造船泛指建造改裝各類船舶重工業活動,一般是在一種專業設施造船廠裡的船排船塢中進行。造船本身應用的科技十分廣泛,從船身到引擎的使用,造船技術可以分為幾大類,包含船體(或稱載台,此部份以基本設計及結構設計為主,依材質可再細分為船、鋁合金船、玻璃纖維船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、上層結構艤裝(如電子設備航儀、家具、主機以外其他設備等)、輪機(船用熱燃發動機,如蒸氣渦輪機燃氣渦輪機柴油引擎核子反應爐等)及電機

造船

造船工程是在有記錄的歷史之前的一種專門職業。建造船隻和船隻修理是商務和軍事的混合工業,泛指為「海事界」,故英文為naval architecture,而不是shipbuilding engineering。拆船工業是將船隻拆毀的工業,也是一門專業學問,大部份的船隻廢料皆可循環再用(泛指鋼鐵船隻),甚至也有沉船打撈回收的[1]

歷史

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考古學證據表示,人類大概至少於6萬年前已經學會造船,利用小船從東南亞由海到達了新幾內亞,當時是在冰河時期期間,海洋較淺且海島之間距離更短。(參見巴布亞紐幾內亞歷史

古埃及的考古發現,公元前3000年左右,古代埃及人已經知道如何將木板組裝成大的船體。

中國在六朝時船艦已能進行遠洋航行。《太平御覽》卷七百六十九引《南州異物志》記述中國在六朝時期的造船技術:「外域人名船曰舶,大者長二十餘丈,高去水三二丈,望之如閣道,載六七百人,物出萬斛。」《荊州記》亦載:「湘州七郡,大盤艑之所出,皆受萬斛。」

現代造船業

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現在,韓國[2] 、中國、日本占據了全球造船業的絕大部分。

全球造船業排名(2015)
排名 國家 造船總噸位(千)[3] 新訂單市場份額[4]
1   中華人民共和國 25,160 38% 35%
2   南韓 23,270 35% 21%
3   日本 13,005 20% 27%
4 其他國總合 5,000 7% 17%

台灣船舶產業以船舶噸位數統計,排名世界第11名,佔有噸位比率百分之2.62;以交船數量統計,台灣在2016年排名世界第5,佔有率百分之0.7;台灣製造的遊艇市佔率排在世界第7名。[5][6]

參考資料

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  1. ^ 存档副本. [2024-01-15]. (原始內容存檔於2022-03-07). 
  2. ^ 李彥瑾. 航運夯 南韓造船廠大爆單!上半年訂單激增近700%. MoneyDJ. 2021-07-07 [2021-07-14]. (原始內容存檔於2021-12-06). 
  3. ^ 存档副本. [2017-05-05]. (原始內容存檔於2020-05-02). 
  4. ^ 存档副本. [2017-05-05]. (原始內容存檔於2020-05-02). 
  5. ^ 陳豊霖 總經理. 艦船與海洋工程產業特性與發展前景 (PDF). 台灣國際造船公司. 2016-07-18 [2018-08-15]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-09-13). 
  6. ^ 陳宗慶. 臺灣船舶產業概況. 工商時報. 2017-05-25 [2018-08-14]. (原始內容存檔於2021-02-07). 

外部連結

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