至同登每周開行國際聯運客車，車次在北京西至南寧間使用5/6次、中國南寧至越南同登間使用215/216次、越南境內使用M1/2次，每周開行兩班，專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境。
• 1998年10月，車次變更為K5/6次快速列車
• 2000年10月21日，列車車次又改為T5/6次特快列車、南寧至同登間車次變更為T875/876次。
• 2009年1月1日，南寧至河內（嘉林站）國際旅客列車成功開行，由南寧鐵路局承運，車次為T8701/8702次列車。
• 2014年12月10日，T5/6次列車等級變更為直達特快列車，車次使用Z5/6次。同時原T5/6次列車輔機的T8705/8706次北京西－同登的兩節國際聯運車廂中止營運，前往越南或北京西站的旅客在南寧站轉乘T8701/8702次列車。
• 2020年2月4日，為配合新冠肺炎疫情相關防疫工作，T8701/8702次列車中止營運。越南方面也於3月16日開始停止河同鐵路每日運轉的國內列車ĐĐ5/6次，僅周日營運。4月1日進一步取消周日班次。